RAF-977. բնութագրեր, լուսանկարներ, թյունինգ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Սովետական Միությունում ծնված և մեծացածներից շատերը երևի հիշում են փոքր միկրոավտոբուսները, իսկ գուցե մինիվենները՝ RAF-977: Այս մոդելը հետաքրքիր պատմություն ունի, այժմ գործնականում չկա, իսկ վերականգնված օրինակները գտնվում են կոլեկցիոներների ավտոտնակներում։

Երեխա Ռիգայից

Այս միկրոավտոբուսի ստեղծումը սկսվել է 1958 թվականին Ռիգայում։ Առաջին մեքենան բազմաթիվ կշտամբանքներ առաջացրեց, և այն ուներ շատ տարօրինակ անվանում՝ «Փառատոն»։ Բոլորը, քանի որ նրանք դա ցույց տվեցին ամբողջ ավտոմոբիլային հանրությանը հենց Մոսկվայում Երիտասարդության և ուսանողների փառատոնի օրը:

Ցավոք, դիզայնն ուներ թերություններ և առաջացրեց բազմաթիվ կշտամբանքներ:

Մարմինը չուներ համապատասխան հուսալիություն, բաղադրիչների և հավաքների տվյալների բազան այդ ժամանակ արդեն շատ հնացած էր: Բացի այդ, առջևի ծայրը այնքան էլ ոճային տեսք չուներ. լուսարձակները տեղադրվել էին շատ մոտ, իսկ քրոմապատ ցանցը պատրաստված էր հորիզոնական ձողերից, որոնք չափազանց բարակ էին:

Վոլգայի հիման վրա

Միևնույն ժամանակ ԳԱԶ գործարանները սկսեցին ԳԱԶ-21-ի արտադրությունը։ Իսկ հիմա՝ ամռանը նրանք ցուցադրեցին նոր «Փառատոն»։ Ի տարբերություն իր նախատիպերի, որտեղ մարմինը չկարկրելով, այս մոդելն ուներ իրական շրջանակ, որը դիզայներները ինտեգրեցին ուժային տարրերի մեջ։

Վոլգայի ստորաբաժանումների հնարավորությունները հազիվ էին հոգում միկրոավտոբուսի կարիքները, որի համախառն քաշը կազմում էր ավելի քան 2,5 տոննա, սակայն այդ տարիներին այլընտրանքային ոչինչ դեռ չկար։ Սակայն, այնուամենայնիվ, կառավարությունը հավանություն է տվել RAF-977-ի արտադրությանը։

Սկսել շարքից

Միկրոավտոբուսների արտադրության նախաձեռնությունը աջակցություն է ստացել նաև Լատվիայում։ Շատ բան է արվել, և այդ ջանքերն ապարդյուն չեն անցել։ Գործարանը սկսեց զարգացնել արտադրությունը, հատկացվեցին ֆինանսական միջոցներ։

Մինչ զանգվածային արտադրությունը, ավտոբուսը ևս մեկ անգամ վերջնական տեսքի բերեց, կատարեց փոքրիկ ռեստայլինգ։ Բացի այդ, նրանք փոխել են անունը: Դա այլևս «Փառատոն» չէր, հիմա RAF-977 «Լատվիա» է.

Արտաքին

Արտաքին տեսքը նման էր Բորգվարդի արևմտյան գերմանական մինիվեններին:

Սակայն սա ամենևին էլ գրագողություն չէ։ Այնուհետև՝ 60-ականներին, դրանք արտադրված բոլոր մեքենաների մեծ մասն էին։ Դիզայնը համեստ է, բայց էլեգանտ: Դրա վրա աշխատած դիզայներները միանշանակ լավ ճաշակ ունեին։ Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչ տեսք ուներ RAF-977-ը: Նրա լուսանկարը դեռ պահպանվում է և ներկայացված է մեր հոդվածում։

Արտաքինը հատկապես ընկերական է: Դիզայնն աչքի էր ընկնում սրամիտ «դնչկալով»։ Առջևի վահանակը բավականին բարդ ձև ուներ՝ ետ թեքված դիմապակով։ Դրա համար կիրառվել են նոր տեխնոլոգիաներ, բայց որակը զարմացրել է բոլորին։ Այն բարձր էր։ Այս վահանակը գործնականում ոչ մի թերություն չուներ։ ժամըԹափքի պատուհանի բացվածքը բավականին կոշտ էր։ Փորձ ունեցող մարդիկ կնկատեն, որ տարբեր մոդիֆիկացիաների RAF-977-ներն ունեն տարբեր դիմային վահանակներ։ Սա կարելի է հեշտությամբ բացատրել. Նախկին մոդելում, որտեղ կան նեղ պատուհաններ, հենց այս վահանակի մի մասը հարթվում է, իսկ օպտիկան մի փոքր առաջ է շարժվում։

Ավելի ուշ մոդելի առջևի հատվածը ստացել է ուղղանկյուն դրոշմում, իսկ լուսարձակները ավելի քիչ են դուրս ցցվել։

Օպտիկա

Լուսարձակները փոքր են, իսկ հետևի լուսարձակները ապակուց են, ոչ թե պլաստիկից: Նրանք շատ նման են նրանց, որոնք տեղադրվել են առաջին տարիների ZIL-130-ի վրա։ Հետևի մասում համարանիշը լուսավորելու համար լամպ է տեղադրվել։ Յուրաքանչյուր մոդել ուներ իր լապտերը։

Սկզբում RAF-977 միկրոավտոբուսի վրա տեղադրվել է «Մոսկվիչ-402»-ի հատուկ պատկերավոր լույս: Սակայն հետագայում, բարելավումներից հետո, մեջքը զարդարվել է կիսաշրջանաձև օրիգինալ լապտերով։ Դռների բռնակներն ու կողպեքները Մոսկվիչ 407-ք-ից են, իսկ ավելի ուշ՝ 70-ականների սկզբին, սկսել են բռնակներ օգտագործել 408-ից։ Այնուհետև այս մասերը տեղափոխվեցին RAF-2203:

ներսում

Մասնագետները, ինժեներները, դիզայներները և դիզայներները, ովքեր աշխատել են մինիվենի վրա, փորձել են առավելագույնը ստանալ հնարավորինս ընդարձակ ինտերիեր մեքենայի փոքր չափսերով:

Վարորդը և առջևի ուղևորը կարող էին կոմպակտ տեղավորվել ձախ և աջ կողմում: Նրանց միջև եղել է շարժիչը։

Այս պայմանավորվածությունը համարվում էր շատ առաջադեմ լուծում 50-60-ականներին։ Բայց կան թերություններ. Այսպիսով, վարորդը պետք է ինչ-որ կերպ տեղավորվերբավականին սահմանափակ տարածություն դռան և գլխարկի միջև: Այն մի փոքր ավելի հարմարավետ դարձնելու համար դիզայներները ստիպված են եղել կտրել գլխարկի վերին անկյունը ձախ կողմում։

Վարորդի նստատեղը շատ տարբերվում էր ժամանակակից մեքենաներում տեղադրվածներից։ Այնպես որ, ճշգրտումներ ընդհանրապես չեն եղել։ Բարձն ու մեջքը շատ նիհար էին։ Բայց ի տարբերություն ՈՒԱԶ-452-ի նստատեղերի, այնտեղ ներդրված էր նորմալ, լիովին աշխատող մեխանիզմ, որը նստատեղը հետ ու առաջ էր տեղափոխում։ Նույնիսկ ավելի հարմար էր RAF-977 մեքենա վարելը, քան Լոֆում. ղեկն այստեղ կարճ է և ոչ այնքան բարձր:

Վահանակ

Անհարմար, տգեղ, պարզունակ կլոր բեռների տիպի սարքերի փոխարեն դիզայներները որոշել են օգտագործել Մոսկվիչի ավելի «ուղևորային» վահանակը։ Այս համադրությունը արտադրվել է նաև Ռիգայում։ Աջ կողմում ձեռնոցների տուփ չկար, բայց վահանակի տակ բավականին լայն դարակ կար, որտեղ կարելի էր մանր իրեր դնել։

Կառավարել հարմարավետությունը

Գազի և արգելակման ոտնակը կարծես «սանդվիչ» հայտնվեցին կապոտի և ղեկի համակարգի միջև։ Այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ՝ հարմարավետ լինելու համար վարորդը պետք է ունենա իր կոշիկների որոշակի չափս։

Բոլոր նրանք, ովքեր կրում են 43-45 չափս, դժվարանում են ոտնակով քայլել։ Այսպիսով, արդեն 43-րդ չափի դեպքում, երբ գազի շարժիչը բաց է թողնվում, այն կեռվում է արգելակման ոտնակի հետևի մասում: Սա կարող է լինել շատ, շատ վտանգավոր: Բայց 41 չափսի սպորտային կոշիկների կամ կոշիկների մեջ խնդիրներ չկան։

Ձախ շրջադարձ կատարելիս կարող եք բռնվել դռների բացվող բռնակներից:

Նաինչ-ինչ պատճառներով նրանք այն շատ մոտեցրին դռանը: Փոխանցման տուփի ընտրիչը շատ հարմարավետ է և էրգոնոմիկ: Լծակը բավական երկար է և գտնվում է անմիջապես ղեկի կողքին՝ անմիջապես ձեռքի տակ։ Պարզվեց, որ դա շատ ավելի հարմար է, քան հաջորդ մոդելներում, որտեղ անհրաժեշտ էր ցած ձգել՝ անցնելու համար: Ինչ վերաբերում է անցակետի շահագործման սխեմային, ապա այն ոչնչով չի տարբերվում ԳԱԶ-69-ից։

Նաև վարորդը կարող է կառավարել ռադիատորի փեղկերի դիրքը՝ դրա համար կա հատուկ լծակ։ Այս լուծումն ավելի հուսալի է, ի տարբերություն Մոսկվիչի կամ Վոլգայի կաբելային շարժման:

Ուղևորի նստատեղ

Շատ լավը վատ է: Հավանաբար հենց դրանով են առաջնորդվել դիզայներներն ու տեխնիկական դիզայնի մասնագետները, երբ մշակել են ուղևորի նստատեղը։ Ուղևորի կողմի գլխարկը շատ դուրս է ցցվում և ուղիղ անկյան տակ է։

Աջ կողմում կափարիչի տակ կարբյուրատոր է, ինչպես նաև օդի զտիչ: Կափարիչը պարզապես չէր կարող փոքրանալ:

Կապոնից մինչև դռներ տարածությունն ավելի քիչ է, քան վարորդի կողմից: Բոլոր նրանք, ովքեր նստում էին այս աթոռին, նշում էին, որ այնտեղ իսկապես շատ մարդաշատ է։ Խցիկ մտնելը նույնպես այնքան էլ հեշտ չէ. մոտակայքում կա անիվի կամար: RAF-977 մեքենայի մասնագիտացումներից է շտապօգնությունը։ Երևի շատ դժվար է եղել կանանց համար։

Բնական օդափոխություն

Ինչ-ինչ պատճառներով դռները շատ բարակ էին, այնքան, որ հնարավոր չէր դրանցում էլեկտրական պատուհաններ տեղադրել։ Կողքի ապակին չի ընկել, և բացվել է միայն պատուհանը։ Տնակը օդափոխելու համար առաստաղում երկու լյուկ կար։ Դրանք բացելու համար հարմարլծակ.

Կողային պատուհանները սահում էին և ապահովում էին արտանետվող օդափոխություն: Ինչ վերաբերում է սրահի տաքացուցիչին, ապա այն գտնվում էր առջևի ուղևորի նստատեղի տակ։ Ճկուն խողովակները, որոնցով վառարանը միացված էր հովացման համակարգին, հենց նրանց ոտքերի տակ էին։ Շատերը սայթաքել են նրանց վրա։

Ուղևորախցիկ

Եվ այստեղ շատ ազատ տարածություն կա, իսկ հատակը կատարյալ հարթ է։ Նստատեղերը պատրաստված են բաց շրջանակի վրա։ Նստատեղերի բարձերը բարակ են։

Անսպասելիորեն մեծ բեռնախցիկ կար հետևի նստատեղերի և հետևի դռան միջև: Այս միկրոավտոբուսի հետևի մասում շատ ավելի մեծ տեղ կա, քան նմանատիպ այլ մոդելներում: Սալոնի տարածքը շատ կարևոր էր շտապօգնության մեքենայի և տարբեր լաբորատորիաների համար: RAF-977- շտապօգնությունը շատ հարմար էր այս առումով։

Տեխնիկական պայմաններ

Թափքը պատրաստված է ֆուրգոնի կամ միկրոավտոբուսի տեսքով։ Նրա կառուցվածքը կրող է, իսկ այն պատրաստված է պողպատից։ Որպես էներգաբլոկ օգտագործվել է ZMZ-21 շարժիչը։ Նրա աշխատանքային ծավալը եղել է 2,4 լիտր, հզորությունը՝ 75 ձիաուժ։ Փոխանցման տուփն ուներ ընդամենը երեք առաջ և հետընթաց արագություն: Առավելագույն հնարավոր արագությունը եղել է 115 կմ/ժ։

Առջևի կախոցը անկախ է, հետևի կախոցը կախված է: Մեքենան հետևի քարշակ էր։ ԳԱԶ-21-ը օգտագործվել է որպես հարթակ։ Միկրոավտոբուսի երկարությունը 4,9 մ էր։

Շահագործում. որտեղ և ինչպես

60-ականներից մինչև 70-ական թվականները մեքենան օգտագործվել է ձեռնարկությունների և հանրային հատվածի կազմակերպությունների լայն տեսականիում: Այնուհետև 977I-ը, իսկ ավելի ուշ IM-ը սկսեցին առաքվել շտապօգնության վայրեր: Սրա հիման վրա մի փոքր ուշմոդիֆիկացիաները թողարկել են արյուն տեղափոխելու մեքենա: Այժմ դուք կարող եք ձեռք բերել կրճատված ճշգրիտ մոդել՝ RAF-977 շտապօգնություն 1:43:

Բացի այդ, այս միկրոավտոբուսը լայնորեն օգտագործվում էր որպես ֆիքսված երթուղային տաքսի։

Model 977E համարվում էր տուրիստական ավտոբուս: Այն լայնորեն շահագործվել է Intourist-ի և այլ զբոսաշրջային կազմակերպությունների կողմից։

Արտահանում

60-ականների վերջում այս մինիվենը հաջողությամբ արտահանվել է այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Բուլղարիան, Հունգարիան, Կուբան և նույնիսկ Իրանը:

Արտահանման համար կատարված փոփոխությունները «Lux». Առջևի հատվածը հագեցված էր քաշվող տանիքով, հետևի մասում բաց բեռնախցիկ էր արված։ Ներքին հարդարման համար օգտագործվել են ավելի հարուստ նյութեր։ Բացի այդ, մեքենան ուներ զբոսաշրջային զբոսավարների համար նախատեսված walkie-talkie:

Մեր օրերը

Բայց այս ամենը մնաց 70-ականներին։ Իսկ այսօր ՌԱՖ-ներ գրեթե չկան։ Հազվադեպ է պատահում, որ կոլեկցիոներներից որևէ մեկը ավտոտնակում ունենա RAF-977 միկրոավտոբուս: Թյունինգը լրիվ օրիգինալ պահեստամասերի և բոլոր այլ մանրամասների որոնում է։ Բացի այդ, մարմինը ներկված է օրիգինալ գույներով լավ ներկով: Առաջին լուսանկարը ցույց է տալիս նման վերականգնված մեքենայի օրինակ։ Ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ երբեմն մոռացված ավտոբուսը կարող է շատ գրավիչ տեսք ձեռք բերել։ Իհարկե, այս մեքենան հարմար չէ ամեն օրվա համար (ԳԱԶելներն այժմ կատարում են իր գործառույթները)՝ ամենից հաճախ «ցուցադրման համար»:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ տեխնիկական բնութագրեր ունի RAF-977 միկրոավտոբուսը, ներքին և արտաքին տեսքը: