2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Այսօրվա քաղաքների տրամվայի գծերով անցնում են տրամվայի ժամանակակից մոդելները, որոնք ուշադրություն են գրավում ոչ միայն իրենց ոճային տեսքով, այլև իրենց տեխնիկական բնութագրերով, որոնք իրականում տպավորիչ են։ Նրանք քշում են լուռ, արագ, արդյունավետ, բառացիորեն լցված են հարմարավետությամբ, ուստի շատ դեպքերում հին տրամվայները լքված են քաղաքներում։ Ահա թե ինչպես են ռուսական քաղաքների փողոցներից աստիճանաբար անհետանում Tatra T3 մոդելի տրամվայները։ Բայց մի անգամ նրանք համարվում էին պաշտամունք: Բարեբախտաբար, դրանք դեռ օգտագործվում են փոքր քաղաքներում, այնպես որ կարող եք ընկղմվել կարոտի մեջ և հիշել Խորհրդային Միության ժամանակները, երբ նման տրամվայներ ամենուր էին:
Այնուամենայնիվ, մանրամասն մտածե՞լ եք պատմության, դիզայնի առանձնահատկությունների և նմանատիպ թեմաների մասին, օրինակ, Tatra T3 մոդելի վերաբերյալ: Շատ քչերն են ճանապարհորդում հասարակական տրանսպորտով և միևնույն ժամանակ մտածում, թե ինչ դիզայնի առանձնահատկություններ ունի կոնկրետ մոդելը։ Հետևաբար, եթե ձեզ հետաքրքրում է, այս հոդվածում դուք կգտնեք բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները այս տրամվայի մասին: Այն պարունակում է մեծ քանակությամբ տեղեկատվության լայն տեսականի. սկսած վերը նշված փոփոխություններից և վերջացրած դիզայնի առանձնահատկություններով և տեխնիկական բնութագրերով:
Ինչ է սա?
Այսպիսով, Tatra T3-ը տրամվայի վագոնների մոդել է, որն արտադրվում է 1960 թվականից։ Այդ տրամվայների արտադրությունն ավարտվել է միայն 1999 թվականին։ Արդյունքում այս ընթացքում արտադրվել է ավելի քան տասնչորս հազար վագոն, որոնք փոփոխվել են՝ կախված առաքման նպատակից։ Փոփոխությունները կքննարկվեն մի փոքր ուշ, բայց առայժմ արժե կենտրոնանալ Tatra T3 տրամվայի վերաբերյալ ընդհանուր տեղեկատվության վրա: Փաստորեն, այս մեքենաներն այս ամբողջ ընթացքում արտադրվել են Պրահայում, բայց դրանց տպավորիչ մասը գնացել է Խորհրդային Միություն, ինչպես նաև այլ սոցիալիստական երկրներ։ Արևմտյան Եվրոպայի տարածքում դուք դժվար թե նման մեքենաներ գտնեք, բացառությամբ Արևելյան Գերմանիայի։
Փոփոխություններ
Դուք արդեն գիտեք, որ Tatra T3 տրամվայը արտադրվում էր համապատասխանաբար Պրահայում, դրա հիմնական շուկան ներքին էր։ Այս մոդելի տրամվայների մեծ մասն արտադրվել և օգտագործվել է Չեխոսլովակիայի տարածքում։ Ինչ վերաբերում է արտահանմանը, ապա այս դեպքում այն ավելի քան ակտիվ էր։ Դա արդեն վկայում է այն փաստը, որ յուրաքանչյուր նպատակակետ երկիր ստեղծել է իր մոդիֆիկացիան, որը շատ չէր տարբերվում օրիգինալից, սակայն ուներ որոշ այլ մանրամասներ և տարրեր։
Սա արտացոլվել է նաև մեքենայի մոդելի անվան մեջ։ Օրինակ, արտադրված օրինակների քանակով երկրորդը T3SU մոդելն էր, որը մատակարարվում էր Խորհրդային Միություն (SU-ն Խորհրդային Միությունից): Այս կոնկրետ մեքենաների և օրիգինալների հիմնական տարբերությունը կենտրոնական դռան բացակայությունն էր, իսկ վերացված միջանցքում տեղադրվեցին լրացուցիչ նստատեղեր։Նաև սպասարկման սանդուղքը գտնվում էր մեքենայի հետևի մասում, այլ ոչ թե մեջտեղում, ինչը պայմանավորված էր միջին դռան բացակայության պատճառով։ Կային այլ փոքր տարբերություններ, որոնց շնորհիվ այս մոդելն առանձնանում էր հիմնականից:
Ուրիշ որտե՞ղ էր մատակարարվում Tatra T3 տրամվայը: Առանձին փոփոխություն կար Գերմանիայի, Հարավսլավիայի և Ռումինիայի համար, և 1992 թվականից սկսեցին արտադրվել T3RF տրամվայներ, որոնք նախատեսված էին ձևավորված Ռուսաստանի Դաշնության համար։ Հատկանշական է նաև տրամվայի T3SUCS մոդելը՝ սրանք այն մեքենաներն են, որոնք արտադրվել են Խորհրդային Միության համար նախատեսվածների հիման վրա, բայց միևնույն ժամանակ մատակարարվել ներքին շուկա։ Փաստն այն է, որ օրիգինալ մոդելի արտադրությունը դադարեցվել է 1976 թվականին, սակայն ութսունական թվականներին շատ հնացած մեքենաների փոխարինման հրատապ անհրաժեշտություն կար։ Հենց այդ ժամանակ էլ սկսվեց այս փոփոխության արտադրությունը։
Տրամվայի պատմություն
Ինչպիսի՞ն է եղել այս մեքենայի պատմությունը, ինչպես նաև դրա մոդիֆիկացիաները, ինչպիսին է դրանցից ամենահայտնիը՝ «Tatra T3SU»-ն: Բոլորի համար պետք է պարզ լինի, որ, ելնելով անվանումից, սա առաջին մեքենան չէր շարքում. նախկինում արտադրվում էին T2 մեքենաներ, ոչ միայն Չեխոսլովակիայի համար, այլև մեծ քանակությամբ մատակարարվում էին Խորհրդային Միությանը։ Այս մեքենաներն ունեին իրենց թերությունները, որոնք վերացվել են նոր տարբերակում։
Արդեն 1960 թվականին պատրաստ էր առաջին նախատիպը, որը փորձարկվեց և հաստատվեց։ Այնուհետև սկսվեց զանգվածային արտադրությունը, և նոր մոդելի առաջին տրամվայը քշեց Պրահայի փողոցներով 1961 թվականի ամռանը: Սակայն 1962-ի գարնանը տրամվայները շարքից հանվեցին՝ պայմանավորվածթերություններ, որոնք վերացվել են մեկուկես տարվա ընթացքում։ Արդյունքում այս տրամվայի շահագործման հանձնելու վերջնական ժամկետը 1963 թվականի աշունն էր։ Նույն թվականին սկսվեցին մասնագիտացված մեքենաների մատակարարումները Խորհրդային Միություն. դրանց տոկոսը առավելագույնն էր, նույնիսկ Չեխոսլովակիայում այս մոդելի այնքան մեքենաներ չկար, որքան օգտագործվեցին Tatra T3SU տրամվայները: Այս տրամվայների առաքումները խորհրդային քաղաքներ շատ երկար տևեցին և դադարեցվեցին միայն 1987 թվականին։
Վերջին պատմություն
Առաքումները վերսկսվեցին, ինչպես հասկանում եք, իննսունականների սկզբին, երբ T3RF մեքենաները սկսեցին մատակարարվել Ռուսաստանի Դաշնություն: Դրանք Ռուսաստանի Դաշնություն են մատակարարվել մինչև վերջին պահը, երբ դրանց արտադրությունն արդեն դադարեցվել է, այսինքն՝ մինչև 1999թ. Այնուամենայնիվ, մատակարարումների ավարտը չի նշանակում օգտագործման ավարտ. ընդհանուր առմամբ, մոտ տասնմեկ հազար տրամվայ է առաքվել ԽՍՀՄ, և դրանցից շատերը արդիականացվել են վերջին տասնհինգ տարիների ընթացքում իրենց ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար: Շատ քաղաքներում այս տրամվայները տասնյակ ու հարյուրավոր են աշխատում, ուստի նրանց դարաշրջանը Ռուսաստանում մոտ ապագայում հաստատ չի ավարտվի։
Երկդռնանի բնութագրեր
