2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Վաղ թե ուշ մեքենաների սեփականատերերը բախվում են շարժիչում յուղի սպառման ավելացման հետ: Այս աճող «ախորժակի» պատճառները շատ են։ Անմիջապես պետք է ասել, որ շատ ժամանակակից մեքենաների համար որոշակի սպառումը դեռ բնորոշ է։ Բայց եթե այն չափազանց մեծ է, դուք պետք է սկսեք շարժիչի ախտորոշումը: Հաշվի առեք բնորոշ պատճառները, թե ինչու է շարժիչը յուղ ուտում:
Սպառման ավելացման հիմնական պատճառները
Ինչպես արդեն նշվեց, կա թույլատրելի սպառում. սա յուղ է թափոնների համար: Պարզ ասած, անկախ ներքին այրման շարժիչի տեսակից, շահագործման ընթացքում քսանյութի մի փոքր մասը այրվում է դրանում։ Բանն այն է, որ քսող հեղուկը շրջանառվում է համակարգում և մտնում է շարժիչի յուրաքանչյուր տարր, ներառյալ բալոնի պատերը։
Յուրաքանչյուր մխոց հագեցած է հատուկ օղակներով, որոնք քսայուղի մնացորդները հավաքում են այրման պալատի պատերից դեպի բեռնախցիկ: Սակայն մի փոքր հատված դեռ մնում է բալոնի պատերին և միասին այրվում։բենզինի և օդի խառնուրդով։ Այսպիսով, քսայուղի արժեքը պետք է լինի այրված վառելիքի ծավալի 0,05% -ից մինչև 0,25%: Օրինակ, եթե շարժիչն օգտագործել է 100 ձիաուժ: բենզին, ապա քսայուղերի թույլատրելի սպառումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 գ: Այնուամենայնիվ, սա առավելագույն ցուցանիշն է: Նվազագույն սպառումը մինչև 5 գ է: Այս ամենը ընդունելի սահման է: Եթե նկատվում են շեղումներ, ապա արժե մտածել, թե ինչու է դիզելային շարժիչը յուղ ուտում։
Նոր ագրեգատների դեպքում քսող հեղուկը կարող է ընդհանրապես չօգտագործվել: Բայց դա տեղի է ունենում, երբ շարժիչը լիովին նոր է: Քանի որ հիմնական մեխանիզմները մաշվում են, այս ցուցանիշը կավելանա։ Եթե ծախսը վախեցնում է, պետք է փնտրել պատճառը։ Եվ այն վերացնելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք ամբողջ շարժիչը: Բացի այդ, պատճառը կարող է լինել պարզ, որը հեշտ է շտկել: Հաջորդը՝ հիմնական անսարքությունների մասին, որոնք հանգեցնում են քսանյութի սպառման ավելացմանը:
Յուղի քերիչի օղակների ամուր մաշվածություն
Ցանկացած ներքին այրման շարժիչի մխոցների վրա կան նավթի քերիչի հատուկ օղակներ՝ յուրաքանչյուր մխոցի համար մեկական: Նրանք, ինչպես արդեն նշվեց, անհրաժեշտ են բալոնները դրանց մեջ քսանյութերի ներթափանցումից պաշտպանելու համար: Քանի որ օղակները սերտ շփման մեջ են այրման պալատի պատերի հետ, և միևնույն ժամանակ դա կապված է մշտական շփման հետ, նրանք հակված են մաշվել: Եթե կա մաշվածություն, ապա այն բացերը, որոնց միջոցով քսայուղային հեղուկները կմտնեն այրման պալատ, կավելանան: Այնտեղ քսուքը ապահով կերպով կվառվի վառելիքի խառնուրդի հետ միասին, այնուհետև ծխի տեսքով դուրս կգա արտանետման համակարգ: Սա է այն հարցի պատասխանը, թե ինչու է շարժիչը ուտում յուղ և ծխում։
Նաև շարժիչի ուժեղ գերտաքացման դեպքում օղակները կարող են պառկել՝ կորցնում են իրենց առաձգականությունը և սեղմվում իրենց նստատեղերի մխոցներին։ Ախտորոշեք խնդիրը արտանետվող խողովակի բնորոշ կապույտ ծխի միջոցով: Դուք կարող եք շտկել անսարքությունը՝ փոխարինելով այս նույն օղակները:
մաշված գլանների պատեր
Սա ևս մեկ հայտնի պատճառ է, թե ինչու է շարժիչի յուղը շատ ուտում: Այստեղ այն ազատորեն մեծ ծավալներով մտնում է այրման խցիկներ՝ բացերի միջով, որտեղ այրվում է։ Դուք կարող եք ախտորոշել նաև ծխի միջոցով: Խափանումը վերացնելու համար անհրաժեշտ է հիմնանորոգում գլանների բլոկի ձանձրույթով: Սակայն հարցի այլընտրանքային լուծում կա՝ գնել նոր միավոր: Բայց սա ավելի թանկ տարբերակ է։
Արտահոսք փականի ցողունի կնիքների միջով
Փականի ցողունի կնիքը շարժիչի հատուկ կնիք է: Այն պատրաստված է հատուկ նյութերից, որոնք հեշտությամբ կարող են դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին։ Խիստ մաշվածության պատճառով նավթի կնիքը կորցնում է իր առաձգականության բնութագրերը: Արդյունքը արտահոսք է և քսանյութի մեծ սպառում:
Կափարիչները փոխարինելու համար անհրաժեշտ է միայն ապամոնտաժել բալոնի գլուխը: Անհրաժեշտ չէ ամբողջ շարժիչը ապամոնտաժել: Սա ամենաթանկ պատճառն է, թե ինչու է շարժիչը յուղ ուտում: Subaru-ի շարժիչները հաճախ են տառապում այս խնդրից: Այս մեքենաների շատ սեփականատերեր դժգոհում են մեծ սպառումից։ Ոմանք գրում են, որ սա նորմալ երեւույթ է, և այս շարժիչներն իրականում ունեն նման դիզայն (հակառակը): Այնուամենայնիվ, ընդհանուր պատճառՇարժիչի յուղ Subaru ej20-ի վրա - սրանք փականի ցողունային կնիքներ են:
Մխոցի գլխի միջադիրի արտահոսք
Նման թերություն ամենից հաճախ նկատվում է օգտագործված մեքենաների վրա։ Նորերի վրա դա ընդհանրապես տեղի չի ունենում. արտադրության պայմաններում պտուտակները շատ լավ խստացվում են: Բարձր վազք ունեցող մեքենաների վրա, որտեղ շարժիչի մաշվածությունն արդեն բավական բարձր է, միջադիրը պարզապես այրվում է: Դա տեղի է ունենում բավականին հաճախ:
Խնդիրը վերացնելու համար միջադիրը պետք է փոխարինվի: Դա անելու համար պարզապես հեռացրեք մխոցի գլուխը: Նորը տեղադրելուց հետո խորհուրդ է տրվում հավասարաչափ սեղմել պտուտակները, որպեսզի նորից արտահոսք չառաջանա։
ծկաձև լիսեռի յուղի կնիքներ
Շարժիչի մեջ խիստ մաշվածության, ցածր ջերմաստիճանի կամ անորակ յուղեր լցնելու դեպքում կնիքները հաճախ դուրս են քամվում, ինչը մեծ սպառում է առաջացնում։ Նոր յուղի կնիքի արժեքը նվազագույն է, բայց այն փոխարինելու աշխատանքների ծավալը շատ մեծ է:
Տուրբինային ռոտոր գերլիցքավորված շարժիչների վրա
Եթե մեքենան հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով, ապա արտահոսքերը կարող են զգալիորեն աճել։ Հնարավոր է շատ կարճ ժամանակահատվածում չորացնել նավթային համակարգը, եթե տուրբինի ռոտորի վրա մաշվածություն նկատվի: Երբ շարժիչը սկսեց այլ կերպ աշխատել, առաջին քայլը պետք է լինի ռոտորի ճիշտ աշխատանքը ստուգելը:
Հաճախակի անսարքություններ
Յուղի ֆիլտրից քսուք է արտահոսում: Հատկանշական նշաններից մեկը մեքենայի տակ կայանելուց հետո բծերն ու բծերն են։ Արտահոսքի պատճառը ֆիլտրի կափարիչի թույլ ձգումն է: Դուք հեշտությամբ կարող եք դուրս գալ այս իրավիճակից, պարզապես ավելի ամուր սեղմեք ֆիլտրը:Սա անմիջապես կլուծի արտահոսքը:
Նաև վարորդներին բախվում է բալոնի գլխի կափարիչի արտահոսքը: Ավտոմեքենաների մոդելների մեծ մասում այն ամրացված է 6-12 պտուտակների վրա: Նրանցից ոմանք կարող են պարզապես բավարար չլինել: Անորակ յուղերը նույնպես հանգեցնում են սպառման ավելացման: Փաստն այն է, որ երբ քսանյութերը մտնում են մխոց, դրանք անմիջապես այրվում են: Խորհուրդ է տրվում լրացնել ավելի լավ ապրանք, այնուհետև հոսքի արագությունը կվերադառնա նորմալ:
Ձիավարության ոճ
Ոչ բոլորն են հանգիստ վարում: Ավելի ագրեսիվ վարման ոճերի դեպքում, երբ շարժիչը պտտվում է մինչև անջատված, մի մոռացեք, որ սա էքստրեմալ ռեժիմ է և ավելացել է նավթի սպառումը: Այդ դեպքում սովորական է:
Սեզոնայնություն
Սեզոնը նույնպես ազդում է սպառման վրա։
Այսպիսով, ձմռանը սպառումն ավելի մեծ է, քանի որ մեքենան աշխատում է սաստիկ ցրտահարությունների ժամանակ։ Պրոֆեսիոնալ ավտոմեխանիկները խորհուրդ են տալիս կոշտ ձմեռների համար օգտագործել ավելի բարձր որակի յուղեր՝ ավելի ցածր մածուցիկությամբ, այդ դեպքում ամեն ինչ կարգին կլինի սպառման հարցում:
Դիզելային շարժիչներ
Մենք նայեցինք բենզինային շարժիչներին, իսկ հիմա կվերլուծենք, թե ինչու է դիզելային շարժիչը յուղ ուտում։ Բարձր սպառում, եթե 10000 կմ-ի վրա սպառվում է 1 լիտր քսանյութ: Դիզելային շարժիչներում նավթի սպառման պատճառները հիմնականում նույնն են, ինչ բենզինային շարժիչների դեպքում: Քսուքը կարող է արտահոսել ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի միջով: Բացի այդ, արտահոսքերը անցնում են բալոնի գլխի միջադիրով կամ յուղի կնիքներով: Խորհուրդ է տրվում ստուգել ներարկման պոմպը: Այդպիսիների 25%-ումդեպքերում խնդիրը հենց դրա մեջ է։ HPF-ի ձախողումները տարբեր են: Մի դեպքում վերանորոգման միջոցով կարող եք գլուխ հանել, մյուս դեպքում՝ փոխարինման կարիք: Պատճառներից, թե ինչու է KamAZ-ի շարժիչը յուղ է ուտում, կարելի է առանձնացնել երկար պարապուրդը: Հաճախ նկատվում են նաև արտահոսքեր տուրբո լիցքավորիչի քսման համակարգի միջոցով՝ դրանք վերացնելու համար տուրբո լիցքավորիչի համակարգում միացումները խստացնել կամ միջադիրները փոխել: Խցանված օդը մաքրող սարքը և օդի ընդունումը հանգեցնում են մեծ սպառման: Սա հեշտությամբ կարելի է շտկել՝ մաքրելով այն։
Հակառակ շարժիչ
Ժամանակակից բռնցքամարտի շարժիչների դիզայնն այնպիսին է, որ նույնիսկ նոր վիճակում նրանք ավելի շատ քսուկներ կսպառեն, քան իրենց սովորական գործընկերները: Իրենք արտադրողները, ինչպիսին է Subaru-ն, պնդում են, որ բռնցքամարտի շարժիչի համար նորմալ սպառումը 1 լիտր է 2000-2500 կմ-ի համար: Պատճառների թվում, թե ինչու է բռնցքամարտիկի շարժիչը յուղ է ուտում, կարող են լինել նաև օղակներ, գլխարկներ, արտահոսք: Շարժիչի դիագնոստիկա է պետք։
Ախորժակի բարձրացում կապիտալ վերանորոգումից հետո
Պատահում է նաև, որ ամբողջությամբ վերանորոգված շարժիչը չի գոհացնում իր տիրոջը։ Պատճառները հասկանալու համար անհրաժեշտ է հասկանալ, թե ինչպիսի վերանորոգում է կատարվել։ Հնարավոր է, որ մխոցները չեն փոխվել, բայց փոխարինվել են միայն օղակները, դրանք երկար ժամանակ կպահանջեն օվալաձև մխոցների մեջ մտնելու համար:
Իրականում կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու շարժիչը յուղ է ուտում կապիտալ վերանորոգումից հետո: Եվ անսարքություն հայտնաբերելու համար լավագույնն է ապամոնտաժել շարժիչը և ստուգել այն: Բայց սա միայն խորհուրդ է տրվումպրոֆեսիոնալներ։
Եզրակացություն
Մենք նայեցինք հիմնական պատճառներին, թե ինչու է շարժիչը յուղ ուտում: Այս տեղեկատվությունը պետք է օգնի սկսնակ մեքենաների սիրահարներին իրենց մեքենաների ախտորոշման հարցում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Շարժիչը միանում և կանգ է առնում. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Պլանավորված սպասարկման միջոցով հնարավոր է վերացնել տրանսպորտային միջոցների բոլոր մոտալուտ վթարները: Այնուամենայնիվ, պատահում է նաև, որ մասի կոտրումը կարող է հանկարծակի առաջանալ:
Ռադիոն անջատվում է, երբ շարժիչը միանում է. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Ավտովարորդները կարող էին բազմիցս նկատել, որ շարժիչը գործարկելու, ավելի ճիշտ՝ մեկնարկիչը միացնելու գործընթացում մեքենայի ռադիոն անջատվում է։ Սարքը լռում է ընդամենը մի քանի վայրկյան, այնուհետև միանում: Ամենից հաճախ այս իրավիճակը կարելի է դիտարկել ոչ ստանդարտ սարքերով: Եկեք պարզենք, թե ինչ անել, երբ ռադիոն անջատվում է շարժիչը գործարկելիս
Ինչու շարժիչը չի զարգացնում արագությունը. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Հոդվածում խոսվում է այն պատճառների մասին, թե ինչու մեքենայի շարժիչը չի զարգացնում արագություն։ Թվարկված են հիմնական խնդիրները, տրված են դրանց վերացման մեթոդները
Ինչու է շարժիչը կանգնում պարապ վիճակում. պատճառներ և լուծումներ
Ցանկացած իրեն հարգող ավտոմեքենայի սեփականատեր պետք է վերահսկի իր մեքենայի առողջությունը և պահպանի այն լավ տեխնիկական վիճակում։ Բայց երբեմն խնդիրներ են առաջանում էներգաբլոկի գործարկման և շահագործման հետ կապված: Օրինակ, շարժիչը կանգ է առնում պարապ վիճակում: Ինչո՞վ է պայմանավորված այս երեւույթը, ինչպե՞ս վարվել դրա հետ։
Շարժիչը աշխատում է ընդհատումներով. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ
Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սիրահար մեկ անգամ չէ, որ զգացել է շարժիչի անկայուն աշխատանքը: Սա դրսևորվում է լողացող արագությամբ ինչպես ծանրաբեռնվածության, այնպես էլ պարապուրդի ժամանակ: Շարժիչը կարող է սահուն աշխատել, և հետո զգացողություն կա, որ այն մոտ է կանգառին: Այնուամենայնիվ, այն նորից սկսում է աշխատել: Ինչն է պատճառը? Փորձենք պարզել, թե ինչու է շարժիչը ընդհատվող, ինչպես նաև պարզել, թե ինչպես լուծել այս խնդիրը:
