Շարժիչային յուղեր. յուղերի հատկությունները, տեսակները, դասակարգումը և բնութագրերը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Սկսնակ վարորդները առաջին մեքենան շահագործելիս բախվում են բազմաթիվ հարցերի: Հիմնականը շարժիչի յուղի ընտրությունն է։ Թվում է, թե խանութների դարակներում առկա ապրանքների այսօրվա տեսականու դեպքում ավելի հեշտ բան չկա, քան ընտրել այն, ինչ խորհուրդ է տալիս շարժիչի արտադրողը: Բայց յուղերի հետ կապված հարցերի թիվը չի նվազում։ Հետևաբար, սկսնակների համար կարևոր է իմանալ ամեն ինչ շարժիչային յուղերի, յուղի հատկությունների, դասակարգման և տեխնիկական բնութագրերի մասին: Ի վերջո, շարժիչի համար քսանյութերի սխալ ընտրությունը կարող է հանգեցնել աղետալի հետեւանքների: Այսօր մենք մանրամասն կքննարկենք այս հարցը։

Ֆունկցիա

Ցանկացած մեքենայի էլեկտրակայանի տարրերն անպայման փոխազդեցության մեջ են միմյանց հետ։ Այս փոխազդեցության գործընթացում շփում է առաջանում մեխանիզմների բաղկացուցիչ մասերի միջև։ Որոշ մասերի և հավաքների լուրջ ծանրաբեռնվածության պատճառով նրանց միջև շփման ուժը կարող է բավականին բարձր լինել: Առավելագույնի հասցնելու համարԱյս ուժը նվազեցնելու և դրա մաշվածության հետ մեկտեղ օգտագործվում են քսանյութեր։

Յուղը, բացի շփումը նվազեցնելուց, նաև սառեցնում է մասերը՝ հեռացնելով ջերմությունը մեխանիզմների մասերից։ Մեկ այլ գործառույթ մաքրումն է: Հեղուկը հեռացնում է կեղտը և մաշված արտադրանքը շարժիչի մասերից և հավաքույթներից:

Կոմպոզիցիա

Արտադրողները արտադրում են մի քանի տեսակի շարժիչային յուղեր: Յուղերի հատկությունները տարբեր են և կախված են արտադրանքի քիմիական բաղադրությունից։ Այս չափանիշի հիման վրա բոլոր գոյություն ունեցող ապրանքները կարելի է բաժանել երեք հսկայական կատեգորիաների. Սրանք հանքային, սինթետիկ վառելանյութեր և քսանյութեր են և կիսասինթետիկ:

Ցանկացած քսայուղ հիմնված է բազային յուղի և մի շարք հավելումների վրա: Բնութագրերը, կատարումը կարող է ճշգրիտ որոշվել միայն բազայի քիմիական կազմով: Հատկությունները շտկելու կամ բարելավելու համար անհրաժեշտ են հավելումներ: Հավելումների տարբեր խմբերի օգնությամբ շարժիչային յուղերի կատարողական հատկությունները կարող են զգալիորեն բարելավվել, նույնիսկ եթե դրանք պատրաստված չեն լավագույն հիմքից: Այնուամենայնիվ, երկարատև օգտագործման պայմաններում և հատկապես շարժիչի բարձր բեռնվածության դեպքում հավելումները քայքայվում են, և քսանյութի վերջնական որակը, որն աշխատել է շարժիչում արտադրողի կողմից հայտարարված ժամանակահատվածի առնվազն կեսը, կարող է լինել միայն: որոշվում է բազայի որակով։

Հիմքը կարող է լինել հանքային կամ սինթետիկ: Այս երկու հիմքերը միավորելիս ստանում են կիսասինթետիկ հիմք։

Շարժիչային յուղերը ածխաջրածիններ են՝ որոշակի քանակությամբ ածխածնի պարունակությամբ: Ածխածնի ատոմները միացված են ուղիղ և երկար, ինչպես նաև ներսճյուղավորված շղթաներ. Որքան ուղիղ է ատոմների շղթան, այնքան նավթի որակը բարձր է։ Օրինակ, ճյուղավորված մոլեկուլների համար շատ ավելի հեշտ է գլորվել գնդակի մեջ, քանի որ դրանք ավելի կոմպակտ են, քան ուղիղ մոլեկուլները: Ահա թե ինչ տեսք ունի սառեցման գործընթացը. Ճյուղավորված ատոմները կսառչեն ավելի բարձր ջերմաստիճաններում, քան ուղիղ շղթաների ատոմները: Բայց դուք պետք է յուղ ստանաք, որը բաղկացած է ածխաջրածինների ուղիղ շղթաներից, որպեսզի դրա մեջ չկան կեղտեր, չլինեն չհագեցած կապեր, օղակներ։

Անմիջապես հում նավթից ստացված ապրանքները կատարելության են հասցվում առաջադեմ ֆիլտրման գործընթացի կամ ոչ այնքան բարդ մեթոդների միջոցով: Հանքային յուղերում ածխածնային շղթաները ճյուղավորված են, իսկ հիդրոկրեկված յուղերում դրանք ուղղվում են։ Սակայն վերջին դեպքում այս կերպ հնարավոր չի լինի ստանալ ընտրված մոլեկուլներ։ Ինչ վերաբերում է սինթետիկ յուղին, այն պատրաստված է ցնդող, թեթև գազերից։ Շղթայի երկարությունը մեծանում է մինչև ածխածնի ատոմների ցանկալի թիվը։

Հանքանյութ

Պատրաստված են բազային յուղից։ Վերջինս արտադրվում է անմիջապես հում նավթից։ Արդյունքում քսանյութ ստանալու համար հումքը ենթարկվում է զտման գործընթացի՝ օգտագործելով ընտրովի մաքրման տեխնոլոգիա: Հաջորդը, պարաֆինները հանվում են ստացված նյութից: Հանքային յուղերը հայտնվել են առաջիններից և առաջինն են եղել, որոնք օգտագործվել են ավտոմեքենաների շարժիչների համար։ Այսօր այս խմբի արտադրանքը հազվադեպ է օգտագործվում: Ինչո՞ւ։ Գործողության առումով այս յուղերը շատ զիջում են սինթետիկ և կիսասինթետիկ խմբերի արտադրանքներին։

Հանքային բազայի քիմիական բաղադրությունը մեծապես կախված է հիմքի որակիցհում նավթը, նավթի ֆրակցիաների եռման կետի սահմանները, տեխնոլոգիաները և մաքրման աստիճանը: Հանքային բազան ամենաէժանն է արտադրության մեջ: Արտադրանքը ստացվում է յուղի ուղղակի թորման միջոցով, մոլեկուլներն ունեն տարբեր երկարություններ և տարբեր կառուցվածք։ Այս տարասեռության շնորհիվ նավթն ունի անկայուն մածուցիկության-ջերմաստիճանի բնութագրեր, բարձր անկայունություն։ Հարկ է նաև նշել օքսիդացման ցածր դիմադրությունը: Սա շարժիչի յուղի ամենատարածված հիմքն է: Չնայած յուղերի հատկությունները ավելի ցածր են, մատչելի գնի պատճառով շատ արտադրողներ ընտրում են հենց այս հիմքը:

Հանքային բազայի արտադրանքը ենթակա է բարելավման և կատարելագործման երկու ձևով: Առաջին ուղղությունը հիմքի մաքրումն է այնքանով, որ բաղադրության մեջ մնա միայն խեժերի, ազոտի, ծծմբի միացությունների և թթուների օպտիմալ քանակությունը։ Բացի այդ, ներդրվում են հավելումների փաթեթներ՝ ֆունկցիոնալ բնութագրերը բարելավելու համար: Բայց ավաղ, այս կերպ դուք չեք կարող ստանալ պատշաճ որակի ապրանք: Երկրորդ ուղղությունը բազային յուղի մաքրումն է, որի դեպքում ցանկացած կեղտը ամբողջությամբ հեռացվում է կազմից։ Մոլեկուլային մոդիֆիկացիան կատարվում է նաև հիդրոկրեկինգի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ։ Արդյունքը հանքային յուղ է, որն ունի մի շարք օգտակար հատկություններ ծանր և բարձր ջերմաստիճանի շահագործման համար:

Հիդրոկրեկինգ յուղեր

Արժեքի առումով արտադրանքը շատ մոտ է հանքային յուղերին։ Ինչ վերաբերում է որակին, ապա վաճառողները վստահեցնում են սպառողին, որ ապրանքն ունի սինթետիկ շարժիչային յուղի բոլոր հատկությունները։ Բայց փորձառու մեքենայի սեփականատերը հասկանում է, որ եթե ամեն ինչ այդպես լիներ, ապա սինթետիկ յուղերը կդադարեն արտադրվելավելորդ. Իրականում հիդրոկրեկինգի արտադրանքը ոչ միայն ինքնարժեքով, այլև արտադրության տեխնոլոգիայով ավելի մոտ է «հանքային ջրին»։ Յուղերը պատրաստվում են նաև հում նավթից։ Ուրեմն ինչո՞ւ է հիդրոկրեկինգն ավելի լավ, քան «հանքային ջուրը» շարժիչային յուղերի քիմիական հատկությունների առումով:

Փաստն այն է, որ հիդրոկրեկինգ քսող հեղուկները արտադրության փուլում ենթարկվում են ավելի խորը մաքրման տեխնոլոգիայի: Առաջին փուլերում տեխնոլոգիան չի տարբերվում հանքային յուղերի արտադրությունից։ Բայց հետո, օգտագործելով տարբեր ֆիզիկաքիմիական մեթոդներ, բոլոր անցանկալի տարրերը հանվում են հիմքից։ Սրանք ծծմբային միացություններ են, ազոտ, բիտումային նյութեր, անուշաբույր միացություններ։ Հաջորդը, պարաֆինները հանվում են: Բայց, իհարկե, հիդրոկրեկինգի միջոցով բոլոր կեղտերից ազատվելը բավականին դժվար է։ Եվ սա է հանքային քսայուղերի անորակության պատճառը։

Հետաքրքիր է, որ շարժիչային յուղերի մեծ մասը, որոնք արտադրողի կողմից դիրքավորվում են որպես կիսասինթետիկ և լիովին սինթետիկ, իրականում սովորական հիդրոկրեկինգ յուղեր են: Shell-ի, ZIC-ի, մասամբ Castrol-ի, Mobil-ի և այլ արտադրանքները բոլորը հիդրոկրեկինգ են։

Կիսասինթետիկ

Այս խումբը հանքային և սինթետիկ բազային պաշարների խառնուրդ է: Կազմը կարող է պարունակել մինչև 40% սինթետիկ արտադրանք: Արտադրողների համար հիմքերի հարաբերակցության պահանջներ չկան, ինչպես որ հստակ դեղատոմս չկա կոնկրետ սինթետիկ բաղադրիչի համար: Այս խմբի շարժիչային յուղերի հիմնական հատկությունները միջև ենհանքային և սինթետիկ. Հատկանիշներն ավելի լավն են, քան հանքային ջուրը, բայց ավելի վատ, քան սինթետիկները:

Սինթետիկ յուղեր

Այստեղ բոլոր ապրանքներն ունեն մածուցիկության և ջերմաստիճանի առումով բացառիկ բարձր որակի բնութագրեր: Այստեղ հորդառատ կետն ավելի ցածր է, քան հանքային գործընկերներինը: Մածուցիկության ինդեքսը շատ բարձր է։ Սա հեշտացնում է շարժիչը ձմռանը միացնելը: Նաև այս խմբի յուղն առանձնանում է մածուցիկության բարձր աստիճանով շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի տիրույթում. յուղի թաղանթը չի փլուզվի ջերմային պայմաններում:

Մենք շարունակում ենք դիտարկել սինթետիկ շարժիչային յուղերի առանձնահատկությունները: Յուղերի հատկություններն այնպիսին են, որ սինթետիկները ցածր հակում ունեն լաքի նստվածքներ և մուր ձևավորելու համար։ Կարող եք նաև ընդգծել փոքր անկայունությունը և սպառումը «թափոնների համար»: Կարևոր է, որ սինթետիկում օգտագործվի նվազագույն քանակությամբ հակաթաղանթային հավելումներ։ Հատկապես բարձրորակ դասարաններն ընդհանրապես չեն պարունակում այս հավելումները։

Սինթետիկ խմբի շարժիչային յուղերի այս բոլոր հիմնական հատկությունները նվազեցնում են ընդհանուր մեխանիկական կորուստները և շարժիչի մասերի մաշվածությունը: Սակայն «հանքային ջրի» համեմատ գինը 5 և ավելի անգամ ավելի թանկ է։

Լրացուցիչ փաթեթներ

Նույնիսկ լավագույն և ամենաթանկ սինթետիկ յուղերը չեն կարողանում երկար ժամանակ պահպանել իրենց բնութագրերը շարժիչով աշխատելիս։ Դրա պատճառը բարձր բեռներն են, ներառյալ բարձր ջերմաստիճանը: Մենք ուսումնասիրեցինք շարժիչային յուղերի տեսակներն ու հատկությունները: Այժմ մենք պետք է խոսենք հավելումների մասին, որոնք կազմում են հատկությունները:

Հավելանյութերը կարելի է բաժանել երեք հիմնական խմբի՝ յուրաքանչյուրը նախատեսված էհատուկ առանձնահատկություններ.

Առաջին և ամենամեծ խումբը ֆունկցիոնալ է: Սա մի խումբ է, որն ապահովում է հսկայական քանակությամբ դրական բնութագրեր: Օրինակ, այս հավելումների շնորհիվ յուղը կարող է ունենալ ուժեղացված հակամաշված ազդեցություն, իսկ շարժիչային յուղերի հակաօքսիդանտ հատկությունները մեծանում են: Հավելումների շնորհիվ փրփուր չի առաջանում, իսկ շարժիչի մասերը հուսալիորեն պաշտպանված են կոռոզիայից։

Երկրորդ խումբը, այսպես կոչված, մածուցիկության հավելումներն են։ Մածուցիկությունը, ինչպես գիտեք, քսայուղերի հիմնական բնութագրիչներից մեկն է: Այս հավելումների ֆունկցիան կայանում է նրանում, որ մածուցիկության ինդեքսը մեծացնելն ու այնուհետև պահպանել այն որոշակի մակարդակում՝ անկախ ջերմաստիճանի պայմաններից։

• Երրորդ խումբը նախատեսված է շրջանառությունը մեծացնելու համար։

Դասակարգում

Դիտարկենք շարժիչային յուղի հիմնական դասակարգումն ու հատկությունները: Յուղերը սովորաբար դասակարգվում են ըստ մածուցիկության մակարդակի, ինչպես նաև էներգախնայող հատկությունների: Օգտագործվում են դասակարգման և պիտակավորման տարբեր համակարգեր։ Դրանք սահմանված են միջազգային չափանիշներով։ ԱՄՆ-ում յուղերը դասակարգվում են ըստ SAE-ի և API-ի: Եվրոպական համակարգ՝ ACEA. Ռուսաստանում ընդունված է ապրանքները տարբերակել ըստ ԳՕՍՏ 17479.1-85.

ռուսական դասակարգում

Կախված մածուցիկության մակարդակից՝ առանձնանում են ձմեռային, ամառային և բոլոր եղանակային քսանյութերը։ Յուղերը նշվում են թվով և տառով: Թվի կողքին գտնվող «z» տառը ցույց է տալիս, որ օգտագործվում են խտացնող հավելումներ։ Որքան մեծ է նշագրման թիվը, այնքան բարձր է մածուցիկության մակարդակը: Կախված շարժիչից և յուղի տեսակից, մակնշումը կարող է պարունակելինդեքսները՝ 1 կամ 2։ 1-ը՝ բենզինի յուղ, 2-ը՝ դիզել։ Եթե նշման տառը առանց ինդեքսի է, ապա սա ունիվերսալ արտադրանք է։

SAE

Այս թողարկումում առանձնանում են 6 տեսակի յուղեր ձմռանը և 5-ը՝ ամառային։ Ձմեռը նշանակվում է W տառով - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W: Ամառվա համար դրանք նշվում են թվերով՝ որքան մեծ է թիվը, այնքան ավելի մածուցիկ է յուղը։ Շարժիչային յուղերի հատկությունները, դրանց նշագրումը այս տարբերակում ավելի հասկանալի են նույնիսկ սկսնակների համար:

API

Ըստ այս համակարգի բնութագրերի և գործառնական հատկությունների, ապրանքները նշանակվում են հետևյալ կերպ. S-ը բենզինային շարժիչների համար է, իսկ C-ն՝ կոմերցիոն դիզելային մեքենաների համար: Նշումը բաղկացած է երկու տառից՝ առաջինը ցույց է տալիս ապրանքի կատեգորիան։ Երկրորդը կատարողականի մակարդակի մասին է: Որքան հեռու է տառը լատինատառ այբուբենի սկզբից, այնքան բարձր է հեղուկի որակը։ Օրինակ, SL նշանով նավթի դասակարգը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան SJ-ը: Ունիվերսալ քսանյութերն ունեն SG / CD, SJ / CF ինդեքս:

Եզրակացություն

Մենք ուսումնասիրեցինք շարժիչի յուղերը, բնութագրերը և հատկությունները, մակնշումը: Այս հոդվածի օգնությամբ սկսնակ մեքենաների սեփականատերերը հեշտությամբ կհասկանան քսանյութերի առանձնահատկությունները: Արժե ասել, որ երբեմն կարող եք շեղվել արտադրողի առաջարկություններից՝ ընտրելով ավելի բարձր կամ ցածր մածուցիկության շարժիչի յուղ: Բայց, որպես կանոն, գործարանը կարող է առաջարկել տարբեր մածուցիկությամբ ապրանքներ։ Յուրաքանչյուր վարորդ ընտրում է իր համար ամենաօպտիմալ տարբերակը՝ ելնելով կլիմայական պայմաններից։ Բոլոր եղանակային յուղերը համարվում են 15W40: