RAF-2203. սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր, լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«Ռաֆիկ 2203»-ը շատ ավտոսիրողների սիրելին է, և այսօր էլ նրանց հոգում նոստալգիկ նոտաներ է առաջացնում։ Եվ նույնիսկ հիմա, երբ այս մոդելն այլևս չի արտադրվում, այս միկրոավտոբուսը մնում է արժեքավոր հազվագյուտ օրինակ ռետրոյի և հնության սիրահարների համար:

Ճարպիկ և մանևրելի RAF-2203

RAF մոդել 2203 արտադրվել է Ռիգայում 1976-ից 1987 թվականներին: Այն նախատեսված էր տարբեր նպատակների համար։ Ամենից հաճախ այս մեքենան օգտագործվել է որպես մաքոքային մեքենաներ, շտապօգնության մեքենաներ, ինչպես նաև քաղաքացիական և ծառայողական մեքենաներ:

ՌԱՖ-2203 միկրոավտոբուսի դասավորությունը վագոն է: Նրա սրահը բաղկացած է 2 խցիկից՝

1. Առջևի կուպե, որը պարունակում է վարորդի և մեկ ուղևորի նստատեղ։
2. Հետևի խցիկ՝ հագեցած ինը ուղևորի նստատեղով, որի հետևում կա ուղեբեռի տեղ։

Պետք է ասեմ, որ RAF-2203 միկրոավտոբուսի մասին ակնարկները չափազանց դրական են: Մարդիկ, ովքեր պատահաբար աշխատել են այս «ռաֆիկի» վրա, չեն թաքցնում իրենց ոգևորությունը նշված մեքենայի նկատմամբ։ Ըստ նրանցխոսքերով, մեքենան հոյակապ է, արագընթաց, դիմացկուն և տնտեսող։ Բացի այդ, բարձր են գնահատվում լավ հավաքումը, գերազանց մանևրելու ունակությունը և շարժունությունը, երբ պտտվում և պտտվում է այս մեքենան:

Շարժիչը ցանկացած մեքենայի սիրտն է

RAF-2203 շարժիչը կարբյուրատորային վառելիքի մատակարարմամբ, որը հագեցած էր միկրոավտոբուսով, աշխատում էր բենզինով։ Այս մոդելի համար օգտագործվել է GAZ-24-ի շարժիչ: Այն գտնվում էր առջևում և սնուցում էր հետևի անիվները։ Շարժիչն ուներ ներգծային դասավորություն, 4 մխոց և 8 փական։ Փաստորեն, պետք է ասեմ, որ այս մոդելը հագեցած էր երկու տեսակի շարժիչներով՝

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Այն, որ երկրորդ շարժիչն ավելի հզոր էր, նրանց միջև միակ տարբերությունն էր: Այնուամենայնիվ, կար ևս մեկ տարբերակիչ նրբերանգ. առաջին շարժիչը աշխատում էր AI-76 բենզինով, իսկ երկրորդը ՝ AI-93:

Միկրոավտոբուսի 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի համաժամանակիչներ բոլոր առջևի փոխանցումներում, ինչը մեծացրել է Rafika փոխանցման տուփի կյանքը:

Մեքենան կարող էր զարգացնել ժամում հարյուր քսանից հարյուր երեսուն կիլոմետր արագություն:

Միկրոավտոբուսի թափք և կախոց

RAF-2203 թափքը կրող է, ամբողջովին մետաղական: Մեքենան ունի 4 միայնակ դուռ:

• Դրանցից 2-ը՝ աջ կողմում, նախատեսված են ուղևորների նստեցման համար;
• ձախ կողմի դուռը վարորդի համար է;
• հետեւի դուռը հնարավորություն է տալիս մուտք գործել դեպի ուղեբեռի տարածք:

Միկրոավտոբուսի զսպված կախոց ամորտիզատորներով և ինչԻնչ վերաբերում է «Ռաֆիկ» արգելակային համակարգին, ապա այն պատրաստված է մեքենայի բոլոր չորս անիվների վրա տեղադրված թմբուկային արգելակների համակարգով։ Անհրաժեշտության դեպքում RAF-2203-ը կարող է վերանորոգվել բազմաթիվ կենցաղային սպասարկման կայաններում:

Արտադրություն - Լատվիա

ՌԱՖ-2203 միկրոավտոբուսների արտադրության հենց առաջին մոդելները, որոնց լուսանկարները կարող եք տեսնել այս հոդվածում, լքեցին Լատվիայի նոր ավտոմոբիլային գործարանի հավաքման գիծը 1975 թվականի դեկտեմբերին: Եվ հենց հաջորդ տարի դրանց զանգվածային արտադրության համար բացվեց կանաչ փողոց։ Մեկ տարի անց փոխակրիչի վրա հայտնվեց նաև առանձին փոփոխություն՝ շտապօգնության RAF-22031:

Երբ մեքենան ձևափոխվեց որպես միկրոավտոբուս, դրա տարողունակությունը թույլ տվեց անընդմեջ տեղափոխել մինչև տասնմեկ մարդ: Այս և այլ որակների շնորհիվ RAF-2203-ը լայն տարածում գտավ ամբողջ ԽՍՀՄ տարածքում։ Երկրի առանձին նահանգների փլուզումից հետո այդ միկրոավտոբուսները փոխարինվեցին նոր մոդելներով, մասնավորապես՝ «Գազել» մակնիշի ավտոմեքենայով։ Սակայն նախկին միության որոշ երկրներում դեռևս պահպանվում են առանձին օրինակներ։

Մեքենաների որոշ բնութագրեր

ՌԱՖ-2203-ի տեխնիկական տվյալները և չափերը հետևյալն են.

1. Մեքենան ունի 4մ 980սմ երկարություն, 2մ 035սմ լայնություն և 1մ 970սմ բարձրություն։
2. «Ռաֆիկի» առջևի անիվների հետքը 1 մ 474 սմ է, հետևի անիվներինը՝ 1 մ 420 սմ։
3. Սարքավորումներով միկրոավտոբուսի քաշը 1670 կգ է։
4. Նրա համախառն քաշը 2710 կգ է։
5. Կարբյուրատորային շարժիչ, 4 մխոց, ZMZ 2203/2, 445 լ.
6. Նստատեղերի քանակը -11 գումարած վարորդական իրավունք։
7. Արգելակման հեռավորությունը 60 կմ/ժ արագությամբ 25,8 մ է։
8. Առջևի ելուստը 1 մ 200 սմ է։
9. Հետևի ելուստ - ընդամենը 1մ 120սմ.
10. Մեքենայի աստիճանի բարձրությունը ճանապարհի մակարդակից 40 սմ է։
11. Չոր մեկ ափսեի ճարմանդ։
12. Մանուալ փոխանցման տուփ։
13. Հիդրավլիկ կափույրներ.
14. Գարնանային առջևի կախոց անկախ ոսկորներով։
15. Կախված հետևի կախոց երկայնական կիսաէլիպսաձև տերևային զսպանակներից:

RAF միկրոավտոբուսի առանձնահատկությունները

Սիրելի բոլոր երթուղային տաքսիները, որոնց ժողովուրդը սիրալիրորեն «ռաֆիկ» մականունն էր տվել, առանձնանում էր կլորացված առջևի բամպերով՝ առանց «ժանիքների», առջևի դռների պատուհանների օդանցքներով, տանիքին ընդհանուր սպիտակ լույսերով, հետևի կլոր հայելիներով։ և քրոմապատ անիվների գլխարկներ, ինչպես Volga GAZ-21-ում։

Մինչև 1976 թվականի վերջը RAF-2203 սերիական միկրոավտոբուսը համալրված էր օրիգինալ բարձր գործիքների վահանակով, որը հագեցած էր կլոր թվատախտակներով։ 1977-ին մոդելը ձեռք բերեց նոր վահանակ ԳԱԶ-24 մեքենայից ընդունված գործիքների համակցությամբ: Միաժամանակ որոշվել է հրաժարվել ձախ կողմում գտնվող միջին պատուհանի տակ գտնվող օդափոխման անցքից։

Կարծիքներ «rafiq»-ի մասին

Եկեք անդրադառնանք նրան, թե ինչ են ասում մարդիկ RAF-2203-ի մասին: Սեփականատիրոջ ակնարկները, ինչպես նշվեց վերևում, շատ լավն են: Կան միայն մի քանի մանր դետալներ, որոնք կարելի է մինուս համարել, բայց դրանք այնքան էլ էական չեն գործերի ընդհանուր վիճակի համար։ Ընկերությունների ներկայացուցիչներ, ինչպես նաև նրանք, ովքեր ձեռք են բերել RAF-ի համարբիզնես, ասում են, որ հաշվի առնելով մեքենայի ցածր գինը, դրա վերադարձը պարզապես գերազանց է։ Սա առաջին հերթին, և երկրորդ, կարևոր փաստ է պահեստամասերի հետ կապված խնդիրների բացակայությունը։ Գրեթե այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է, գալիս է «Վոլգա» մեքենայից, բացի թափքի երկաթից:

Փոքր հուսալի «տանկ» - այսպես են անվանում որոշ ավտովարորդներ RAF-2203: Սեփականատերերի ակնարկները հիմնականում ներծծված են այս ավտոաշխատավարի նկատմամբ հարգանքով: Ոմանք նշել են, որ հարմարավետ տեղավորվել է մեքենայում, այնպես որ դուք կարող եք ընտելանալ դրան ընդամենը մեկ օրում: Եվ չնայած գործիքների վահանակը չի գնահատվում ամենաբարձր գնահատականով, բայց մեծամասնությունը գտել է այն բավականին հարմար: Միկրոավտոբուսի բարձր բացթողումը հնարավորություն է տալիս վարել գրունտային ճանապարհով։

Բացասականից ասում են, որ ձմռանը վարվելը մի քիչ ավելի վատ է, բայց այստեղ էլի սովորություն է պետք։ Վարորդի համար մի փոքր վերապատրաստում, և հմտությունը կգա: Որպես մինուս նշվում է նաև, որ շարժիչի դիրքն առաջ է, ինչի պատճառով միկրոավտոբուսի քաշը տեղափոխվում է նրա առջևի հատված։ Եվ, իհարկե, RAF-2203-ի վառելիքի բարձր սպառումը կարելի է վերագրել մինուսին։

Ֆուրգոնի առանձնահատկությունները (որոնք բոլորը համաձայնեցին) այն դարձնում են հիանալի փոքր բիզնեսի համար, քանի որ այն էժան է և շատ գործնական:

Սկսվում է 2203 մոդելի արտադրությունը

60-ականների վերջին Լատվիայի ավտոարդյունաբերությունը արտադրական տարածքի աղետալի պակաս ունեցավ: Դրա պատճառով գրեթե անհնար էր երթուղայիններով մեծ երկրի կարիքները հոգալ։ Եվ այսպես, 1969 թնոր գործարանի կառուցում, որը գտնվում էր Ռիգայից 25 կմ հեռավորության վրա՝ Ջելգավա քաղաքում։

Իրականում այս հսկա գործարանը ի սկզբանե նախագծվել և կառուցվել է միկրոավտոբուսի նոր մոդելի արտադրության համար և համալրված էր այն ժամանակվա ամենաժամանակակից սարքավորումներով։ Պաշտոնապես արտադրությունը սկսեց իր աշխատանքը 1976 թվականին։ Հենց նույն թվականին սկսվեց 2203 ինդեքսով միկրոավտոբուսի սերիական արտադրության արտադրությունը։

Սերիական արտադրություն

Արտադրական առումով «Ռաֆիկ-2203» միկրոավտոբուսը զգալիորեն գերազանցել է իր նախորդին՝ 977 մոդելին։ 1984-ին, փետրվարին, գործարանը արտադրեց 100,000-ամյա հոբելյանական RAF-2203-ը, և սա զանգվածային արտադրության մեկնարկից ընդամենը 9 տարի անց::

1980-ականներին Ջելգավայի գործարանն արդեն արտադրում էր տարեկան մինչև մոտ 17 հազար միկրոավտոբուս։ Դրա համար ներգրավված էին նաև Ռիգայի ձեռնարկության բոլոր հին արտադրամասերն ու շենքերը, բայց հիմնականում նրանք այժմ հատուկ պատվերով մեքենաների փոքր խմբաքանակներ էին հավաքում: Ե՛վ նախագծային բյուրոն, և՛ փորձարկման համար նախատեսված հատուկ բյուրոն գտնվում էին Ռիգայում։

Պատմության պահեր

ՌԱՖ-ի ամենավաղ մեքենաներն ունեն իրենց առանձնահատուկ առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են GAZ-24-ի կողային լույսերը և հետևի դռան վրա գործարանային զինանշանի առկայությունը: 1978-1979 թվականների հերթը նշանավորվեց Վոլգայից օպտիկայի փոխարինմամբ միայնակ ավտոբուսի կրկնողներով, գումարած գործարանի զինանշանը հանվեց հետևի դռնից: Հետո գրեթե 10 տարի միկրոավտոբուսները արտադրվում էին այս տեսքով՝ առանց էական փոփոխություններ կատարելու։

Որակի կնիքը իր գագաթնակետին

1979 թվականին RAF գործարանն իր արտադրանքի համար ստացավ պետական որակի նշան: Բայց ճակատագրի որոշ հեգնանքով, դրանից անմիջապես հետո արտադրվող մեքենաների որակը սկսեց ամեն տարի ընկնել։ Գործարանը սկսեց ավելի ու ավելի հաճախ ստանալ պահանջներ, բողոքներ և բողոքներ, հատկապես շտապօգնության մեքենա օգտագործող բուժաշխատողներից: Տհաճ միջադեպ տեղի ունեցավ նաև 1986 թվականի փետրվարին, երբ պետական ընդունման վարչությունը գործարանին վերադարձրեց նոր միկրոավտոբուսների գրեթե 13%-ը՝ հայտնաբերված թերությունները վերացնելու համար։

Տարաձայնություններ բարձրագույն ղեկավարության միջև

Նույն 1986թ.-ին կոմբինատի ղեկավարության շրջանում ծավալվեց հանրային քննարկում: Կտրուկ բարձրացված թեման պարզապես վերաբերում էր Ջելգավայի ավտոմոբիլային գործարանի արտադրանքի որակի կայուն անկման պատճառներին։ Կոնֆլիկտի ժամանակ նրանք եկել են որոշման, որ ստեղծված իրավիճակը բարելավելու համար գործարանը պետք է թողարկի ոչ միայն միկրոավտոբուսների նոր մոդելներ, այլ նաև մեկ այլ տնօրեն։

Ընտրություններից հետո դա Վիկտոր Բոսերտն էր. Ամեն ինչի հետ կապված՝ Ռիգայի ավտոբուսների գործարանը երկրի բյուջեից զգալի միջոցներ է ստացել ընդհանուր տեխնիկական վերազինման համար՝ արտադրված մոդելների, այդ թվում՝ RAF-2203-ի տեխնիկական բնութագրերը զգալիորեն բարելավելու պահանջով։։

Դադարեցնել արտադրությունը

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո ՌԱՖ գործարանը, ինչպես և Բալթյան նմանատիպ շատ այլ արդյունաբերական հսկաներ, դատապարտված էին։ Ռուսաստանի հետ խզումը ձեռնտու չէր արտադրությանը։ Քանի որ գործարանի արտադրական ցիկլը պահանջում էր մատակարարումներ Ռուսաստանից, և դա վերաբերում էրգրեթե բոլոր պարագաները։ Միևնույն ժամանակ, դեռևս Ռուսաստանի հետ կապերի խզման պատճառով վաճառքի շուկան կտրուկ անկում ապրեց, ինչի պատճառով արտադրությունը պետք է կրճատվեր մինչև տարեկան 4-5 հազար ավտոմեքենայի արտադրություն։։

Փորձելով գոյատևել և ջրի երեսին մնալ՝ գործարանի ղեկավարությունը փորձեր արեց ընդլայնել արտադրանքի տեսականին։ Արտադրության են հանվել RAF-2203-ի հիման վրա հատուկ նշանակության հատուկ նշանակության մի շարք նոր բեռնատար-ուղևորատար մեքենաներ և միկրոավտոբուսներ։ RAF-2920 ֆուրգոնները, RAF-3311 բեռնատար-ուղևորատար պիկապները և այլ մեքենաներ արտադրվել են փոքր խմբաքանակներով։ Բայց, ցավոք, նման միջոցառումները հաջողություն չբերեցին արտադրությանը, քանի որ, ըստ էության, «Ռաֆիկ-2203»-ի հիմնական մոդելն այս պահին լիովին անհույս հնացած էր։

Սենսացիոն «ռաֆիկ»-ի արտադրությունը վերջապես փակվեց

1993 թվականը նշանավորվեց Նիժնի Նովգորոդի Gazelle-ի արտադրության մեկնարկով, որի արդյունքում Ռաֆիկի արտադրող բալթյան գործարանը վերջնականապես կորցրեց իր վաճառքի ամենամեծ շուկան՝ Ռուսաստանը: Տեղացիները, այսինքն՝ մերձբալթյան քաղաքացիները, նույնպես առանձնապես հետաքրքրություն չեն ցուցաբերել ապրանքների նկատմամբ, նրանց նախապատվությունը տրվել է օգտագործված մեքենաներին Արևմտյան Եվրոպայից։

Հիմնական մոդելի փոփոխությունը կարող է օգնել ընկերությանը, մանավանդ, որ 80-ականների վերջին գործարանը ստեղծեց միանգամից 2 ժամանակակից կոնցեպտ, դրանք են Ռոքսանն ու Սթիլսը: Այս մոդելների հետ մեծ հույսեր կային։ Բայց դրանց զանգվածային արտադրությանն անցնելու համար անհրաժեշտ էր ձեռնարկության արմատական արդիականացում և զգալի ներդրումներ։ Ներդրողի որոնումը հաջողություն չբերեց, թողարկված «ռաֆիկների» թիվը.ամեն ամիս պակասում էր, բացի այդ, գործարանի պարտքերն ավելանում էին։

Եկավ պահը, երբ 1997 թվականին RAF բալթյան գործարանը արտադրեց արտադրանքի իր վերջին խմբաքանակը, իսկ 1998 թվականի գարնանը ընկերությունը սնանկ ճանաչվեց։ Սա Խորհրդային Միության ողջ պատմության մեջ ամենազանգվածային միկրոավտոբուսի պատմության ավարտն էր, և դրանով ավարտվեց նաև Լատվիայի ավտոարդյունաբերության պատմությունը։