«Honda-Stepvagon». սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Honda-Stepvagon մինիվենը (տերերի կարծիքները տրված են ստորև) ընտանեկան միկրոավտոբուս է, որի սերիական արտադրությունը շարունակվում է 1996 թվականից։ Արտադրության ժամանակահատվածում մեքենայի հինգ սերունդ հաջողվել է դուրս գալ։ Դրանք բոլորն էլ բարձրորակ էին, արագ տարածվեցին համաշխարհային շուկայում։ Հաշվի առեք դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները, ինչպես նաև սեփականատերերի կարծիքները:

Honda-Stepwagon առաջին սերնդում

Այս մեքենան ներկայացվել է Տոկիոյի ավտոսրահում։ Այս հայեցակարգը ստեղծվել է նպատակային՝ ընտանեկան միկրոավտոբուս մշակելու համար։ Ստացված մեքենան համատեղում է հուսալիությունը, ֆունկցիոնալությունը և գործնականությունը: Միկրոավտոբուսում կարող է տեղավորվել հինգ կամ ութ մարդ։ Ընդարձակությունն ու հարմարավետ նստատեղերը երաշխավորված են ցածր հատակով և բարձր տանիքով: Փոխվել է նաև շարժիչի տեղը՝ այն տեղափոխելով վարորդի նստատեղի տակից, մոնտաժելով այն դասական սխեմայով։

Մեկ տեսակի շարժիչի և փոխանցման տուփի ընտրությունը հնարավորություն տվեց նվազեցնել մեքենայի արժեքը և դրա պահպանման ծախսերը: Որպես ուժմիավորը երկու լիտրանոց «շարժիչ» է B-20V տիպի, ագրեգացված չորս տիրույթի ավտոմատ փոխանցման տուփով: Քննարկվող մեքենան ունի առջևի շարժիչ կամ լիաքարշակ: Երկրորդ դեպքում դիզայնը ներառում է մի զույգ պոմպերով համակարգ: Նա ոլորման պահը փոխանցեց առջևի անիվներին, և եթե նրանք չկարողացան դիմանալ, ուժն ուղղվեց նաև հետևի շարժիչին։

Այս շարքի Honda-Stepvagon-ի սեփականատերերն իրենց ակնարկներում նշում են, որ միկրոավտոբուսի շասսին բավականին հետաքրքիր է։ Առջևի մոնտաժը հագեցած է MacPherson կոնֆիգուրացիայի տարրերով, լծակները տեղադրված են հետևի մասում: Հետագայում այս ապրանքանիշի շատ մեքենաներ համալրվեցին նմանատիպ դիզայնով: Քանի որ միկրոավտոբուսն անմիջապես հաջողություն ունեցավ բնակչության շրջանում, դիզայներները որոշեցին բարելավել դրա սարքավորումները։ Մեկ տարի անց մեքենան ստացավ անվտանգության բարձիկներ, ABS համակարգ և մի քանի այլ օգտակար տարբերակներ։

Երկրորդ սերունդ

«Honda-Stepvagon»-ի սեփականատերերի բնութագրերն ու ակնարկները ներկայացված են ստորև: Նախքան դիզայներները բարդ խնդիր էր, թե ինչպես բարելավել արդեն լավ մոդելը: Հիմնական ներդրումը K-20A ինդեքսով նոր շարժիչն է, որն ունի իր նախորդի ծավալը, բայց ավելի ամուր է 35 «ձիով»: Ժամացույցի գոտին փոխարինվել է շղթայով, տեղադրվել է VTEC համակարգ՝ վառելիքի ծախսը նվազեցնելու համար։

Մինչև 2003 թվականը հայտնվեց ևս մեկ 2,4 լիտրանոց շարժիչ, որը մինիվենին հավելյալ ավելացրեց 30 Նմ պտտող մոմենտ: Փոխանցման տուփի դիզայնին ավելացվել է ևս մեկ փուլ. Շասսին և շարժիչը չեն փոխվել։ ATարտաքինում ի հայտ են եկել մարմնի հարթ ձևեր։ Թերությունների շարքում Honda-Stepvagon-ի սեփականատերերն իրենց ակնարկներում նշում են կոշտ կախոցը և ձմռանը անցկացման վատ հնարավորությունը, հատկապես առջևի շարժիչի փոփոխությունների համար:

Խնդիր սերնդի համառոտ բնութագրերը.

• ընդհանուր չափսեր - 4, 68/1, 72/1, 84 մ;
• ճանապարհի բացթողում - 16 սմ;
• անիվի բազա - 2,8 մ;
• զսպված քաշը - 1,6 տոննա;
• վառելիքի սպառումը համակցված ռեժիմում – 7,7 լ/100կմ;
• հզորություն - 160 ձիաուժ էջ;
• անիվաքարշի տեսակը՝ առջևի և «VD»:

Երրորդ թարմացում

Honda-Stepwagon-ի հաջորդ սերունդը, որի մասին ստորև կիմանանք սեփականատերերից, թողարկվել է 2005 թվականին։ Այս ներկայացման մեջ մինիվենը կտրուկ փոխվել է։ Նա ստացել է մի զույգ լոգարիթմական դռներ, ինչպես Toyota Extreme-ը և Nissan Serena-ն: Նոր տարբերակը ստեղծվել է այլ հարթակի վրա, որն ավելի է նեղացրել մեքենան։ Միևնույն ժամանակ, խցիկի տարողունակությունը մնաց նույնը։

Կախոցի ագրեգատը հետևի մասում պատրաստված է բազմաշերտ, առջևում՝ ճառագայթ, մեքենայի երկարությունը կրճատվել է։ Ծանրության կենտրոնն իջեցվել է 40 միլիմետրով, ինչը թույլ է տվել թերագնահատված հատակ պատրաստել և բարելավել կառավարումը բարձր արագությունների և շրջադարձերի ժամանակ: Motors-ը «գաղթել» է իրենց նախորդից. Փոխանցման տուփի փոփոխիչը նախատեսված է միայն լիաքարշակ մոդելների համար:

4WD տարբերակը կարող է համալրվել ավտոմատ փոխանցման տուփով: Honda-Stepvagon-ի սեփականատերերի արձագանքները հուշում են, որ մեքենան գործնականության և հուսալիության հետ մեկտեղ դարձել է եզակի արտաքին տեսքով: Նշված մեքենաժողովրդականություն ձեռք բերեց, ինչպես իր նախորդները, շնորհանդեսից միայն մեկ տարի անց թողարկվեց մոտ 10 միլիոն օրինակ։

Պարամետրեր՝

• չափեր (մ) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• ճանապարհի բացթողում (սմ) - 15, 5;
• անիվի բազա (մ) – 2, 85;
• զսպված քաշ (տ) – 1, 63;
• հզորության վարկանիշ (ձիաուժ) – 162;
• բենզինի սպառումը համակցված ռեժիմում (լ / 100 կմ) - 8, 3.

Չորրորդ վերականգնում

Այս սերունդը նախորդ փոփոխության բարելավումն է: Ստացված տարբերակը երկարությամբ և բարձրությամբ աճել է նույն լայնությամբ։ Այս սերնդում վերադարձավ Spada փաթեթը, որն իր մեջ պարունակում էր ռադիատորի օրիգինալ ցանց և օպտիկա: Կափարիչի տակ կար շարժիչի մեկ տարբերակ՝ 2,0 լիտր ծավալով, ինչպիսին է R-20-ը։ Հուսալի ագրեգատը հագեցած է փականների ժամանակացույցի փոփոխական համակարգով, ցածր և միջին արագությամբ ցույց է տալիս պատշաճ ձգում, բայց չունի նման սպորտային բնույթ: «Շարժիչը» համալրվում է դասական ավտոմատ փոխանցման տուփով կամ վարիատորով: Դիզայնը կարող է լինել չորս անիվի կամ առջևի շարժիչով, վառելիքի սպառումը կազմում է ընդամենը յոթ լիտր 100 կմ-ի համար:

Ինչպես վկայում են Honda-Stepvagon-ի սեփականատերերի ակնարկները, իջեցված ծանրության կենտրոնը դրականորեն է ազդել սրահի ընդարձակության և բեռնաթափման վրա: Ուղեբեռի խցիկը նույնպես գոհացնում է տերերին իր հզորությամբ, անհրաժեշտության դեպքում թույլատրվում է նստատեղերը ծալել հատակին հատուկ խորշի մեջ։ Մինիվենի հարմարավետությունն ամենաբարձր մակարդակի վրա է, մշակողները ապացուցել են, որ կարող են առավելագույնի հասցնել և խելամտորենօգտագործել օգտագործելի տարածք։

Թարմացում

2012 թվականին խնդրո մեքենայի արտաքին տեսքը շտկվեց՝ տեղադրելով նոր ճաղավանդակ, բամպեր, եզրեր և հետևի օպտիկա։ Բոլոր փաթեթները ներառում են կայանման տեսախցիկ։ Թարմացումները հնարավորություն են տվել բարելավել թափքի աերոդինամիկական հատկությունները, ինչպես նաև կրճատել վառելիքի ծախսը մոտ 10%-ով։ Այլ փոփոխությունները ներառում են մարմնի գույների ընդլայնում, ամրագոտիների վերաձևավորում երկու կետանոց տարբերակից մինչև երեք կետանոց կոնֆիգուրացիա:

Սեփականատիրոջ ակնարկներ Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP) մասին

Ճապոնական միկրոավտոբուսի հինգերորդ սերունդը թողարկվել է 2015թ. Փոփոխություններ են տեղի ունեցել ինչպես մեքենայի արտաքին, այնպես էլ տեխնիկական մասում։ Առաջին հերթին, արժե մատնանշել նոր շարժիչի տեսքը: Շարժիչը ունի 1,5 լիտր ծավալ, արտադրում է 150 «ձի», հագեցած է տուրբինով։

Նոր էներգաբլոկի առանձնահատկությունների շարքում օգտվողները նշում են ցածր պտույտների ժամանակ բարձր պտտող մոմենտ ապահովելը (ոչ ավելի վատ, քան 2,4 լիտրանոց տարբերակը): Միաժամանակ VTEC համակարգը նվազեցնում է վառելիքի ծախսը։ Նոր շարժիչը համալրվում է փոփոխիչով, լիաքարշակով կամ առջևի շարժիչով: Մեքենան ստացել է բոլոր սերունդների մեջ ամենաընդարձակ և ֆունկցիոնալ ինտերիերը, ինչը ֆուրգոնի գլխավոր առավելություններից է։

Արդյունք

Honda-Stepvagon-ի սեփականատերերի կողմից շատ քիչ վատ ակնարկներ կան, դրանք հիմնականում վերաբերում են վատ անցումային կարողություններին ևսպառվող նյութերի բարձր արժեքը. Սակայն առավելությունների թվում ավանդաբար առանձնանում են հատակին ծալված «նստատեղերի» երրորդ շարքը, հետևի դռան հարմար դիզայնը, ինչպես նաև բոլոր բաղադրիչների և հավաքույթների հուսալիությունը։