Ինչպես նվազեցնել վառելիքի ծախսը 100 կմ-ով VAZ-2114-ում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ՎԱԶ-2114 ութփական ներարկման մեքենան ժամանակակից իրողություններում չի կարելի տնտեսող անվանել զուտ ծերության պատճառով: Տեխնիկական բնութագրերում նշվում է, որ VAZ-2114-ի վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար քաղաքում վարելիս պետք է լինի 8,5 լիտրի սահմաններում, իսկ ծայրամասային ռեժիմում այն նվազում է մինչև 6,5-7 լիտր: Այնուամենայնիվ, չկան մեքենաներ, որոնք լիովին համապատասխանում են արտադրողի բնութագրերին, և տարիների ընթացքում շարժիչը և այլ համակարգերը մաշվում են, ինչը ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Այս ցուցանիշի վրա ազդում են նաև այլ ցուցանիշներ, ինչպիսիք են, օրինակ, վարելու ոճը։ Ինչպե՞ս նվազեցնել վառելիքի սպառումը VAZ-2114-ում:

Ամենաակնհայտ

Նախ սեփականատերը պետք է իր մեքենայի փոքր տեխզննում անցկացնի։ Ոչ բոլորը գիտեն, որ հնարավոր է նվազեցնել մեքենաների վառելիքի սպառումըընտրելով անվադողի ճիշտ չափը: Սա, ինչպես նաև անվադողերի որակը, տալիս է ավելի լավ գլորում և, հետևաբար, ավելի ցածր վառելիքի սպառում, քանի որ որքան նեղ է անվադողը, այնքան քիչ է շարժման դիմադրությունը: Սա թույլ է տալիս նվազեցնել սպառումը։

Անվադողերի ճնշումը նույնպես պետք է ստուգվի: Նվազեցված ճնշումը կարող է բարձրացնել վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի վրա VAZ-2114-ում 15%-ով: Գազի վազքի ավելացման հետ կապված կարող են լինել անսարք CV հոդերը և անիվի առանցքակալները, եթե դրանք վատ կարգավորված են, քսված կամ մաշված:

Օդային դիմադրություն

Աերոդինամիկան լուրջ բիզնես է. Ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար դա չի կարող ակնհայտ լինել, բայց VAZ-2114-ի օդային դիմադրության գործակիցը շատ ավելի բարձր է, քան VAZ-2109-ը: «Ինը» ունի Cx հավասար 0,463, իսկ «տասնչորսերորդը»՝ Cx=0,445! Իհարկե, եթե համեմատենք ժամանակակից մեքենաների հետ, սա, անկեղծ ասած, շատրվան չէ: Բայց «յոթի» համար դա 0,55 է: Լավագույն աերոդինամիկան VAZ գծի մեջ «տասի» համար՝ 0,33–0,35:

Ցանկացած պլաստիկ թափքի հավաքածու կարող է վատթարացնել աերոդինամիկ աշխատանքը: Օրինակ, գլխարկի դեֆլեկտորը մեծացնում է դիմադրողականությունը 3%-ով: Պատուհանների շեղիչները կարող են բարձրացնել այն ևս 1,2%:

Բեռնել

Ամենակնհայտը մեքենան բեռնելն է։ Դրա մեջ կրեք միայն առաջին անհրաժեշտությունը։ Կցասայլը ի վիճակի է 100 կմ-ի վրա վառելիքի սպառումը VAZ-2114-ի համար 35-40%-ով ավելացնել: Տանիքի դարակը նույնպես մեծապես ազդում է աերոդինամիկայի վրա և ավելացնում է մեքենայի քաշը: Այս կետը չպետք է թերագնահատվի՝ հաշվի առնելով, որ բնութագրերըVAZ մոդել 2114 շարժիչը հետևյալ թվերն են՝ բենզինային շարժիչ՝ 1,5 լիտր ծավալով և ընդամենը 78 լիտր հզորությամբ: Հետ. կամ 1,6լ 81լ տարողությամբ։ s.