«Tatra T3» երկդռնանի մոդելը Խորհրդային Միություն մատակարարվող հիմնական մոդելն էր։ Դա նրա մասին է, որի մասին դուք պետք է առաջին հերթին խոսեք: Նա ունի 38 նստատեղ, իսկ ուղեւորատարողությունը կազմում է 110 մարդ։ Այն ունի չորս TE 022 շարժիչ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի 40 կիլովատ հզորություն։ Մոդելի նախագծային արագությունը կազմում է ժամում 72 կիլոմետր, մինչդեռքանի որ իրական առավելագույն արագությունը ժամում 65 կիլոմետր է: Նման մեքենայի երկարությունը 14 մետր է, լայնությունը՝ երկուսուկես մետր, իսկ բարձրությունը՝ երեք մետր։ Նրա զանգվածը մոտավորապես տասնվեց տոննա է։ Երբ երկու վագոն միավորվում է, ստացվում է 30 մետր երկարությամբ գնացք։ Եթե խոսենք ներսում եղածի մասին, ապա հարկ է նշել սալոնի բարձրությունը, որը կազմում է 2 մետր 40 սանտիմետր, ինչպես նաև դռան լայնությունը, որը կազմում է 1 մետր 30 սանտիմետր: Սրանք հիմնական տեխնիկական բնութագրերն են, որ ունի Tatra T3 տրամվայի մեքենան։ Նրա սրահը, ինչպես տեսնում եք, շատ մեծ է և ընդարձակ, իսկ մեքենան ինքնին լավ չափսեր ունի։
Երեքդռնանի մոդելի բնութագրերը
Սակայն երկդռնանի մոդելը անընդհատ չէր առաքվում Խորհրդային Միություն. ավելի ուշ Չեխոսլովակիա սկսեցին հասնել երեքդռնանի Tatra T3 մեքենաների պատվերները: Լուսանկարները ցույց են տալիս, որ այս մեքենաների միջև տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէր, բայց այնուամենայնիվ կար։ Ուստի անհրաժեշտ է ավելի մոտիկից ծանոթանալ այս մեքենայի տեխնիկական բնութագրերին, ինչպես նաև համեմատել դրանք նախորդ տարբերակի հետ։
Այսպիսով, նստատեղերի թիվը կրճատվել է միջին դռան տեսքի պատճառով՝ նման մեքենայում դրանք 34-ն են, ոչ թե 38-ը: Նվազել է նաև ուղևորատարությունը, որն այժմ կազմել է 95 մարդ, այսինքն՝ տասնհինգ ուղեւոր պակաս։ Շարժիչները մնացին ճիշտ նույնը, դրանց թիվը չփոխվեց, ուստի արագությունը մնաց նույնը: Չափերը նույնպես չեն փոխվել, փաստորեն, ինչպես նաև ամբողջ մեքենայի զանգվածը։ Ինչպեստեսնում եք, իսկապես այդքան շատ տարբերություններ չեն եղել, նույնիսկ դռան լայնությունը մնացել է նույնը։
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Հաջորդ բանը, որին դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք Tatra T3 տրամվայի նման մեքենան դիտարկելիս՝ բաղադրիչներն ու հավաքույթներն են, թափքը և բեռնատարները, էլեկտրոնիկան և արգելակները և շատ ավելին: Պարզ ասած, հիմա կխոսենք այս տրամվայի դիզայնի առանձնահատկությունների մասին։ Եվ առաջին հատկանիշը, որին արժե ուշադրություն դարձնել, օդաճնշական սարքավորումների իսպառ բացակայությունն է։ Սա նշանակում է, որ այս տրամվայի բոլոր սարքավորումները մեխանիկական են կամ էլեկտրական: Այնուամենայնիվ, սա մեքենաների ամբողջ շարքի բնորոշ հատկանիշն է։
Ի՞նչ նորություն կա դիզայնում, որը հայտնվել է հատուկ «T3» մոդելում: Կողքը և տանիքը մնացին ամբողջովին մետաղական, բայց մեքենայի ծայրերը պատրաստված էին ինքնամարվող ապակեպլաստեից՝ հատուկ պոլիմերային նյութից, որն ունի շատ ավելի ցածր զանգված և ավելի մեծ խտություն: Այսպիսով, այս նյութի օգտագործումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել ընդհանուր քաշը և բարելավել մեքենայի աերոդինամիկ հատկությունները: Նաև շարժիչների միջոցով հոսանքի շարժումը վերահսկելու համար օգտագործվել է բարդ էլեկտրական սարք, որը կոչվում էր արագացուցիչ։ Սալոնում տեղադրվել են լյումինեսցենտային լամպեր և տաքացուցիչներ, որոնք ուղևորներին ապահովել են հարմարավետության առավելագույն մակարդակ։ Tatra T3 տրամվայի մոդելը տեխնիկական հատկանիշներով զգալիորեն գերազանցում էր իր նախորդին՝ T2 մոդելին:
Պատյան
«Tatra T3» - շարժակազմ, որը դեռ օգտագործվում էամբողջ Ռուսաստանում, և դա նշանակում է, որ ժամանակին այդ մեքենաները արտադրվել են ամենաբարձր մակարդակով: Բայց եթե նայեք անցյալին, կարող եք հասկանալ, որ 1963 թվականին այս մոդելը ինչ-որ անհավանական բան էր: Որևէ օդաճնշական միջոցների բացակայությունը, լյումինեսցենտային լամպերի և բարձրորակ ջեռուցման առկայությունը, ինչպես նաև կորպուսի այլ առանձնահատկությունները այս տրամվայը դարձրեցին իսկական հետաքրքրասիրություն: Հատկապես առանձնանում էին թափքի պոլիմերային տարրերը, ինչպես նաև կոր առջևի ապակին։ Ընդհանրապես, այս տրամվայը շատերի կողմից համարվում էր իր ժամանակից առաջ ընկած, և այդ իսկ պատճառով այն դեռևս այդքան հայտնի է այնպիսի հսկայական երկրում, ինչպիսին Ռուսաստանի Դաշնությունն է: Իհարկե, մատակարարումների մասշտաբը նույնպես ազդում է. ինչու՞ ազատվել տասնմեկ հազար տրամվայից, եթե դրանք կարող են փոփոխվել և հետագայում օգտագործվել:
տրոլեյբուսներ
Այս տրամվայը միշտ շատ խնդիրներ է ունեցել ճոպանների հետ: Նախ, նվազած զանգվածի պատճառով մեքենան հաճախ չէր կարողանում կանգ առնել այնքան արագ, որքան ցանկանում էր, հատկապես, երբ գործողությունը տեղի էր ունենում թաց կամ սառած ռելսերի վրա: Ավելին, դա առաջացրեց ոչ միայն ավելի շուտ դանդաղեցնելու անհրաժեշտությունը, այլեւ անիվների արագ հղկումը, որոնք աստիճանաբար քառակուսի տեսք ստացան եւ սկսեցին մեծ աղմուկ բարձրացնել։
Սակայն սա միակ խնդիրը չէր, այս մեքենաները սկսեցին մաշվել նաև ռելսերը, որոնցով նրանք շարժվում էին, քանի որ օգտագործում էին միաստիճան բեռնախցիկի կախոցի տեխնոլոգիա: Ամենայն հավանականությամբ, դա արվել է գինը նվազեցնելու համար, քանի որ երկաստիճան կախոցը, որը նման հետքեր չէր թողնում ռելսերի վրա, արդեն հայտնի էր և ակտիվորեն օգտագործվում այլ մոդելներում:տրամվայ.
Արդյունքում Վորոնեժի գործարանը նույնիսկ սկսեց արտադրել հատուկ հղկվող տրամվայներ, որոնք հարթեցնում էին ռելսերը։ Ի վերջո, եթե դրանք թողնեք այս տեսքով, ապա ի վերջո դա կարող է հանգեցնել լուրջ վնասների: Ավելին, նման ռելսերը մեծ աղմուկ են բարձրացրել նույնիսկ այլ ապրանքանիշերի և մոդելների տրամվայների համար։
Էլեկտրական սարքավորումներ
Այս մեքենաներն ունեին շատ առաջադեմ էլեկտրասարքավորումներ, որոնք ապահովում էին անխափան աշխատանքը և բազմաթիվ այլ դրական գործոններ, բայց կային նաև լուրջ թերություններ։ Օրինակ՝ այս տրամվայները հայտնի են ոչ ամենաբարձր հուսալիությամբ, ինչպես նաև արագացուցիչի կպչուն մատի «հիվանդությամբ», որի պատճառով հաճախ են պատահում պատահարներ։ Որոշ դեպքերում դրանք պարզապես հանգեցնում են գծերի ուշացումների, իսկ երբեմն նույնիսկ անհրաժեշտ է լինում արտակարգ ռեժիմով տրամվայը գծից հեռացնել։
Արգելակներ
Ինչ վերաբերում է արգելակման համակարգին, ապա այն մեկը չէր, դրանք միանգամից երեքն էին։ Այս համակարգերն աշխատում են միմյանցից անկախ. էլեկտրադինամիկ համակարգը հիմնական, էլեկտրամեխանիկական է, որն օգտագործվում է նորից արգելակման համար, ինչպես նաև մագնիսական ռելսային համակարգը, որն օգտագործվում է վթարային արգելակման, ինչպես նաև մեքենան բլուրներից վար վարելիս պահելու համար։ քշել նրանց մեջ։
