Շարժիչի սառը գործարկում. էություն և կարևոր նրբերանգներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի, ինչպես նաև նրա տիրոջ ձմռան գալուստով սկսվում են սև օրերը՝ մերկասառույց, սառցե ապակիներ, սառած դռների և բեռնախցիկի կողպեքներ, սառած արգելակման բարձիկներ… Բայց ամենամեծ խնդիրը սառը մեկնարկն է։ շարժիչի. Ավելին, եթե օդի ջերմաստիճանը իջնում է զրոյից ցածր 20 աստիճանից, ապա շարժիչը հավասարապես վատ է միանում ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան մեքենաների վրա։

Ինչու մեքենան չի միանում «սառը»

Շարժիչի վատ գործարկումը «ցրտին» կապված է մի շարք պատճառներով.

1. -20 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում լիովին լիցքավորված մարտկոցը կորցնում է իր լիցքի 50-ից 80 տոկոսը, չնայած այն հանգամանքին, որ դրա ծանրաբեռնվածությունը, ի տարբերություն ամառվա, ավելանում է միայն ձմռանը:
2. Մարտկոցի ծանրաբեռնվածության ավելացումը կապված է նաև շարժիչում յուղի հետևողականության փոփոխության հետ: Ցուրտ եղանակին այն ավելի հաստանում է։ Հետևաբար, մեկնարկիչին ավելի շատ ջանք կպահանջվի ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար, և դա, իր հերթին, կպահանջիլրացուցիչ մարտկոցի հզորություն։
3. Եթե մեքենայի մոմերը երկար ժամանակ չեն փոխվել, և ունեն զգալի ելք, ապա որպեսզի դրանք կարողանան վառել այրվող խառնուրդը, անհրաժեշտ կլինի նաև մարտկոցից լրացուցիչ էներգիա։



4. Ցածր ջերմաստիճանը հանգեցնում է նրան, որ մետաղի սեղմման պատճառով մեծանում են փականի մեխանիզմի և այրման պալատի բացերը (մխոցների և բալոնի պատերի միջև), ինչը հանգեցնում է սեղմման նվազմանը։
5. Սեղմման անկման պատճառով նավթը մտնում է այրման խցիկ, ինչը հանգեցնում է ածխածնի ավելացման, որը, ի լրումն մոմերի, մխոցների գլխիկների և փականների վրա նստելուց, խցանում է յուղի ֆիլտրը՝ զգալիորեն նվազեցնելով դրա կյանքը:

Ինչպես տեսնում եք, բոլոր պատճառները, որոնք դժվարացնում են շարժիչի սառը գործարկումը, ինչ-որ կերպ կապված են: Եվ դրանցից յուրաքանչյուրը նպաստում է նրան, որ մեքենան չի գործարկվում։

Ինչպես պատրաստել ձեր մեքենան ձմեռային շահագործմանը

Առաջին հերթին հարկ է նշել այն փաստը, որ շարժիչի յուրաքանչյուր սառը մեկնարկը մաշվածության առումով կարող է հավասարվել 150–200 կմ վազքի, և այդ արժեքը մեծանում է ջերմաստիճանի անկմանը համամասնորեն. այսինքն, որքան ցածր է ջերմաստիճանը, այնքան բարձր է շարժիչի մաշվածության աստիճանը: Հետևաբար, պետք է նախօրոք զգույշ լինել, որպեսզի նվազագույնի հասցվի մաշվածությունը:

Դա անելու համար, նույնիսկ մինչև ցուրտ եղանակի սկսվելը, դուք պետք է ստուգեք էլեկտրոլիտի խտության մակարդակը մարտկոցում և, անհրաժեշտության դեպքում, լիցքավորեք մարտկոցը: Չնայած դա, իհարկե, չի փրկի մարտկոցը լիցքավորման կորստից զրոյական ցածր ջերմաստիճանում:Հետևաբար, լավագույն տարբերակն այն է, ինչ անում են այն մարզերի վարորդները, որտեղ ձմռան միջին օրական ջերմաստիճանը -30 աստիճան է. գիշերը հանել մարտկոցը և դնել տաք սենյակում։ Առավոտյան մի քանի րոպեի ընթացքում կորցրած կորուստը ավելի քան կփոխհատուցվի շարժիչի անխափան գործարկումով:

Ավելի լավ է ձմեռային շրջանի համար ընտրել յուղ, որպեսզի ցրտին այն չփոխի իր մածուցիկությունը կամ գոնե շատ չթանձրանա։ Հետևաբար, դուք պետք է շատ ուշադիր կարդաք ընտրված յուղի նկարագրությունը՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով դրա կիրառման ջերմաստիճանի միջակայքին։

Մինչև ձմեռը պետք է տեղադրել նաև նոր մոմեր և զտիչներ (օդ, նուրբ վառելիք, յուղ): Ավելին, օգտակար կլինի անընդհատ ձեզ հետ մեկ այլ մոմեր կրել, ամեն դեպքում։

Սառը մեկնարկային շարժիչ

Սառը եղանակին շարժիչը գործարկելիս գործողությունների հաջորդականությունը, սկզբունքորեն, ունիվերսալ է բոլոր մեքենաների համար: Աննշան տարբերությունները կարող են պայմանավորված լինել վառելիքի համակարգերի տարբերություններով: Հետևաբար, VAZ, GAZ կամ UAZ շարժիչի սառը գործարկումը կատարվում է այնպես, ինչպես արտասահմանյան մեքենաներում:

Այսպիսով, ցրտին երկար մնալուց հետո նախ պետք է «արթնացնել» մարտկոցը։ Դա անելու համար հիմնական ճառագայթը միացված է 10-15 վայրկյան, դա կսկսի քիմիական ռեակցիա մարտկոցում և տաքացնում է էլեկտրոլիտը։

Հաջորդ քայլը սեղմել կալանքը: Սա անջատելու է շարժիչը և փոխանցման տուփը, դրանով իսկ հեռացնելով ավելորդ բեռը ծնկաձև լիսեռից: Սա կարևոր է, քանի որ նույնիսկ չեզոք հանդերձում, տուփի փոխանցումները կլինենկծկվելով, և դրա համար մարտկոցից լրացուցիչ էներգիա կպահանջվի:

5 վայրկյանից ավելի մեկնարկիչը պտտելու մեկ փորձը պարտադիր չէ, այլապես կարող եք վերջապես տեղադրել մարտկոցը կամ լցնել մոմերը, իսկ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում դա անընդունելի է: Եթե շարժիչը լավ վիճակում է, ապա այն պետք է գործարկվի 2-րդ, 3-րդ փորձից։

Քանի դեռ այն չի սկսել կայուն աշխատել, կալանքի ոտնակը չպետք է բաց թողնվի, հակառակ դեպքում շարժիչը կարող է կանգ առնել: Մեքենան 2-3 րոպե պարապ վիճակում թողնելուց հետո կարող եք սկսել սահուն շարժվել (առանց ցնցումների և արագացումների), շարժիչն ավելի արագ է տաքանում վարելիս։

Մի քանի խորհուրդ կարբյուրացված շարժիչի համար

Առավոտյան սառը շարժիչը միացնելը հեշտացնելու ժողովրդական միջոց կա։ Դրա համար երեկոյան կես բաժակ բենզին են լցնում մեքենայի քսման համակարգ, որը թույլ չի տա, որ յուղը թանձրանա։ Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը արդյունավետ է միայն այն դեպքում, եթե հանքային յուղը լցվում է շարժիչի մեջ: Հարմար չէ սինթետիկ և կիսասինթետիկների համար։ Եվ ևս մեկ բան. քսման համակարգում երկու բաժակ բենզինից հետո յուղը պետք է փոխվի, ուստի այս մեթոդը թեև արդյունավետ է, բայց ավելի հարմար է արտակարգ իրավիճակների համար։

Նաև կարբյուրատով շարժիչների սառը գործարկման համար կարող եք օգտագործել եթեր, կամ, ինչպես նաև կոչվում է, «արագ մեկնարկ» (վաճառվում է ավտոսրահներում): Դա անելու համար օդի ֆիլտրի կափարիչը հանվում է, և եթերը շնչափող փականների միջոցով ներարկվում է անմիջապես կարբյուրատորի մեջ, որից հետո ֆիլտրի կափարիչը սերտորեն փակվում է: Եթերային գոլորշիները, խառնված վառելիքի գոլորշիների հետ, կբարելավեն դրա դյուրավառությունը: Նման խառնուրդը բռնկելու համար նույնիսկ թույլ կայծը բավական կլինի։

Օգտակար կլինի նաև, մեքենան կայանելուց հետո, մինչև վերջ դուրս հանել շնչափողի շարժման կարգավորիչը («ներծծում»)՝ դրանով իսկ արգելափակելով սառը օդի մուտքը դեպի կարբյուրատոր, որը դեռ չի սառչել: Դա կկանխի դրա մեջ խտացման ձևավորումը։

Ի՞նչ անել, եթե մարտկոցը «սատկել է»:

Եթե մարտկոցը դեռ լիցքաթափված է, ապա այս իրավիճակում ամենապարզ բանը մեկ այլ մեքենայից «վառելն է»: Դրա համար կպահանջվեն հատուկ պղնձե լարեր՝ տերմինալներին («կոկորդիլոսներ») ամրացումներով: Դուք պետք է հատկապես զգույշ լինեք ներարկման շարժիչը վառելիս, այն ունի բազմաթիվ բոլոր տեսակի էլեկտրոնիկա, որոնք կարող են խափանվել լարման անկման պատճառով:

Կարող եք միացնել մարտկոցները՝ առանց դոնոր մեքենայի շարժիչը կանգնեցնելու, գլխավորը՝ խստորեն պահպանել բևեռականությունը և հաջորդականությունը։

Միացումը սկսվում է համաձայն սխեմայի՝ թույլ մարտկոցից մինչև լիցքավորված:

1. Սպառողի մինուսից մինչև դոնորի մինուս։
2. Սպառողի պլյուսից մինչև դոնորի պլյուս։

Դուք պետք է շատ զգույշ լինեք, որպեսզի չշփոթեք պլյուսը մինուսի հետ, հակառակ դեպքում մարտկոցը կարող է պայթել:

Միացումից հետո դուք պետք է թողնեք, որ «դոնորը» աշխատի ևս 5-10 րոպե պարապ վիճակում, այնպես որ այն կվերալիցքավորի լիցքաթափված մարտկոցը: Այնուհետև դրա շարժիչը պետք է անջատվի, և միայն դրանից հետո փորձեք գործարկել սպառողին: Եթե դա չկատարվի, ապա հոսանքի ալիքը, որը տեղի է ունեցել սնուցվող շարժիչը գործարկելիս, կարող է լրջորեն վնասել «դոնորի» էլեկտրոնիկան:

Երբ վերը նշվածներից ոչ մեկըօգնում է, մնում է միայն մեքենան քաշել կամ հրել։

Ինչպես սկսել մեքենան քարշակից

Մեքենան քարշակից գործարկելը դժվար գործ չէ, բայց այն պետք է ճիշտ անել։ Դա անելու համար բոցավառումը միացված է, մեքենան դրվում է չեզոք վիճակում, և դուք կարող եք սկսել շարժվել: Արագություն ձեռք բերելուց հետո (40 կմ/ժ), ճարմանդը սեղմվում է և երրորդ փոխանցումն անմիջապես միանում է (այնպես որ շարժիչի վրա ծանրաբեռնվածությունը նվազագույն կլինի) և կալանքը սահուն ազատվում է: Եթե շարժիչը միանում է, անմիջապես մի կանգնեցրեք, մեքենան կարող է կանգ առնել: Դուք պետք է սպասեք, մինչև շարժիչը սկսի կայուն աշխատել (արագությունը դադարում է լողալ):

Շարժիչի պտույտ/րոպեը սառը մեկնարկի ժամանակ սովորաբար տատանվում է 900-1200 պտույտ/րոպեում, իսկ տաքացումից հետո այն նվազում է մինչև 800:

Մեքենայի ձմեռային շահագործման մյուս խնդիրն այն է, երբ սառը մեկնարկից հետո գլխարկի տակից սուլոց է լսվում, որը տաքանալուց հետո կարող է անհետանալ: Այնուամենայնիվ, սա չի կարելի անտեսել:

Ինչ կարող է սուլել գլխարկի տակ սառը մեկնարկից հետո

Եթե մեքենայի գլխարկի տակից սուլիչ է լսվում, երբ շարժիչը սառչում է, ապա դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ.

• Շարժիչային գոտիներ. Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել գեներատորի գոտին: Թույլ լարվածությունից այն պարզապես սահում է լիսեռի վրա, հետևաբար սուլիչը, տաքանալուց հետո սուլիչը կարող է անհետանալ:



• լարող գլան, ժամանակի մեխանիզմ (ժամանակի ընթացքում սուլիչն ուժեղանում է և դառնումմշտական);
• մաշված լիսեռներ (պոմպ, գեներատոր).

Պետք է հիշել, որ գլխարկի տակ գտնվող ցանկացած արտառոց ձայն մի տեսակ նախազգուշացում է ինչ-որ անսարքության մասին, և եթե դուք չեք կարող ինքնուրույն որոշել ձայնի պատճառը, ապա պետք է դիմեք սպասարկման կետի մասնագետներին:, և պետք չէ հետաձգել այն։ Ի վերջո, ճանապարհի մեջտեղում ինչ-որ տեղ կոշտ ցրտահարության մեջ «կոտրվելը» կասկածելի հաճույք է։