Էլեկտրական ծանրաբեռնվածությունը նույնպես կարևոր կետ է, քանի որ որքան շատ էներգիա սպառող մեքենայում, այնքան բարձր է վառելիքի ծախսը։ Քսենոնային լուսարձակները կամ երկու զույգ հալոգեն լամպերը, օրինակ, արդեն բավականին հզոր բեռ են ստեղծում։

Սենսորներ

Խոսքը միշտ չէ, որ արտաքին և բավականին պարզ բաների մասին է: Շատ հաճախ վարորդներն առնչվում են սենսորների տարբեր անսարքությունների հետ: ՎԱԶ-2114-ի և այլ մեքենաների համար վառելիքի ուղղակի սպառումը 100 կմ-ի համար կախված է զանգվածային օդի հոսքի սենսորից: Բացի դրանից, հոսքի արագությունը կարող է ավելացվել անգործության արագության կարգավորիչի, լամբդա զոնդի, շնչափողի դիրքի սենսորի, պարապ արագության սենսորի, արագության սենսորի շնորհիվ: Վառելիքի անսարք պոմպը կարող է նաև մեծապես ազդել վառելիքի սպառման վրա 100 կմ-ի վրա: VAZ-2114-ը հագեցած է վառելիքի էլեկտրական պոմպով, որի մասերի մեծ մասը պատրաստված է պլաստմասից, ուստի մեքենայի այս տարրի ռեսուրսը այնքան էլ բարձր չէ։

Վառելիքի պոմպի աշխատանքի ստուգումը հեշտ է: Վառելիքի երկաթուղին ունի ճնշման չափիչի միացման տեղ: Այն օգտագործվում է ճնշումը չափելու համար։ Նորմալ ցուցանիշը 370–400 կՊա է։ Անսարքության բնորոշ ախտանշաններն են՝ անկայուն պարապուրդը, շարժիչի անկայուն անջատումը, արտանետվող գազերում ածխածնի օքսիդի բարձր պարունակությունը և բարձր արագության դեպքում հզորության անկումը: Եթե այդպիսիք կան, դուք պետք է ստուգեք պոմպը կանգնածի վրա:

Պարապ սենսոր

Կարբյուրատորի դեպքում, որը կարելի է կարգավորել պարզ պտուտակահանով, VAZ-2114-ի համար 100 կմ-ի վրա վառելիքի ավելացված սպառումը շատ ավելի հեշտ է վերացնել, քան ներարկիչով: Այստեղ առաջին հերթին պետք է մեղադրել անգործության արագության սենսորին: Այս սենսորի ախտորոշումը գոյություն չունի, սակայն դրա անսարքության մասին կարելի է դատել բնորոշ ախտանիշներով։ Ամենաակնհայտը «լողն» է ու պարապ անկայունությունը։ Մեքենան ընդհանրապես հրաժարվում է պարապուրդից, շարժիչը կանգ է առնում ծովային երթևեկելիս կամ կարճ դադարի ժամանակ, երբ փոխանցումը փոխում է: Նաև պարապ արագության սենսորի անսարքությունը մատնանշվում է սառը գործարկման ժամանակ բարձր պտույտների բացակայությամբ:

ՎԱԶ-2114-ի վրա վառելիքի սպառման այս պատճառը վերացվում է միայն սենսորի փոխարինմամբ, սակայն մինչ այն փոխարինելը պետք է բացառել այլ տարբերակներ:

Շնչափողի դիրքի սենսոր

Այս սենսորը տեղադրված է շնչափող սարքում, և դրա ձախողման ախտանիշները նման են վերևում նշվածներին, սակայն այս անսարքությունը կարող է «քննարկվել» մեքենայի ինքնաախտորոշման համակարգի կողմից։ Համապատասխանաբար, եթե այդպիսիք կան, այս սենսորը պետք է փոխվի: Եթե ոչ, ապա անգործության արագության սենսորը հավանաբար մեղավոր է, իհարկե, եթե կա վառելիքի պոմպ աշխատող:

Վարելու ոճ

Զարմանալիորեն, որոշ վարորդներ չեն գիտակցում, որ վառելիքի սպառման ավելացումը կապված չէ VAZ շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի, ոչ թե սենսորների խափանումների, այլ միայն վարելու ոճի հետ: Մայրուղով վարելիս օպտիմալվառելիքի խնայողությունը նշանակում է 90 կմ/ժ արագությամբ վարել սահուն արագացումով: Վերջինս վերաբերում է նաև քաղաքային երթևեկությանը. «ոտնակով դեպի հատակ» կտրուկ արագացումը ստիպում է համակարգչին ավելի շատ վառելիք ներարկել, ինչը ապահովում է արագ արագացում: Իհարկե, քաղաքի պայմաններում միշտ չէ, որ հնարավոր է սահուն արագացնել, բայց պետք է հիշել սա և խուսափել ոտնակը սեղմելուց, դա կօգնի նվազեցնել վառելիքի ծախսը։