LAZ-697 «Տուրիստ». բնութագրեր. Միջքաղաքային ավտոբուսներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ստեղծման պահից և մինչև 1955 թվականը Լվովի անվան ավտոբուսների գործարանի արտադրության տեսականու մեջ։ ԽՍՀՄ-ի 50 տարիները ներառում էին բեռնատար ամբարձիչներ և դրանց պահեստամասեր, էլեկտրական մեքենաներ, կցասայլերի շասսիներ, իրենք՝ կցանքներ, հաց տեղափոխելու մասնագիտացված կցանքներ, ֆուրգոններ, կցասայլերի խանութներ… Ընդհանուր առմամբ, գործարանը արտադրում էր ամեն ինչ, բացի ավտոբուսներից: Եվ միայն 1955 թվականի օգոստոսի 17-ին, ընդլայնված կազմով խորհրդակցության ժամանակ, գործարանի տեխնիկական խորհուրդը որոշեց դրանք։ Քաղաքականություն և ավտոբուսային արդյունաբերության զարգացման ուղղություն։

ԼԱԶ ավտոբուսների նախատիպեր

Գործարանում ստեղծվել է նախագծային բյուրո հատուկ ավտոբուսների փորձարարական արտադրամասի համար, որի ղեկավարությունը վստահվել է Վ. Վ. Օսեպչուգով. Բյուրոյի մասնագետների հիմնական կազմը ներկայացնում էին երիտասարդ դիզայներները, ովքեր վերջերս էին ավարտել ավտոմոբիլային ինստիտուտները։

Սկզբում նախատեսվում էր LAZ-ում սկսել ZIS-155 ավտոբուսի պատրաստի մոդելի արտադրությունը։ Այնուամենայնիվ, երիտասարդ դիզայներական բյուրոյի հավակնոտ թիմը կտրականապես դեմ էր նման հեռանկարին և առաջարկեց ստեղծել սեփական մեքենան: Գաղափարին աջակցել է թոփ-մենեջմենթը և հատկապես LAZ-ի համար, որպեսզի գործը զրոյից չսկսվի, գնվել են այն ժամանակվա եվրոպական վերջին ավտոբուսները՝ Magirus, Neoplan և.«Մերսեդես». Գործարանի ինժեներները բառացիորեն դրանք բաժանում էին մաս առ մաս՝ ուշադիր ուսումնասիրելով ներմուծված մեքենաների նախագծման առանձնահատկությունները։

Արդյունքում, 1955 թվականի վերջին ավտոբուսի նախատիպը գրեթե պատրաստ էր։ Դրանում առաջին անգամ օգտագործվել է ուժային բազա՝ բաղկացած ուղղանկյուն խաչաձեւ հատվածով խողովակներից։ Ավտոբուսի թափքի շրջանակը կոշտ միացված էր հենակետին։ Միաժամանակ մեքենայի շարժիչը, որը նույնպես նորույթ էր, երկայնքով գտնվում էր դրա հետևի մասում։

Գործարանի նախագծային բյուրոն NAMI-ի ինժեներների հետ միասին մշակել է անիվի կախոցը: Դա կախյալ, գարուն-աղբյուր կառույց էր, որի կոշտությունը մեծանում էր բեռի ավելացմանը համաչափ։ Ուստի ավտոբուսների ծանրաբեռնվածության աստիճանը ոչ մի կերպ չի ազդել ուղեւորների հարմարավետության վրա։ Սա դարձել է Լվովի մեքենաների ևս մեկ տարբերակիչ հատկանիշ։

1956 թվականին առաջին քաղաքային LAZ-695-ը դուրս եկավ գործարանի հավաքման գծից, որը դարձավ ապագա միջքաղաքային փոփոխությունների նախատիպը:

«Զբոսաշրջային» ճանապարհի սկիզբ

1958 թվականի աշնանը Լվովի ավտոմոբիլային գործարանը արտադրեց ավտոբուսի նախատիպ, որը նախատեսված էր միջքաղաքային հաղորդակցության համար: Այն պատճառով, որ. որ մեքենան նախատեսվում էր օգտագործել միջքաղաքային փոխադրումների համար, նա հավելում է ստացել համարակալված ինդեքսում՝ «Տուրիստական»։ Նոր ավտոբուսը ավտոմոբիլային գործարանի ինժեներների և NAMI ինստիտուտի դիզայներների համատեղ արտադրանքն էր։

Բացի այն, որ «Տուրիստը» ստացել է մի շարք դիզայներական փոփոխություններ, որոնք նրան առանձնացրել են նախատիպից.(LAZ-695), դիզայներները փորձել են հարմարավետ միջավայր ստեղծել նաև ուղևորների համար։

Սալոնի երկու ծայրերում տեղադրված էկրանի դռները փոխարինվել են մեկ տերևով, որը բացվում է ձեռքով: Մեքենայի տանիքը սահող է եղել։

ԼԱԶ-697 «Տուրիստ»-ի խցիկի միկրոկլիմայի համար պատասխանատու էր երկու համակարգ՝

• ջեռուցման տիպի ջեռուցում;
• հարկադիր օդափոխություն՝ հագեցած խոնավացուցիչով։

Սրահը նախատեսված էր 33 նստատեղի համար։

Ուղևորի նստատեղն ուներ բավականին հարմարավետ դիզայն՝ թիկնակը կարգավորելու հնարավորությամբ։ Բացի այդ, յուրաքանչյուր նստարան հագեցած էր՝ գիշերային լուսավորության համար նախատեսված առաստաղի անհատական լամպ, գրքերի, թերթերի կամ ամսագրերի համար նախատեսված ցանց, ինչպես նաև մոխրաման։

Զբոսավարի համար տրամադրվել է առանձին լրացուցիչ նստատեղ՝ 34-րդը՝ 180 աստիճան պտտվելու հնարավորությամբ։

Հենց այս Լվովի ավտոբուսն առաջին անգամ նշվել է ZIL ապրանքանիշով՝ «L» տառը քրոմի շրջանակում: Ավելին, նման նշանը սկսեց նշանակել գործարանի կողմից արտադրված մեքենաների բոլոր հետագա մոդելները և փոփոխությունները:

Ավարտ փորձարարական մոդելը ներկայացվել է ժողովրդական տնտեսության ձեռքբերումների ցուցահանդեսին՝ նոր անվանակարգում՝ «Միջքաղաքային ավտոբուսներ»։ VDNKh-ին մասնակցելուց հետո ավտոբուսը զբոսաշրջային խմբով, որը բաղկացած էր գործարանի ամենանշանավոր աշխատողներից, ուղարկվեց դեպի սոցիալիստական Լեհաստան և Չեխոսլովակիա:

Կրկնակի երկու

1959 թվականի ամռան սկզբին LAZ-ը ստեղծեց«Տուրիստ»-ի մեկ այլ տարբերակ՝ նույն մակնշման համարով, բայց որն ուներ մի շարք դիզայներական տարբերություններ առաջին նախատիպից։

Լուրջ փոփոխությունները ազդեցին ավտոբուսի տանիքի վրա. նրա լոգարիթմական մոդելը փոխարինվեց հսկայական լյուկով (1,8 x 2,7 մ), որը նվազեցրեց տանիքի ապակեպատման թեքությունների մակերեսը։ Այս մոդելի վրա առաջին անգամ օդափոխիչ է տեղադրվել դիմապակու վերեւում, որն ապահովում է խցիկի բնական օդափոխությունը։ Ձևով այն հիշեցնում էր գլխարկից երեսկալ։ Բոլոր հաջորդ ավտոբուսները հագեցված էին նման երեսկալով, որը դարձավ LAZ-ների տարբերակիչ հատկանիշը: Նաև ավտոբուսների բոլոր հաջորդ մոդելների ժառանգությունը պատուհանների օդանցքների մեծացումն էր, որն առաջին անգամ տեղադրվեց կրկնակի LAZ-697-ի վրա:

Ուղևորների ուղեբեռի համար նախատեսված վայրը սարքավորվել է անմիջապես սրահի հատակի տակ: Ուղեբեռը բեռնվել է դրսից՝ ավտոբուսի կողքերում տեղադրված հատուկ կողային լյուկերի միջոցով։

Էներգաբլոկը ZIL-164 շարժիչ էր: Կախովի զսպանակի տեսակը (4 կիսաէլիպսաձև զսպանակներ) ուղղման համար զսպանակներով։

Լվովի այս ավտոբուսը որպես ցուցանմուշ ներկայացվել է միջազգային ցուցահանդեսներում 2 տարի անընդմեջ՝ 1959 թվականին Ֆրանսիայում և 1960 թվականին՝ Շվեյցարիայում։

Զանգվածային արտադրության մեքենաները տարբերվում էին էներգաբլոկի նախատիպերից։ Միջքաղաքային ավտոբուսների վրա տեղադրվել է 109 ձիաուժ հզորությամբ ZIL-158A շարժիչ։ Քաղաքային մեքենաները ստացել են նույն շարժիչը՝ LAZ-695B։

LAZ-697. բնութագրեր

• Ավտոբուսի չափսերը, մ - 9,19 x 2,5 x 2,99 (երկարություն, լայնություն, բարձրությունհամապատասխանաբար).
• Սուրբ քաշը՝ 6 տոննա 950 կգ։
• Մեքենայի ընդհանուր քաշը 10 տոննա 230 կգ.
• Մաքսազերծում - 27 սմ.
• Արագության սահմանաչափը 80 կմ/ժ է։
• Էներգաբլոկի հզորությունը 109 լ/վ է։
• Փոխանցման տուփ՝ մեխանիկական հինգ քայլով։
• Clutch - մեկ սկավառակի տեսակ, չոր, հիդրավլիկ շարժիչով:
• Դռան բացվածքի լայնությունը՝ 84 սմ.
• Ուղևորների նստատեղերի քանակը՝ 33։
• Միջանցքի լայնությունը - 45 սմ.
• Շրջադարձի նվազագույն շառավիղ - 9,6 մ.

Փոփոխություններ «Տուրիստ»

ԼԱԶ-697 սերիայի թողարկումից հետո մեքենայի զարգացումն այսքանով չդադարեց, և ժամանակի ընթացքում հայտնվեցին միջքաղաքային ավտոբուսի ևս 4 մոդիֆիկացիա:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Փոփոխություն «E»

1961 թվականից սկսած ZIL գործարանը սկսեց նոր շարժիչներ մատակարարել Լվովի ավտոբուսների համար, 150 ձիաուժ հզորությամբ միավորներ ZIL-130-ից: Այս շարժիչները տեղադրվել են ինչպես քաղաքային, այնպես էլ միջքաղաքային ավտոբուսներում, ինչի շնորհիվ փոխվել է արտադրված մոդելների մակնշումը (ավելացվել է «E» տառը)՝ համապատասխանաբար LAZ-695E և LAZ-697E։։

Փոփոխությունների արդյունքը ավտոբուսների առավելագույն արագության բարձրացումն էր մինչև 87 կմ/ժ։ Այնուամենայնիվ, նոր շարժիչների մատակարարված խմբաքանակները փոքր էին, հետևաբար, փոփոխված մոդելների հետ մեկտեղ գործարանը շարունակեց արտադրել «հին» ավտոբուսներ։ Արտաքնապես «հին» և «նոր» մեքենաները չէին տարբերվում միմյանցից։