Թերություններ
Այս մոդելի հիմնական թերությունները կարելի է համարել խցիկի աղմուկը՝ շարժիչ-գեներատորի աշխատանքի և արագացուցիչի մատների վերը նշված կպչման պատճառով։ Արժե ուշադրություն դարձնել նաև ուղևորների հարմարավետությանը. կիսավագոնը գտնվում է շատ բարձր, իսկ պատուհանները՝ ցածր։ Նաև տրամվայի աշխատանքը հաճախ ուղեկցվում է ճռճռոցներով՝ դրանք ճռռում են դռների պես, երբ դրանք բացվում են ևփակվում է, իսկ մեքենաներն իրենք՝ շրջադարձերի վրա։
Հանրաճանաչություն
Ոչ ոք չի զարմանա, որ այս մեքենաները դեռ շատ տարածված են Ռուսաստանում։ Սակայն դրանք հայտնի են նաեւ երկրից դուրս։ Օրինակ, դուք կարող եք ձեռք բերել Tatra T3 տրամվայ Trainz 12-ի համար, որը հայտնի գնացքի և տրամվայի սիմուլյատորն է: Այս խաղը եզակի է իր տեսակի մեջ և թույլ է տալիս ճանապարհորդել գնացքների լայն տեսականիով: Իսկ 2012-ի տարբերակն ունի Tatra T3 մոդել Trainz-ի համար, այնպես որ, եթե չեք ցանկանում կամ չեք կարողանում իրական տրամվայ վարել, ապա հնարավորություն ունեք վարել վիրտուալ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Կոմունալ ATV ZID-200. նկարագրություն, բնութագրեր, դիզայնի առանձնահատկություններ
Այսօր սպառողները ունեն տարբեր արտադրողների ATV-ների լայն ընտրանի, ուստի դրանց ընտրությունը բավականին դժվար է: Ռուսաստանում Lifan ապրանքանիշի ZID-200 ATV-ն լայն ժողովրդականություն է ձեռք բերել: Այն առանձնանում է շարժիչի պարզությամբ և դիզայնի զսպվածությամբ։
Օդանավակայանի տրակտոր. ակնարկ, դիզայնի առանձնահատկություններ, բնութագրեր
Օդանավակայանի տրակտոր՝ նկարագրություն, փոփոխություններ, լուսանկարներ, դիզայնի առանձնահատկություններ, առավելություններ։ Աերոդրոմային տրակտորներ՝ MAZ, BelAZ՝ վերանայում, տեխնիկական բնութագրեր. Ամենահզոր տրակտորը `պարամետրեր, կատարողական բնութագրեր: Օդանավակայանի տրակտորների համեմատական բնութագրերը MAZ, BelAZ, Schopf
Զրահապատ Urals. բնութագրեր, դիզայնի առանձնահատկություններ և լուսանկարներ
Զրահապատ «Ուրալների» շարքը բարձր մակարդակի պաշտպանություն էր ապահովում անձնակազմի և անձնակազմի համար Չեչնիայում և Աֆղանստանում մարտական գործողությունների ժամանակ։ Զրահատեխնիկայի նորացված գիծը ռուսական ռազմական ուժերը արդյունավետորեն օգտագործում են թեժ կետերում։ Մեքենաների նախագծման առանձնահատկությունները և տեխնիկական բնութագրերը ապահովում էին դժվարին պայմաններում մարտական գործողություններ իրականացնելու հնարավորություն
Kawasaki ZZR 400 մոտոցիկլետ. նկարագրություն, դիզայնի առանձնահատկություններ, բնութագրեր
1990 թվականին ներկայացվեց Kawasaki ZZR 400 մոտոցիկլետի առաջին տարբերակը։Այն ժամանակվա հեղափոխական դիզայնի և հզոր շարժիչի հաջող համադրությունը մոտոցիկլետը դարձրեց իսկական բեսթսելլեր։
YuMZ տրակտոր, դիզայնի առանձնահատկություններ
Հոդվածը պատմում է YuMZ տրակտորի և դրա ստեղծման պատմության մասին, գործունեության որ ոլորտներում է այն այսօր օգտագործվում և որո՞նք են դրա տարբերակիչ առանձնահատկությունները նմանատիպ սարքավորումներից:
