Opel Calibra. բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Opel Calibra-ն մեքենա է, որը թողարկվել է 1989 թվականին հայտնի գերմանական ընկերության կողմից: Մոդելը շատ արագ ձեռք բերեց ժողովրդականություն՝ այն արտահանվեց Մեծ Բրիտանիա, Ավստրալիա, Նոր Զելանդիա և Հարավային Ամերիկա: Ճիշտ է, այնտեղ այս մեքենան հայտնի էր այլ տարբեր անուններով։ Բայց մոդելը հաջողակ էր։ Եվ դրա մասին արժե խոսել։

Մոդելի մասին

Սա կուպե է (այն կարող է լինել կամ առջևի քարշակ, կամ լիաքարշակ), որը հիմնված է հայտնի Opel Vectra մոդելի վրա: Մեքենայի դիզայնը մշակվել է General Motors Եվրոպական դիզայնի կենտրոնում։ Ուեյն Չերին այդ ժամանակ նրա մենեջերն էր: Իսկ արտաքինը հետաքրքիր է։ Դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունը թերագնահատված, սպորտային, արագաշարժ ուրվագիծն է: Կան որոշ նմանություններ իր նախորդի (Manta մոդելի) հետ, այն է, որ պոչամբարի ձևը:

Չնայած այն փաստին, որ առաջին սերնդի Vectra-ն հիմք դարձավ Opel Calibra մոդելի համար, հետևի կախոցը չպատճենվեց (ի տարբերություն ինժեներական լուծումների և հիմնական բաղադրիչների): Կասեցումն ավելի բարդ էր. Հետևի մասը լիովին անկախ է դարձել։

Այս մեքենան հրատարակվել է մինչև 1997 թվականը։

Դիզայն

Ավելի մանրամասն արժե պատմել Opel Calibra մոդելի արտաքին տեսքի և նրա առանձնահատկությունների մասին (տեխնիկական առումով): Դիզայներական թիմը՝ Էրհարդ Շնելի գլխավորությամբ, քաշման գործակիցը հասցրեց 0,26-ի։ Այն ժամանակին դա ձեռքբերում էր: Ռեկորդային ցածր մակարդակ: 80-ականների վերջի նորույթի ևս մեկ առանձնահատկություն։

Հատկանշական հատկանիշ էր C-սյան ձևը։ Բայց բացի դրանից աչքիս ընկավ նաեւ օպտիկան։ Նոր Opel-ն ուներ նեղ լուսարձակներ, որոնք բացարձակապես բնորոշ չէին իրեն: Ի դեպ, դրանք հագեցած էին էլիպսաձեւ ոսպնյակներով։ Շատերն ասում էին, որ օպտիկայի այս ձևը գերմանական մեքենային որոշակիորեն «ճապոնական» բնույթ է հաղորդում:

Մոդելը կանգնած էր 15 դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա, իսկ ներսում ուներ շատ հարմարավետ սպորտային նստատեղեր։ Կար նաև ղեկ, էլեկտրական հայելիներ և ներսի փոքր մգեցված ապակի։ Եթե գնորդը ցանկանար, ապա որպես տարբերակ Opel Calibra-ն համալրված էր օդորակիչով, մառախուղի լուսարձակներով, առաստաղին էլեկտրական լյուկ, բորտ-համակարգչով: Հիմնական տարբերակն արժեր մոտավորապես 37000 DM: Եթե հաշվի առնենք այն փոխարժեքը, որը կլիներ հիմա, ապա նման Opel-ի գինը մոտ երեք միլիոն ռուբլի էր։

Էներգատարներ

Այժմ մենք պետք է խոսենք Opel Calibra շարժիչների մասին: Այսպիսով, ի սկզբանե մեքենաները հագեցած էին երկու ագրեգատով։ Առաջինը հիմքն է՝ 8 փական, 2 լիտրանոց։ Այն կոչվում էր C20NE եւ արտադրում էր 115 ձիաուժ։ուժերը։ Այս շարժիչը փոխառվել է առաջին շարքի նույն Vectra-ից: Երկրորդ շարժիչն ավելի հզոր է՝ 16 փական, 150 «ձի», որը կոչվում է C20XE։ Հետաքրքիր է, որ այս շարժիչը Opel-ի կողմից առաջին լայնածավալ արտադրությունն էր էներգաբլոկների՝ մեկ մխոցում 4 փականով և երկու լիսեռով։։

Եվ նման ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառումը հնարավորություն է տվել ավելացնել եկամտաբերությունը: 37 տոկոսով (երբ համեմատվում է 8 փական շարժիչի աշխատանքի հետ): Այս ագրեգատը հնարավորություն տվեց մեքենային արագացնել մինչև հարյուրավոր ընդամենը 8,5 վայրկյանում: Իսկ արագաչափի սլաքը հասնում էր առավելագույնը 223 կմ/ժ-ի։ Այս ամենը արագության և դինամիկ վարելու սիրահարների համար ցանկալի մեքենա դարձրեց Opel Calibra մեքենան, որի լուսանկարը ներկայացված է վերևում։ Ի դեպ, մի քանի խոսք տնտեսության մասին. Շարժիչը խառը ռեժիմում ծախսում է մոտ 9,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ Ի դեպ, նա աշխատում էր կա՛մ 5-աստիճան «մեխանիկայի» հետ, կա՛մ 4-շերտանոց «ավտոմատ»-ով։.

Հետաքրքիր է, որ որոշվեց սկսել Kadet E-ի, Astra F-ի և նույնիսկ Vectra A 2000-ի լավագույն մոդիֆիկացիաները C20XE շարժիչով համալրել:

Հոսանքի տիրույթ

Շարունակելով վերևում սկսված թեման՝ պետք է խոսել բոլոր այն շարժիչների մասին, որոնք տեղադրվել են Opel Calibra մեքենաների կապոտների տակ։ Ընդհանուր առմամբ կար չորս 2.0 լիտրանոց շարժիչներ՝ 115-, 136-, 150- և 204 ձիաուժ հզորությամբ: Հարյուրավորների արագացումով՝ համապատասխանաբար 10, 9,5, 8,5 և 6,8 վայրկյանում։ Ամենահզոր տարբերակը Opel Calibra Turbo-ն է: Այս մեքենան կարող էր արագացնել ժամում առավելագույնը 245 կիլոմետր: Զարմանալի չէ, որ մոդելն ամենահայտնիներից էր ևհաճախակի գնված. Այն լույս է տեսել ուղիղ չորս տարի՝ 1992-ից 1996 թվականներին։

Վերոնշյալ միավորները 4 մխոց են: Հիմա մի փոքր 6 մխոցանի մասին։ Դրանք ընդամենը երկուսն էին, և երկուսն էլ՝ 2,5 լիտր ծավալով։ Առաջինը հայտնի դարձավ որպես C25XE: Իսկ երկրորդը X25XE-ն է։ Երկու շարժիչներն էլ ունեն նույն ծավալը, ձիաուժը (170) և առավելագույն արագությունը արագացումով (237 կմ/ժ և 7,8 վայրկյան): Միայն առաջին շարժիչն էր համալրված 1993-ից 1996 թվականներին արտադրված մոդելներով, իսկ երկրորդը՝ 1996-ից 1997 թվականներին: Ընդհանուր առմամբ, բացարձակապես տարբերություն չկա:

Տուրբո

Opel Calibra-ի կատարումը բավականին հզոր է, հատկապես, եթե այն «Turbo» տարբերակն է: Եվ նա առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում:

1992 թվականին Opel-ը թողարկեց նոր դրոշակակիր: Նրանք դարձան «Caliber 16V Turbo 4x4» մեքենան։ 204 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի մասին արդեն ասվել է։ Բայց հարկ է ավելացնել, որ չորս անիվի շարժիչը և Getrag 6 ժապավենի մեխանիկական փոխանցման տուփը դարձել են այս մոդելների տարբերակիչ առանձնահատկությունը: Այս տարբերակը Գերմանիայում արժեցել է մոտ 50000 մարկ։ Այժմ այն կկազմի 4,100,000 ռուբլի։

Տուրբո նորույթը արտաքին տարբերություն չուներ այս Opel-ի այլ մոդելներից: Եթե նա ուներ 16 դյույմանոց անիվներ 5 պտուտակով հանգույցների վրա: Եվ, իհարկե, Turbo կրծքանշաններ: Այս տարբերակի որոշ մեքենաների ղեկի վրա ոչ թե Opel-ի տարբերանշանն էր, այլ Turbo մակագրությունը։

Փոստ 1993

Այսպիսով, Opel Calibra մեքենան, որի տեխնիկական բնութագրերը քննարկվել էին ավելի վաղ, փոխվել է 1993 թվականին։ Այն ժամանակ խստացվել են բնապահպանական չափանիշները ևանվտանգություն։ Մոդելի դիզայնը որոշ չափով փոխվել է։ Անվտանգության բարձիկները (ինչպես վարորդը, այնպես էլ նրա առջևի ուղևորը) ներառված են որպես ստանդարտ: Դռների մեջ սկսեցին տեղադրվել եռակցված խողովակներ։ Դրանց շնորհիվ հնարավոր եղավ ապահովել ավելի լավ անվտանգություն կողմնակի հարվածի ժամանակ։ Նրանք նաև ամրացրել են պատուհանների սյուները, ինչպես նաև պատրաստել են նոր տեսակի ամրակներ (և թարմացրել են ամրագոտիները):

Կառուցողները որոշել են մեքենայի շահագործումն ավելի անվտանգ դարձնել։ Շարժիչները նվազեցրել են վնասակար արտանետումների պարունակությունը, իսկ ներկը սկսել է լինել ջրային հիմքով: Օդորակիչներում իրենց հերթին ի հայտ են եկել ավելի քիչ ագրեսիվ սառնագենտներ։

Փաթեթներ

Այն ժամանակվա պոտենցիալ գնորդներին առաջարկվել է երկու ֆիքսված կոնֆիգուրացիա։ Մեկում, ինչպես ընդունված է, ստանդարտ սարքավորումներով: Իսկ երկրորդում` սարքավորումների ընդլայնված ցանկ: Տարբեր շարժիչներով մեքենաների համար ստանդարտ հավաքածուն դեռ տարբեր էր: Այսպիսով, օրինակ. C20NE շարժիչով մոդելն ուներ մեխանիկական ապակիներ և ժամացույց՝ բորտային համակարգչի փոխարեն (գումարած 2 անվտանգության բարձիկ): Սակայն 6 մխոցանի շարժիչներով մեքենաներն ունեին էլեկտրական ապակիներ, էլեկտրական լյուկ և կաշվե զարդարված ինտերիեր: Կար նաև օդորակիչ։ Իսկ տուրբոշարժիչով տարբերակները, բացի վերը նշվածից, ունեին նաև բորտ-համակարգիչ։

Կար նաև բարձրակարգ փաթեթ։ Եվ տեխնիկայի հավաքածուն նույնպես տարբեր էր. Ընդհանրապես, նման միտում կար՝ որքան երիտասարդ է էներգաբլոկը, այնքան սարքավորումներն ավելի լայն են։ Ավելի հին մոդելները (Turbo կամ V6) ունեին առաջադեմ Philips ռադիո, սպիտակ կաշվե ինտերիեր ևմետաղական ներկ.

Հետաքրքիր տեղեկություն

Հետաքրքիր է, որ այս Opel-ը պաշտոնապես արտահանվել է Ճապոնիա։ Եվ այս մոդելները տարբերություններ ունեին եվրոպական մեքենաներից։ Մասնավորապես, տարբեր էին առջևի թեւերի շրջադարձային ազդանշանների կրկնիչները, էլեկտրական ծալովի հայելիները և կատալիզատորի ջերմաստիճանի սենսորը։ Բացի այդ, աջ ղեկով մեքենաները Ճապոնիայի համար չեն արտադրվել: Ընդհակառակը, հեղինակավոր էր համարվում ձախ ղեկով Opel ունենալը։

Ավելի շատ արտադրողներ մտածել են «Opel»-ը թողարկել փոխակերպվող տարբերակով: Նրանք նույնիսկ արտաքին ֆիրման են վարձել՝ փորձարարական մոդելներ ստեղծելու համար: Սակայն մեկը վթարի է ենթարկվել անվտանգության փորձարկումների ժամանակ, իսկ երկրորդը տեղադրվել է Ուուսիկաուպունկիի Ֆիննական թանգարանում: Convertible-ը երբեք չի տեսել օրվա լույսը:

Շատ լավ կարծիքներ Opel Calibra-ի մասին: Սեփականատերերը նշում են դինամիկ արագացում, գերազանց ձայնամեկուսացում և ճանապարհի գերազանց կայունություն: Բացի այդ, մեքենան սպասարկման մեջ պարզ է և ոչ հավակնոտ: Եթե խափանումներ են լինում (ինչը հազվադեպ է լինում), մասերը էժան են, և դուք կարող եք դրանք գնել ցանկացած վայրից: Ընդհանրապես, խելացի մեքենա քիչ փողի համար: 150-250 հազար ռուբլով կարելի է գնել լավ վիճակում։

Միայն պետք է ուշադիր ընտրել մեքենան։ Քանի որ, ի վերջո, նա շատ տարեկան է, և անսարքությունների մեծ հավանականություն կա։ Այսպիսով, գնելուց առաջ ավելի լավ է մեքենան ստուգել սպասարկման կետում: Հակառակ դեպքում, ավելի ուշ, խոշոր վթարների դեպքում, դուք պետք է լավ ներդրումներ կատարեք: