LAZ-699-ը իսկական լեգենդ է:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

LAZ-ը իսկական լեգենդ է ավտոբուսների շարքում, որը բազմաթիվ փոփոխություններ է ստացել։ Այս մոդելի մեջ ներդրվեցին վերջին զարգացումները և գաղափարները, որոնք այն դարձրեցին ոչ միայն հարմարավետ, այլև որոշ առումներով եզակի: Այս ավտոբուսը երկար պատմություն ունի։ Այսօր էլ այն կարելի է գտնել ճանապարհներին։ Եվ որքան էլ տարօրինակ է, մեծ հաջողության և հանրաճանաչության շնորհիվ ավտոբուսը արտադրվել է նույնիսկ 2000-ականներին։

Առաջին մոդելը հայտնվել է 1960 թվականին՝ LAZ-699 «Karpaty»։ Փորձված է երկարացված հիմքով, 34 փափուկ նստատեղերով, երկու լյուկներով, թերմոսների համար նախատեսված խցիկով, զուգարանակոնքով, սառնարանով, գլխի հենարաններում գտնվող ռադիոյով: Սերիական LAZ-699 արտադրվում է Լվովի գործարանում 1978 թվականից: Նրա հիմնական առանձնահատկությունն այն էր, որ այն ունի վագոնի տիպի թափք՝ հենարանով, համարվում է միջքաղաքային մոդել, ունի երեք դուռ (վարորդի և երկու ուղեւորի)։ Մեծ ավտոբուս. Հիմնական ուղղությունը միջազգային և միջքաղաքային տրանսպորտն է։

699Ա «Կարպատի-1»

Ի սկզբանե արտադրվածընդամենը երեք LAZ մոդել: Ավտոբուսը գրեթե ամբողջությամբ նույնական էր նախորդին, բայց հեռահաղորդակցման օդաճնշական էլեկտրահաղորդման համակարգով։ Որոշակի տարբերություններ կային նաև 699A խցիկի դասավորության մեջ՝ 41 նստատեղ, երկու ծալովի նստատեղ առջևում, զուգարանն ու զգեստապահարանը հանված էին։ Այս մոդելը ստեղծվել է պետական և գործարանային փորձարկումների համար, մնացել են հին լուսավորության համակարգը և ձուլվածքները։ Փորձարկումները բացահայտեցին որոշակի ագրեգատների և առանցքների հուսալիության հետ կապված հարցեր, ուստի այս մոդելի արտադրությունը հետաձգվեց:

699N

Հետևյալ մոդելներն արտադրվել են 1967 և 1969 թվականներին (699A և 699B)՝ դառնալով LAZ-ի եզակի տարբերակները: Այս մոդելի ավտոբուսները զանգվածային արտադրության հնարավորություն չունեին, ուստի մշակվեցին նույն դասի տարբերակները ՝ 699H և 695H, չափերը նույնն էին: Միևնույն ժամանակ, 699H-ն ուներ լրացուցիչ երրորդ դուռ՝ անիվի բազայի ներսում գտնվող ուղևորների համար, ինչի արդյունքում պետք է մեծացվեր դիմացի պատուհանների բացվածքների հենասյուների հաստությունը։ Մոդելներն առանձնանում էին բարձր դիմապակով, ավելի ժամանակակից դիզայնով և մարմնի ամրության բարձրացմամբ։ Կուտակային տարածքների բացակայության, ինչպես նաև եռաշարանոց դասավորության պատճառով տեղադրվել է 31 նստատեղ, և ընդհանուր առմամբ ավտոբուսը կարող էր տեղավորել 74 մարդ։

Տրանսպորտը շարժվել է ZIL 375-ից շարժիչով՝ հագեցած զսպանակ-օդաճնշական կախոցով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Երկու տարվա ընթացքում (1972-ից 1974 թվականներին) այս մոդելի վրա տեղադրվել են ուժային հիբրիդային ագրեգատներ, DK 512A քարշիչ գեներատոր, ZMZ 53 բենզինային շարժիչ, մարտկոցներ և 75 կՎտ հզորությամբ DK քարշիչ էլեկտրական շարժիչ:308 Ա. LAZ-699-ը համալրվել է լրացուցիչ ելքով, որը հետագայում դարձել է պարտադիր, հայտնվել են օդի ընդունիչներ և օդափոխիչներ։ 699H-ն ուներ նոր օդափոխություն, բայց օդափոխիչ չկար: Ավտոբուսի արտադրությունը սահմանափակվել է 1976 թվականից մինչև 1978 թվականը։

699R

Անվանման մեջ «P» տառով տուրիստական մեծ մոդելը ներկայացվել է 1978 թվականին: Բայց այն զանգվածային արտադրվել է միայն 1983 թվականին, երբ 697R-ի արտադրությունը կրճատվել է, և նրանք կարողացել են ամբողջությամբ անցնել LAZ-ին: -699 ավտոբուս. Մինչև դրա արտադրության ավարտը (2002 թ.) եղան բազմաթիվ փոփոխություններ և արդիականացումներ։ Այս մոդելի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն ի սկզբանե կեղծ ռադիատորներն էին, մինչև 1981-ին տեղադրվեցին ուղղանկյուն (Մոսկվա) լուսարձակներ և քառակուսի «L» տառով փոքր խորհրդանիշներ: 81-ի վերջում լուսարձակները ձեռք են բերել կլոր ձև, իսկ զինանշանը դարձել է մեծ «L» տառով շրջան։ Հարկ է նշել, որ 80-ականների սկզբին շատ սահմանափակ քանակությամբ արտադրվում էին նաև շքեղ LAZ-699 մոդելներ։ Այս սորտերի լուսանկարները հեշտությամբ կարելի է գտնել, եթե կա ցանկություն, բայց ճանապարհին հանդիպելը գրեթե անհնար է: Դրանք օգտագործվել են միայն քաղաքացիական ծառայությունների համար, ուստի ունեցել են որոշակի լրացումներ։ Նույն 80-ականների վերջին ալյումինե վանդակաճաղը լիովին լքված էր։ 1993 թվականից վարորդի դուռը հանվել է, որոշ մոդելներ ունեն սկավառակային անիվներով առանցքներ։

699&

1974 թվականից մինչև 1975 թվականը արտադրվել է «I» տառով երկու միավոր LAZ-699, որոնք ստացել են «Ուկրաինա-34» պաշտոնական անվանումը։ Ժողովրդի մեջ դրանք ավելի հայտնի են որպես «տիեզերք»։ Դրանք մշակվել են տիեզերագնացների գոգնոցով առաքման համար: Հիմքի գտնվելու վայրըդռներ, հետևի բարձրացված տանիք օդորակման համար։ Ներքին մասը կնքված է և բաժանված է անկախ մասերի.

• 8 նստատեղ, սառնարան, հեռախոս, զգեստապահարան, օդորակիչի կառավարում, սեղաններ մագնիտոֆոնով, աշխատանքային նստած աթոռներ, բարձրախոսներ, ականջակալ;

• կենտրոն 1 նստատեղի, փոշեկուլի և թռիչքի կոստյումի պահարանի համար;

• 8 նստատեղ, զգեստապահարան և սպիտակեղեն, սեղան խոսափողով և հեռախոսով;

• վարորդի խցիկ.

Ջեռուցումն իրականացվում էր հեղուկ վառարանների միջոցով, որոնք միացված էին շարժիչի հովացման համակարգին՝ սնուցվող ստանդարտ 12 վոլտ սնուցմամբ։ Էլեկտրական սարքերի շահագործման ժամանակ օգտագործվել է 380/220 Վ.

699P

Եվս երկու LAZ-699 մոդելներ 1974-75 թվականներին պատրաստվել են Baikonur-ի համար: Նրանք նաև տիեզերագնացներ են հասցրել տեղանք: Ավտոբուսի թափքը սպիտակ էր՝ կանաչ և նարնջագույն հորիզոնական գծերով, երկրորդ դուռը՝ հիմքում և ուղղված էր դեպի փոշեկուլներով և խոզանակներով փակ կուպե։ Այնուհետև, առանձին դռները տանում էին կամ դեպի ուղեկցորդների համար նախատեսված 9-տեղանոց կուպե (տեղադրված էին զուգարան, զգեստապահարան, սառնարան և բար), կամ դեպի տիեզերագնացների համար նախատեսված 6 նստատեղի կուպե։ Առջևի դուռը թույլ էր տալիս մուտք գործել ապակյա խցիկ՝ ուղեկցող անձի համար լրացուցիչ նստատեղով: Մի ուրիշ դուռ կար մեջտեղում։ Ավտոբուսը հագեցած էր տեսա և ռադիոկապի ձայնագրիչով, դոմոֆոնով, ռադիոընդունիչով, տեսանկարահանման և լուսանկարչության լամպերով, VHF ռադիոկայանով, կոստյումների օդափոխման համակարգով, հեռուստացույցով, ինքնավար օդորակիչով, հեղուկ տաքացուցիչով և շարժիչի հովացման համակարգով։. Թափքը բացարձակ հերմետիկ է՝ ջերմային կրկնակի ապակեպատում և տանիքի ջերմապաշտպան: Ինքնաթիռում կար երկու անկախ էլեկտրական ցանցեր (24 և 12 Վ), գեներատորներ (800 և 1200 Վտ) և մարտկոցներ (60 և 150 ժամ):

Փորձառու մոդելներ

Վերջապես, հարկ է նշել, որ կային բազմաթիվ այլ նախատիպեր, որոնք չեն մտել զանգվածային արտադրության մեջ: Օրինակ, 1969 թվականին 699B-ն ստեղծվել է մեկ օրինակով, ինչպես LAZ-699R «Տուրիստ-2»-ը։ YaMZ 740 դիզելային շարժիչի վրա կար նաև փորձնական 699N մոդել: Ընդհանրապես, շատ տարբերակներ կային, բայց շատ քչերը կարողացան հասնել փոխակրիչի վրա որոշակի խնդիրների կամ իրենց նեղ մասնագիտացման պատճառով: Հուսալի զբոսաշրջային մոդելներ, որոնք հնարավորություն են տվել շատ երկար ճանապարհներ անցնել հարմարավետությամբ, հիանալի օդափոխության և ջեռուցման համակարգով և լավ մտածված կախոցի դիզայնով, մնացել են ճանապարհներին։