Սա շարունակվեց մինչև 1964 թվականը, երբ Զիլովի էներգաբլոկների մատակարարումները կանոնավոր դարձան, և նոր.շարժիչն ամբողջությամբ փոխարինեց հին մոդելին։

Հենց այս տարվանից փոփոխված ավտոբուսը փոքր արտաքին փոփոխություններ է ստացել՝ անիվի կամարները կլորացել են, կողային ձուլվածքները հանվել են մեքենայից։ Այս թարմացումն ավարտվեց, և այս տեսքով ավտոբուսը արտադրվեց մինչև 1969 թվականը:

Փոփոխություն «M»

1970 թվականին ավտոբուսի ավանդական մոդելը ավելի խորը փոփոխություն ստացավ, որն ազդեց ինչպես միջքաղաքային ավտոբուսի, այնպես էլ նրա քաղաքային գործընկերոջ վրա, երկու մեքենաներն էլ ստացան «M» տառը իրենց թվային գծանշման համար: Այժմ դրանք կոչվում էին LAZ-697M և LAZ-695M (համապատասխանաբար միջքաղաքային և քաղաքային):

Դիզայներներն ամբողջությամբ հրաժարվել են տանիքի լանջերի ապակեպատումից, սակայն ավելացել է կողային պատուհանների մակերեսը։ Բացի այդ, անհետացել է շարժիչի օդի ընդունման խողովակը, որը նախկինում տեղադրված էր ավտոբուսի ետնամասում։ Այն փոխարինվեց կողային շեղիչներով։

Փոփոխություններն ազդել են նաև մեքենայի փոխանցման տուփի վրա։ Գործարանային հետևի առանցքը փոխարինվել է ավելի կատարելագործվածով՝ Հունգարիայի արտադրության «Slave»-ով, իսկ ղեկը համալրվել է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով։

Սակայն առաջին ցուցադրական մոդելը, որը գործարանի աշխատակիցները ներկայացրել են մոսկովյան ցուցահանդեսում դեռ 1969 թվականին, որոշ չափով տարբերվում էր սերիական ավտոբուսներից մեքենայի առջևի դիզայնով և փոխարինող մի քանի վթարային ելքերի առկայությամբ։ ավանդական պատուհաններ.

LAZ-697M-ի սերիական արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1975 թվականը, այդ ժամանակ արդեն պատրաստվում էր Tourist-ի մեկ այլ փոփոխություն՝ LAZ-697N, փոխարինելու այն: Ի դեպ, լիքըԱնցումը նոր մեքենային իրականացվել է աստիճանաբար, մինչ մոդելները, որոնք երկու մոդիֆիկացիաների հիբրիդ են, լքել են գործարանի հավաքման գիծը։ Թափքի առջևի հատվածը դեռ LAZ-697M-ից էր, իսկ հետևը արդեն նոր LAZ-697N-ից էր։

LAZ-697N

«H» տառը, որը փոխարինել է «M»-ին մեքենայի ինդեքսում, հայտնվել է այն բանից հետո, երբ LAZ-697M սերիալը մեծացրել է դիմապակու չափերը։ Նրանք դա արել են 1973թ. Բայց առաջին անգամ նման ցուցանիշով մեքենան ներկայացվել է Մոսկվայում կայացած նվաճումների ցուցահանդեսում դեռ 1971 թվականին։ Դա, ըստ էության, հին 697M էր, բայց վերափոխված ճակատային ծայրով:

Ավտոբուսների զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1975 թվականին։ Միաժամանակ նախապատրաստական աշխատանքներ էին տարվում հաջորդ ավտոմեքենայի արտադրության համար, որը պետք է շարք մտներ երկու տարի անց և ստանար LAZ-697R ինդեքսը։ Եվ մինչ անցումային շրջանը շարունակվում էր, դիզայնի փոփոխություններով միջանկյալ մոդելները սկսեցին դուրս գալ հավաքման գծից:

Օրինակ, այս մեքենաներում կողային պատուհանների օդափոխիչները ամբողջությամբ հանվել են՝ դրանք փոխարինելով պինդ ապակե թաղանթով, իսկ ներքին օդափոխության համար պատասխանատու է ավտոբուսի տանիքում տեղադրված արտաքին օդափոխիչը։ Հետևի ծայրամասում հայտնվեց ևս մեկ առջևի ծալովի դուռ:

LAZ-697R

Մեկ այլ մոդիֆիկացիայի՝ LAZ-697R-ի արտադրությունը սկսվել է, ինչպես նախատեսվում էր, 1978 թվականին։ Ավանդաբար նոր ավտոբուսը փոքր-ինչ տարբերվում էր հինից։ LAZ-697R-ի և LAZ-697N-ի միջև ամենավառ տարբերությունը հետևի մուտքի դռան բացակայությունն էր, նորից որոշվեց հրաժարվել դրանից, քանի որ դրա առկայությունը նվազեցրեց նստատեղերի քանակը: Դե, ևս մեկ նշան, որով հնարավոր էր տարբերել նորըՀին մոդելը շրջադարձային ազդանշանների տեղն է: LAZ-697R-ում ուղղության ցուցիչները ունեին ավելի ժամանակակից քառակուսի ձև և գտնվում էին անմիջապես լուսարձակների վերևում: LAZ-697N-ում շրջադարձային ազդանշանները տեղակայված են եղել լուսարձակների կողքին, դրանց ձևը կլոր է։

Անցնել պատմություն

697 սերիայի ավտոբուսների բոլոր մոդիֆիկացիաները պատկանում էին միջին խավին, և ժամանակը տեղում չէր: Մեզ ավելի շատ նստատեղերով մեքենա էր պետք։ Ուստի 1985 թվականին հին «Տուրիստների» արտադրությունն ամբողջությամբ դադարեցվեց։ Դրանք փոխարինվեցին նոր 41 տեղանոց LAZ-699-ով՝ 697-րդ սերիան ուղարկելով «ռետրո ավտոբուսների» կատեգորիա

Մեր օրերը և Լվովի ռետրո «Տուրիստը»

Ավելի քան կես դար է անցել LAZ-697 մակնշմամբ առաջին փորձնական ավտոբուսի հայտնվելուց հետո։ Սակայն մինչ այժմ մասնավոր գովազդների շարքում կարելի է գտնել այս շարքի մեքենաների վաճառքի մասին ծանուցումներ։ Եվ պետք է նշել, որ ռետրո ավտոբուսները ոչ միայն աշխատանքային վիճակում են, այլեւ բավականին լավ վիճակում։ Իհարկե, դժվար թե որևէ մեկի մտքով անցնի նման մեքենա օգտագործել միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար, սակայն մասնավոր հավաքածուների համար այն հիանալի կտեղավորվի։ Բացի այդ, ավտոբուսի արժեքը համեմատաբար ցածր է։

Բայց կան բացառություններ. Կիևի քաղաքային տրանսպորտի թանգարանում կա «Տուրիստի» մոդիֆիկացիաներից մեկը՝ LAZ-697M։ Այս ավտոբուսը մի քանի մոդելներից մեկն է (մասնագետներն ասում են՝ ընդհանուր առմամբ երեքն է), որոնք պահպանվել են իրենց սկզբնական տեսքով և նույնիսկ վազքի վիճակում։ Այն թանգարան է եկել LAZ գործարանում իրականացված վերականգնումից հետո։ Եվ ազնվորենԵթե սա իսկապես փրկված երեք մեքենաներից մեկն է, ապա ավտոբուսի իրական արժեքը դժվար է պատկերացնել:

Մեծ հաշվով, թե ինչ արժե հին մեքենայի գինը, կարևորն այն է, որ կան մարդիկ, ովքեր անտարբեր չեն ԽՍՀՄ-ում ավտոտրանսպորտի զարգացման պատմության նկատմամբ։