Ո՞ր գնդային հոդն ավելի երկար է տևում:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Գնդային միացումը մշակվել է առաջին ավտոմեքենայից շատ առաջ: Պարզ ասած, դա ծխնի է, որը պտտվում է բոլոր հարթություններում։ Դրա թերությունները ներառում են սահմանափակ ճանապարհորդություն, ինչպես նաև որոշ փխրունություն: Դա սովորաբար հանգեցնում է անորակ նյութի: Ցավոք սրտի, դա վերաբերում է նաև հայրենական ավտոարդյունաբերությանը։ Հաճախ տուփի վրա հայտարարագրվում է մինչև 30,000 - 40,000 ռեսուրս, բայց գնդակային հանգույցը սկսում է թակել մի քանի հազարից հետո:

Ավելին, մեկ կոնկրետ արտադրողին չի կարելի մեղադրել, քանի որ նույն ընկերության արտադրանքը էապես տարբերվում է ցույց տրված արդյունքներից։ Դասական անկախ առջևի կախոցը յուրաքանչյուր կողմում օգտագործում է երկու գնդային հոդ: Նրանք ապահովում են կասեցման ճանապարհորդություն և ծառայում են անիվների պտտմանը: Հարկ է հիշել, որ նման սխեման կիրառելի է միայն անկախ կախոցների համար, քանի որ խաչաձև ճառագայթ օգտագործելիս գնդիկավոր հոդերը փոխարինվում են առանցքներով։

Գնդային միացումը առջևի կախոցի ամենախոցելի «օրգանն» է, նույնիսկ հարվածային կլանիչներն ունեն ավելի երկար ծառայության ժամկետ: Ի դեպ, առաջինի մաշվածությունը զգալիորեն նվազեցնում է այն։ Եվ ոչ միայն նաԲացի այդ, բոլոր ռետինե արտադրանքները, որոնք օգտագործվում են կասեցման մեջ, տուժում են: Այսպիսով, համոզվեք, որ հետևեք նրանց: Ցավոք սրտի, քանի դեռ գնդային միացումը չի թակում, այն ոչ մի կերպ չի կարող ախտորոշվել առանց ապամոնտաժման, ինչը, փաստորեն, խանգարում է։

Բայց մի հետաձգեք դա միայն այն պատճառով, որ «լավ թակոցը պետք է իրեն ապացուցի»: Սա նշանակում է, որ նա կարող է թռչել ամենաանպատեհ պահին։ Դե, եթե դա տեղի ունենա ամռանը գյուղում և ցածր արագությամբ: Նույնիսկ նման պայմաններում կապտուկներն անխուսափելի են։ Ամենաշատը տուժում է ստորին գնդիկավոր հոդը, քանի որ այն կազմում է մեքենայի գրեթե ողջ զանգվածը։ Փոսի մեջ ընկնելիս այն բեռնաթափվում է, իսկ զսպանակի գործողության տակ «դուրս են քաշում» հակառակ ուղղությամբ։։

Նման սցենարը վաղ թե ուշ առաջացնում է մաշվածություն, քանի որ կա կոճի էֆեկտ, որին ոչ բոլոր տեսակի պողպատից են դիմանում: Ցավոք, ժամանակակից արտադրողները անտեսում են արտադրության այս կոնկրետ կողմը, ինչը հանգեցնում է վաղաժամ ձախողման: VAZ գնդային հոդը, որպես կանոն, արժե 300 ռուբլի, բոլորի փոխարինումը կարժենա 1200, ընդ որում, դուք պետք է ինքներդ կատարեք աշխատանքը: Իսկ դրանք նյարդեր են, ժամանակ, գուցե նույնիսկ վնասվածքներ։ Եթե հաշվի առնենք աշխատանքի ռեսուրսը, ապա դրանք պետք է փոխել սեզոնը երկու անգամ՝ կախված աշխատանքային ռեժիմներից։

Կցանկանայի ցրել այն առասպելը, որ գնդիկավոր առանցքակալները մաշվում են միայն կենցաղային մեքենաների վրա: Բանն այն է, որ մասերի մեծ մասն արտադրվում է լիցենզիայով, ինչը նշանակում է, որ դրանք կարող են արտադրվել Ռուսաստանում կամ արտասահմանում։Օրինակ՝ Ֆրանսիայում կա գործարան, որը մատակարարում է «դասականների» պահեստամասեր, բացի այդ, դրանք արտադրվում են աշխարհի ևս 27 ապրանքանիշերի համար։ Որակը կախված չէ մեքենայի մակնիշից, ոչ թե արտադրողից, ոչ թե այն երկրից, որտեղ գտնվում է գործարանը, այլ այն մետաղից, որից պատրաստվում է այս կամ այն պահեստամասը։ Նրանց մեծ մասի համար այս գործոնը ամենակարեւորն է։ Բայց ամեն մեկն ունի իր կարծիքը։