2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Ճապոնական մեքենաները բավականին տարածված են Ռուսաստանում։ Այնուամենայնիվ, դա վերաբերում է հիմնականում քաղաքային սեդաններին, հեչբեկներին կամ քրոսովերներին: Բայց ասեմ, որ բավականին լավ պիկապներ են արտադրվում Ճապոնիայում։ Այս օրինակներից մեկը Mazda-VT-50-ն է: Սեփականատիրոջ ակնարկները, մոդելի բնութագրերը և առանձնահատկությունները՝ ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում:
Դիզայն
Սկսենք արտաքինից: մեքենայի դիզայնը բավականին համեստ է։ Սա ակնհայտորեն դաժան ամենագնաց չէ: Առջևում - կլորացված լուսարձակներ և հարթ բամպեր: Առանձնահատկություններից՝ անիվների լայն կամարները և մեծ քրոմապատ հայելիները։ Հետևի մասում կան նաև քրոմ գծեր։
Mazda VT-50-ը պարզ աշխատանքային ձի է: Դիզայնի մեջ պաթոս չկա, և, հետևաբար, նման Mazda-ի հոսքից առանձնանալը չի ստացվի:
Չափեր, բացթողում
Ինչպես նշվում է սեփականատերերի ակնարկներով, Mazda-VT-50-ն ունի շատ տպավորիչ չափսեր: Մեքենայի ընդհանուր երկարությունը 5,08 մետր է, լայնությունը՝ 1,8, բարձրությունը՝1,76 մետր. Անիվային բազան ուղիղ 3 մետր է։ Միևնույն ժամանակ մեքենան ունի գետնից ամուր հեռավորություն: Ստանդարտ անիվների վրա դրա արժեքը 21 սանտիմետր է: Քաշի առումով դատարկ ամենագնացը կշռում է մոտ 1,73 տոննա։ Պիկապ բեռնատարի համախառն քաշը հասնում է երեք տոննայի։
Ինտերիեր
Ինչպես նշվում է սեփականատերերի ակնարկներում, Mazda-BT-50-ի թույլ կողմերը պլաստիկն ու ձայնամեկուսացումն են: Այս առումով ճապոնացին զգալիորեն զիջում է իր գերմանացի գործընկերներին (օրինակ՝ Volkswagen Amarok-ը): Ինտերիերն այստեղ բավականին պարզ է. Ղեկը քառանիստ է, առանց լրացուցիչ կոճակների։ Կենտրոնական կոնսոլը հարթ է, ունի պարզ ռադիո և վառարանի միավոր: Վերևում կա մի փոքրիկ դարակ, որտեղ կարող եք տեղադրել ցանկացած բան։ Գոհ է գործիքի վահանակի դիզայնից: Այն բաղկացած է կարմիր լուսավորությամբ երեք հորերից։ Բավականին տպավորիչ տեսք ունի:
Ինչ վերաբերում է նստատեղերին, ապա դրանք բավականին պարզ են։ Միևնույն ժամանակ, ակնարկները նշում են մեջքի նստատեղի ճշգրտման լայն շրջանակ: Հետևի բազմոցը նախատեսված է երկու անձի համար։ Վայրեր, չնայած այն հանգամանքին, որ սա մեծ պիկապ մեքենա է, շատ քիչ է հետևի մասում: Բարձրահասակ ուղեւորների ոտքերը անպայման կհանգչեն առջեւի նստատեղերին: Իսկ բազմոցի թիկունքը գրեթե ուղղահայաց է։
Տեխնիկական մաս
16-փականանի տուրբոդիզելային շարժիչները Duratorg շարքի օգտագործվում են որպես էներգաբլոկներ: Ինչպես նշվում է Mazda-VT-50-ի սեփականատերերի ակնարկներով, դիզելային շարժիչը զարմանալիորեն շատ հանգիստ է: Շարժիչները չեն արձակում դիզելային շարժիչներին բնորոշ «տրակտորային» դղրդյուն։ Բալոնային բլոկ - չուգուն, կրկնակի պատ: Առկա է նաև լրացուցիչ սառեցնող բաճկոն։Ռուսաստանում շատ հաճախ կարելի է գտնել պիկապ բեռնատարներ 143 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, Mazda-VT-50-ը այս շարժիչի հետ կապված թուլություններ չունի: Սա պարզ և հուսալի դիզել է:
Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ էներգիա ստանալ վառելիքի ցածր սպառման դեպքում, պետք է մտածեն գնել Mazda 156 ձիաուժ հզորությամբ P4 շարժիչով: Նույն շարժիչը տեղադրվել է Ford Ranger-ի վրա։ Սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, այս շարժիչով Mazda-VT-50-ի վառելիքի սպառումը խառը ռեժիմում կազմում է մոտ 12 լիտր: Ամենամեծ արդյունավետության կարելի է հասնել մայրուղու վրա ժամում 90 կիլոմետրից ոչ ավելի արագությամբ վարելիս։ Նման պայմաններում շարժիչը հարյուրի համար ծախսում է մոտ 7 լիտր դիզել։
Ինչ վերաբերում է ռեսուրսին, ապա Drtorg շարժիչները (ինչպես առաջին, այնպես էլ երկրորդ տարբերակները) ունեն 300 հազար կիլոմետր ռեսուրս։ Բայց ինչպես նշվում է սեփականատերերի ակնարկներով, Mazda-VT-50-ը պահանջում է վառելիքի որակը: Դուք պետք է լիցքավորեք բարձրորակ դիզելային վառելիք և ժամանակին փոխեք ֆիլտրերը։ Սա վերաբերում է և՛ վառելիքին, և՛ նավթին։
Նյուանսների թվում հարկ է նշել շարժիչը գործարկելուց հետո տաքացնելու անհրաժեշտությունը։ Երկար ճանապարհորդությունից հետո նաև խորհուրդ չի տրվում անմիջապես անջատել շարժիչը։ Դուք պետք է թույլ տաք, որ այն սառչի: Միավորը պետք է աշխատի մի քանի րոպե պարապ վիճակում: Սա ավելի ճշգրիտ կառավարելու համար կարելի է տեղադրել տուրբո ժմչփ։
Թակարդներից, ակնարկները նշում են ժամանակային շղթայի թռիչքը: Եթե դուք ժամանակին չեք բռնում ձեզ, կարող եք թանկարժեք շարժիչի վերանորոգման մեջ մտնել: Շրջանակի վիճակի հետևում դուք պետք է միշտուշադրություն դարձրեք դրա վրա և անմիջապես փոխեք այն, երբ այն ձգվում է: Սա կարելի է հաղորդել բնորոշ մետաղական խշշոցով, որի տոնայնությունը կփոխվի շարժիչի արագության փոփոխության հետ:
Նաև, սեփականատերերը նշում են, որ շղթայական ցատկ կարող է տեղի ունենալ, երբ փորձում են պիկապը գործարկել «մղիչից»՝ այն քարշելով այլ մեքենայով:
Երկրորդ սերնդի շարժիչներ
2011 թվականին ծնվեց թարմացված պիկապ: Փոխվել է ոչ միայն դիզայնը, այլեւ տեխնիկական մասը։ Այսպիսով, շարքում է հայտնվել Duratek բենզինային շարժիչը՝ 166 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս շարժիչը արտադրվում է Վալենսիայի Ford գործարանում: Սեփականատերերի ակնարկների համաձայն՝ այս շարժիչն առանց խնդիրների Mazda-VT-50-ով անցնում է 350 հազար կիլոմետր: Բայց սա ենթակա է յուղի և ֆիլտրի փոփոխման կանոններին:
Duratek շարժիչների թերություններից ակնարկները նշում են նավթի սպառման ավելացում: Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, ապա դրանք նույնպես հակված են յուղ ուտելու, բայց դիզելային շարժիչները շատ հզոր են։ 3,2 լիտր ծավալով զարգացնում են մինչեւ 200 ձիաուժ։ Վառելիքի ներարկում՝ ուղղակի։
Շասսի
Մեքենան ունի պարզ և հուսալի կասեցման սխեման: Այսպիսով, առջևում այն ոլորող ձող է, իսկ հետևի մասում՝ շարունակական կամուրջ։ Աղբյուրների փոխարեն ետևում աղբյուրներ կան։ Ղեկը լրացվում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Արգելակներ - սկավառակ և թմբուկ առջևի և հետևի անիվների համար, համապատասխանաբար: Ինչպե՞ս է այս մեքենան վարվում շարժման ընթացքում: Նման պարզ կասեցման սխեմայի շնորհիվ դուք չպետք է ակնկալեք հարմարավետություն: Մեքենան շատ դժվար է վարում փոսերը։ Փափուկ կախոցը դառնում է միայն այն դեպքում, երբ բեռնախցիկում պակաս չկաչորս հարյուր կիլոգրամ բեռ. Վարման արդյունավետության առումով Mazda-ն իսկական թեթև բեռնատար է հիշեցնում: Խոսել բեռնաթափման և մանևրելու մասին չարժե: Միևնույն ժամանակ, այս մեքենան բավականին անցանելի է արտաճանապարհային հատվածում։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում ճապոնական Mazda BT-50 պիկապը: Այս մեքենայի առավելություններից հարկ է ընդգծել վառելիքի ցածր սպառումը, միջքաղաքային բարձր ունակությունը և ներքին այրման շարժիչի հուսալիությունը: Սակայն մեր պայմաններում պիկապը արմատ չի գցել։ Բազմակողմանիությունը կարևոր է գնորդների համար, և, հետևաբար, մեքենան պետք է ունենա առավելագույն քանակությամբ սրահ և բեռնախցիկ: Մեկ այլ կարևոր հատկանիշ հարմարավետությունն է: «Mazda-BT-50»-ն իր գրեթե բեռնատար կախոցով բարձր սահունության չի հասնում։ Հետևաբար, շատերն ընտրում են նույն ապրանքանիշի քրոսովերները:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Էլեկտրատուրբին. բնութագրեր, շահագործման սկզբունք, աշխատանքի դրական և բացասական կողմեր, ինքնուրույն տեղադրման խորհուրդներ և սեփականատիրոջ ակնարկներ
Էլեկտրական տուրբինները ներկայացնում են տուրբո լիցքավորիչների մշակման հաջորդ փուլը։ Չնայած մեխանիկական տարբերակների նկատմամբ զգալի առավելություններին, դրանք ներկայումս լայնորեն չեն օգտագործվում արտադրական մեքենաների վրա՝ դիզայնի բարձր արժեքի և բարդության պատճառով:
Suzuki TL1000R. նկարագրություն, բնութագրեր, լուսանկարներ, սեփականատիրոջ ակնարկներ
Մեր ժամանակներում ավելի ու ավելի շատ մարդիկ սկսեցին գնել արագընթաց մոտոցիկլետներ: Այն նախատեսված է արագ վարելու և քշելու զգացողության համար։ Այս առումով ավելացել է նման մեքենաների մատակարարումը։ Այսօր շուկայում կան բավականաչափ սորտեր՝ լավագույն տարբերակը ընտրելու համար: Հայտնի տարբերակներից մեկը Suzuki ապրանքանիշի մոտոցիկլետն է։ Այն ապացուցել է իրեն որակով և հուսալիությամբ:
«Honda-Stepvagon». սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր և լուսանկարներ
Honda-Stepwagon մեքենա. սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, առավելություններ և թերություններ, շահագործման առանձնահատկություններ: Ավտոմեքենա «Honda-Stepwagon»՝ նկարագրություն, պարամետրեր, վառելիքի ծախս, կառավարում, շարժիչ, լուսանկար
RAF-2203. սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր, լուսանկարներ
«Ռաֆիկ 2203»-ը շատ ավտոսիրողների սիրելին է, և այսօր էլ նրանց հոգում նոստալգիկ նոտաներ է առաջացնում։ Եվ նույնիսկ հիմա, երբ այս մոդելն այլևս չի արտադրվում, այս միկրոավտոբուսը մնում է արժեքավոր հազվագյուտ օրինակ ռետրոյի և հնության սիրահարների համար:
«ZAZ Sens». սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր և լուսանկարներ
ZAZ Sens մարդատար ավտոմեքենան, հարավկորեական Daewoo Lanos-ի ավելի էժան տարբերակը, արտադրվում է Զապորոժիեի ավտոմոբիլաշինական գործարանի կողմից երկու տարբերակով՝ սեդան և հեչբեկ: Մոդելի սերիական արտադրությունը սկսվել է 2000 թվականին և շարունակվում է մինչ օրս։
