Բենզինային շարժիչ՝ աշխատանքի սկզբունքը, սարքը և լուսանկարը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Բենզինային շարժիչները մեքենաների վրա տեղադրված բոլոր մյուսներից ամենատարածվածներից են: Չնայած այն հանգամանքին, որ ժամանակակից էներգաբլոկը բաղկացած է բազմաթիվ մասերից, բենզինային շարժիչի շահագործման սկզբունքը շատ պարզ է: Հոդվածի շրջանակներում կծանոթանանք սարքին և ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի սկզբունքին։

Սարք

Բենզինային շարժիչները դասակարգվում են որպես ներքին այրման շարժիչներ: Այրման խցիկների ներսում նախապես սեղմված վառելիք-օդ խառնուրդը բռնկվում է կայծի միջոցով։ Շարժիչը օգտագործվում է շարժիչի հզորությունը վերահսկելու համար: Այն թույլ է տալիս կարգավորել օդի քանակությունը, որը մտնում է այրման պալատ:

Եկեք ավելի ուշադիր նայենք ցանկացած ներքին այրման շարժիչի բոլոր հիմնական բաղադրիչների կառուցվածքին: Յուրաքանչյուր էներգաբլոկ բաղկացած է բալոնային բլոկից, կռունկի մեխանիզմից, բալոն-մխոցային խմբի մասերից, գազի բաշխման մեխանիզմից, քսելու և հովացման համակարգից և էներգահամակարգից։Նաև շարժիչը չի կարողանա աշխատել առանց էլեկտրական սարքավորումների։ Այս բոլոր համակարգերը և բաղադրիչները փոխազդում են միմյանց հետ շարժիչի շահագործման ընթացքում:

Շարժիչի բալոնների բլոկ

Մխոցների բլոկը ցանկացած շարժիչի հիմնական մասն է: Դա թուջե կամ ալյումինե ձուլված մեկ կտոր է: Բլոկն ունի բալոններ և տարբեր թելերով անցքերի զանգված՝ կցորդների և այլ սարքավորումների տեղադրման համար: Տարրն ունի մշակված ինքնաթիռներ՝ մխոցի գլխի և այլ մասերի տեղադրման համար։

Բլոկի դիզայնը մեծապես կախված է բալոնների քանակից, այրման խցիկների տեղակայությունից և հովացման մեթոդից: Մեկ բլոկում կարելի է միավորել 1-ից 16 բալոն։ Միևնույն ժամանակ, բլոկները, որտեղ բալոնների թիվը տարօրինակ է, ավելի քիչ տարածված են: Այն մոդելներից, որոնք այժմ արտադրվում են, կարող եք գտնել 3 մխոցանի ներքին այրման շարժիչներ։ Բլոկների մեծ մասն ունի 2, 4, 8, 12 և երբեմն նույնիսկ 16 բալոն:

1-ից 4 բալոնների քանակով շարժիչները տարբերվում են այրման խցիկների անընդմեջ դասավորությամբ: Դրանք կոչվում են ներգծային շարժիչներ: Եթե կան ավելի շատ բալոններ, ապա դրանք գտնվում են բլոկում երկու շարքով որոշակի անկյան տակ: Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել ընդհանուր չափերը, սակայն նման բլոկների արտադրության տեխնոլոգիան ավելի բարդ է։

Կարելի է առանձնացնել ևս մեկ տեսակի բլոկներ. Դրանցում այրման խցիկները գտնվում են երկու շարքով՝ 180 աստիճան անկյան տակ։ Սրանք այսպես կոչված բռնցքամարտի շարժիչներ են: Այս տեսակի բենզինային շարժիչի շահագործման սկզբունքը չի տարբերվում ավանդական ներքին այրման շարժիչներից: Դրանք ավելի հաճախ հանդիպում են մոտոցիկլետների վրա, սակայն կան նաև դրանցով հագեցած մեքենաներ։

Ինչ վերաբերում է սառեցմանը, կարող եքտարբերակել երկու տեսակի համակարգեր. Սա հեղուկ և օդային սառեցում է: Մխոցների բլոկի նախագծման առանձնահատկությունները կախված են նրանից, թե որ հովացման համակարգն է ընտրված: Օդային հովացվող միավորը շատ ավելի պարզ է, քան ջրով սառեցված միավորը: Այրման պալատներն այս դեպքում բլոկին չեն պատկանում։

Հեղուկով սառեցվող միավորը շատ ավելի բարդ է: Դիզայնն արդեն ներառում է այրման խցիկներ։ Բալոնների մետաղական բլոկի վրա դրված է սառեցնող բաճկոն, որի ներսում սառեցնող նյութը ստիպված է լինում շրջանառել, ինչը ծառայում է մասերից ջերմությունը հեռացնելու համար: Ներքին այրման շարժիչի բլոկը և հովացման բաճկոնը մեկ են։

Գլանների բլոկի վերին մասը ծածկված է գլխով: Այն կազմում է փակ տարածություն, որտեղ տեղի է ունենում վառելիքի այրման գործընթացը։ Մխոցի գլուխը կարող է ունենալ պարզ դիզայն կամ ավելի բարդ:

Կռունկ մեխանիզմ

Այս հավաքույթը, որը նաև շարժիչի անբաժանելի մասն է, անհրաժեշտ է մխոցների փոխադարձ շարժումները ծնկաձև լիսեռի պտտվող շարժումների վերածելու համար: Այստեղ հիմնական մասը ծնկաձեւ լիսեռն է: Այն շարժական միացված է շարժիչի բլոկին։ Այս շարժունակության շնորհիվ լիսեռը կարող է պտտվել իր առանցքի շուրջ։

Լեռնաձև լիսեռի մի ծայրին ամրացված է թռչող անիվ: Դա անհրաժեշտ է ծնկաձև լիսեռից փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Չորս հարվածային բենզինային շարժիչի շահագործման սկզբունքը նախատեսում է ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտ մեկ կես պտույտով օգտակարաշխատանք։ Մնացած ցիկլերը պահանջում են հակադարձ գործողություն. սա այն է, ինչ ապահովում է թռչող անիվը: Քանի որ այն ունի բավականին մեծ քաշ, երբ պտտվում է կինետիկ էներգիայի շնորհիվ, պտտվում է ծնկաձեւ լիսեռը նախապատրաստական ցիկլերի փուլերում։

Ճանապարհի շրջագծի շուրջ կա հատուկ օղակաձև հանդերձանք: Այս հանգույցի օգնությամբ կարող եք շարժիչը գործարկել մեկնարկիչով։ Ծղկաձև լիսեռի մյուս կողմում կա նավթի պոմպի հանդերձանք և ժամանակացույցի հանդերձանք: Նաև հետևի կողմում կա եզր, որի վրա ամրացված է ճախարակը:

Հավաքումը ներառում է նաև միացնող ձողեր: Նրանք թույլ են տալիս մխոցներից ուժ փոխանցել ծնկաձև լիսեռին և հակառակը: Միացնող ձողերը նույնպես շարժականորեն ամրացված են ծնկաձև լիսեռի վրա: Մխոցների բլոկի մակերևույթների, ծնկաձողային լիսեռի և միացնող ձողերի մակերևույթների միջև ուղղակի շփում չկա. այս մասերը աշխատում են պարզ առանցքակալների միջոցով:

Գլան-մխոց մաս

Այս մասը բալոններ կամ միջնապատեր, մխոցներ, մխոցների օղակներ և կապում է: Հենց այս մանրամասների վրա է հիմնված բենզինային շարժիչի շահագործման սկզբունքը։ Այստեղ է, որ ամբողջ աշխատանքը կատարվում է։ Վառելիքն այրվում է բալոններում, իսկ թողարկված էներգիան վերածվում է ծնկաձև լիսեռի պտույտի: Այրումը տեղի է ունենում բալոնների ներսում, որոնք մի կողմից փակվում են մխոցի գլխով, իսկ մյուս կողմից՝ մխոցներով։ Մխոցն ազատորեն շարժվում է մխոցի ներսում:

Բենզինային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է ոչ միայն վառելիքի այրման, այլև օդ-վառելիքի խառնուրդի սեղմման վրա։ Դա ապահովելու համար անհրաժեշտ է խստություն: Այն ապահովվում է մխոցների օղակներով։ Վերջիններս թույլ չեն տալիս վառելիքի խառնուրդը և այրման արտադրանքը մտնել մխոցի ևբալոն.

GRM (գազի բաշխման մեխանիզմ)

Այս մեխանիզմի հիմնական գործառույթը վառելիքի խառնուրդի կամ վառելիքի ժամանակին մատակարարումն է բալոններին: Ժամկետ է անհրաժեշտ նաև արտանետվող գազերը հեռացնելու համար։

Երկհարված ժամանակի գոտի

Եթե դիտարկենք երկհարված բենզինային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը, ապա դրանում որպես այդպիսին ժամանակային մեխանիզմ չկա։ Այստեղ վառելիքի խառնուրդի ներարկումը և արտանետվող գազերի արտանետումը կատարվում են բալոնի տեխնոլոգիական պատուհանների միջոցով: Առկա է երեք պատուհան՝ մուտք, ելք, շրջանցում։

Երբ մխոցը շարժվում է, այն դրանով բացում կամ փակում է այս կամ այն պատուհանը: Բալոնը լցված է վառելիքով, արտանետվում են նաև գազեր։ Նման գազի բաշխման մեխանիզմի դեպքում լրացուցիչ մասերի կարիք չկա: Հետևաբար, երկհարված շարժիչներում մխոցի գլուխը պարզ է: Նրա գործառույթներն են միայն ապահովել առավելագույն խստությունը:

4-հարվածի ժամանակային գոտի

4-հարված շարժիչը հագեցած է ժամանակացույցի ամբողջական մեխանիզմով: Վառելիքն այս դեպքում ներարկվում է փականների հետ կապված մխոցի գլխի անցքերի միջոցով: Երբ անհրաժեշտ է մատակարարել կամ հեռացնել արտանետվող գազերը, համապատասխան փականները բացվում և փակվում են: Վերջինս կարող է բացվել և փակվել լիսեռի միջոցով։ Այն ունի հատուկ տեսախցիկներ։

Էներգահամակարգ

Այս համակարգի հիմնական խնդիրն է պատրաստել վառելիքի խառնուրդը և ապահովել դրա հետագա մատակարարումը դեպի այրման խցիկներ: Դիզայնը շատ կախված է մեքենայի բենզինային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքից։

Բենզինային շարժիչները կարող են ունենալ երկու տեսակի վառելիքի համակարգեր՝ կարբյուրատոր և ներարկիչ: Առաջին դեպքում խառնուրդը պատրաստելու համար օգտագործվում է կարբյուրատոր: Այն խառնում է, չափաբաժանում և վառելիքի և օդի խառնուրդ է հասցնում այրման խցիկներ: Ինժեկտորը ճնշման տակ վառելիքը ներարկում է վառելիքի երկաթուղու մեջ, որտեղից բենզինը վարդակների միջով մտնում է բալոններ:

Ներարկման մեքենաներում բենզինային շարժիչի էներգահամակարգի աշխատանքի սկզբունքը տարբեր է, ինչի շնորհիվ դեղաչափն ավելի ճշգրիտ է։ Բացի այդ, ներարկիչի օդը խառնվում է բենզինի հետ ընդունման կոլեկտորում: Ծայրիկը, ի տարբերություն կարբյուրատորի, ավելի լավ է ցողում վառելիքը։

Դիզելային շարժիչների վառելիքի համակարգը տարբեր է. Այստեղ ներարկումն իրականացվում է առանձին յուրաքանչյուր մխոցի համար: Ժամկետային գոտին միայն օդ է մատակարարում այրման խցիկներին: Համակարգը ներառում է բաք, ֆիլտրեր, վառելիքի պոմպեր, գծեր։

Քսայուղային համակարգ

Բենզինային ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը ներառում է մասերի շփում: Քսայուղային համակարգի շնորհիվ քսվող մակերևույթների միջև եղած փշերը նվազում են: Մասերի վրա ստեղծվում է յուղաթաղանթ, որը պաշտպանում է մակերեսները անմիջական շփումից։ Համակարգը բաղկացած է պոմպից, յուղը պահելու բեռնախցիկից, ֆիլտրից, ինչպես նաև շարժիչի բլոկում քսելու ուղիներից:

Տուրբոլիցքավորում

Ժամանակակից մեքենաները հագեցված են փոքր, ցածր ծավալային շարժիչներով, սակայն դրանցից շատերն ունեն բավարար հզորություն։ Այն ստացվում է տուրբինների կիրառմամբ։ Բենզինային շարժիչի վրա տուրբինի շահագործման սկզբունքը հիմնված է արտանետվող գազերի օգտագործման վրա: Գազերը պտտվում ենտուրբինային շարժիչ, որը ճնշում է օդը այրման պալատների մեջ: Որքան շատ օդ, այնքան ավելի շատ վառելիք կմատակարարվի, հետևաբար՝ հզորությունը։

Հովացման համակարգ

Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում այն զգալիորեն տաքանում է։ Բալոններում ջերմաստիճանը կարող է հասնել 800 աստիճանի: Օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու համար անհրաժեշտ է հովացման համակարգ: Հիմնական խնդիրն է՝ հեռացնել ավելորդ ջերմությունը բալոններից, մխոցներից և այլ մասերից։

Օդային համակարգը բաղկացած է բլոկի վրա գտնվող հատուկ մակերեսներից, որոնք սառչում են դրանց վրայով օդ փչելով։ Հեղուկի համակարգը ապահովում է սառեցնող բաճկոն, որի մեջ շրջանառվում է անտիֆրիզ: Այն անմիջականորեն շփվում է բալոնների արտաքին մակերեսի հետ: Համակարգը բաղկացած է պոմպից, թերմոստատից, միացնող գծերի խողովակներից, ընդարձակման բաքից և թերմոստատից։

Էլեկտրական սարքավորումներ

Այս սարքավորման շնորհիվ էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում մեքենայի ներսի ցանցին: Էլեկտրաէներգիան անհրաժեշտ է բոցավառման համակարգի, մեկնարկի և այլ սարքերի աշխատանքի համար: Էլեկտրասարքավորումը մարտկոց է, գեներատոր, մեկնարկիչ, սենսորներ։ Չնայած բենզինային և դիզելային շարժիչների շահագործման սկզբունքները տարբերվում են, էլեկտրական սարքավորումները հասանելի են նաև դիզելային շարժիչների վրա:

Բոցավառման համակարգ

Այս համակարգը հասանելի է միայն բենզինային շարժիչների վրա: Դիզելային էներգաբլոկի վրա վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է սեղմման միջոցով: Բենզինային շարժիչում վառելիքը և օդը բռնկվում ենկայծ, որը ճիշտ ժամանակին ցատկում է մոմի էլեկտրոդների միջև: Համակարգը ներառում է բռնկման կծիկ, դիստրիբյուտոր, բարձր լարման լարեր, կայծային մոմեր, էլեկտրոնային սարքեր։

Եզրակացություն

Այս ամենը սարքի և բենզինային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքի մասին է։ Ինչպես տեսնում եք, ամեն ինչ շատ պարզ է, պարզապես պետք է մի փոքր հասկանալ ֆիզիկայի օրենքները։