Մածուցիկ զուգավորում. աշխատանքի սկզբունքը և սարքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Այժմ քրոսովերները մեծ ժողովրդականություն են ձեռք բերել ավտոմոբիլային շուկայում։ Նրանք ունեն և՛ ֆուլ, և՛ մոնոդայվ։ Այն միացված է այնպիսի սարքի միջոցով, ինչպիսին է մածուցիկ զուգավորումը: Բլոկի շահագործման սկզբունքը ավելի մանրամասն՝ մեր հոդվածում։

Բնութագիր

Այսպիսով, ի՞նչ է այս տարրը: Մածուցիկ զուգավորումը հատուկ հեղուկների միջոցով ոլորող մոմենտ փոխանցելու ավտոմատ մեխանիզմ է: Հարկ է նշել, որ լիաքարշակ մածուցիկ միացման և օդափոխիչի աշխատանքի սկզբունքը նույնն է։

Այսպիսով, երկու տարրերի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է աշխատանքային հեղուկի միջոցով: Ստորև մենք կանդրադառնանք, թե ինչ է դա։

Ինչ կա ներսում?

Կլանչի մարմնի ներսից օգտագործվում է սիլիկոնային հիմքով հեղուկ: Այն ունի հատուկ հատկություններ. Եթե այն չի պտտվում կամ տաքացվում, այն մնում է հեղուկ վիճակում։ Հենց որ ոլորող մոմենտ էներգիան մտնում է, այն ընդլայնվում է և դառնում շատ խիտ: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, այն կարծես կարծրացած սոսինձ է: Ջերմաստիճանի իջնելուն պես նյութը վերածվում է հեղուկի։ Ի դեպ, այն ողողված է ողջ ծառայության ընթացքում։

Ինչպեսաշխատում է?

Ո՞րն է «մածուցիկ զուգավորում» կոչվող արտադրանքի աշխատանքի սկզբունքը: Գործողությունների ալգորիթմի համաձայն, այն նման է ավտոմատ փոխանցման հիդրավլիկ տրանսֆորմատորին: Այստեղ նույնպես ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հեղուկի միջոցով (բայց միայն փոխանցման յուղի միջոցով): Գոյություն ունեն երկու տեսակի մածուցիկ ագույցներ. Մենք դրանք կանդրադառնանք ստորև։

Առաջին տեսակ՝ շարժիչ

Այն ներառում է մետաղյա փակ պատյան։ Մածուցիկ կցորդիչի (ներառյալ հովացման օդափոխիչի) շահագործման սկզբունքը բաղկացած է երկու տուրբինային անիվների գործողությունից: Նրանք գտնվում են միմյանց դեմ: Մեկը շարժիչի լիսեռի վրա է, երկրորդը` շարժիչի վրա: Մարմինը լցված է սիլիկոնային հիմքով հեղուկով։

Երբ այս լիսեռները պտտվում են նույն հաճախականությամբ, բաղադրության խառնումը տեղի չի ունենում: Բայց հենց սայթաքում է, գործի ներսում ջերմաստիճանը բարձրանում է։ Հեղուկը դառնում է ավելի խիտ: Այսպիսով, շարժիչ տուրբինի անիվը միանում է առանցքին: Լիաքարշակ միացված է: Հենց որ մեքենան դուրս է եկել ճանապարհից, պտտվող շարժիչների պտտման արագությունը վերականգնվում է։ Ջերմաստիճանի նվազման հետ հեղուկի խտությունը նվազում է։ Մեքենայում չորս անիվի շարժիչը անջատված է։

Երկրորդ տեսակ՝ սկավառակ

Այստեղ էլ փակված գործ կա. Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն առաջին տիպի, շարժիչ և շարժիչ լիսեռի վրա կա հարթ սկավառակների խումբ: Ո՞րն է այս մածուցիկ միացման սկզբունքը: Սկավառակները պտտվում են սիլիկոնե հեղուկի մեջ: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, այն ընդլայնվում է և սեղմում այս տարրերը։

Կլանիչը սկսում է ոլորող մոմենտ փոխանցել երկրորդ առանցքին: Դա տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան կանգ է առել և անիվների տարբեր արագություններ կան (մինչ ոմանք կանգնած են, վերջիններս սահում են): Երկու տեսակներն էլ չեն օգտագործում ավտոմատ էլեկտրոնային համակարգեր: Սարքը սնուցվում է ռոտացիոն էներգիայով։ Հետևաբար, օդափոխիչի և լիաքարշակի մածուցիկ միացումն ունի երկար սպասարկման ժամկետ:

Որտե՞ղ է այն օգտագործվում?

Նախ, եկեք ուշադրություն դարձնենք այն տարրին, որն օգտագործվում է շարժիչի հովացման համակարգում։ Մածուցիկ օդափոխիչի միացման սկզբունքը հիմնված է ծնկաձև լիսեռի աշխատանքի վրա: Կցորդիչը ինքնին ամրացված է ձողին և ունի գոտի շարժիչ: Որքան բարձր է ծնկաձև լիսեռի արագությունը, այնքան ավելի է տաքանում կալանքի հեղուկը: Այսպիսով, կապը դարձավ ավելի կոշտ, և օդափոխիչի տարրը սկսեց պտտվել՝ սառեցնելով շարժիչն ու ռադիատորը։

Արագության անկման և հեղուկի ջերմաստիճանի նվազման դեպքում ճարմանդը դադարում է աշխատել: Հարկ է նշել, որ մածուցիկ օդափոխիչի միացումն այլևս չի օգտագործվում: Ժամանակակից շարժիչներն օգտագործում են էլեկտրոնային շարժիչներ՝ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորով: Դրանք այլևս կապված չեն ծնկաձև լիսեռի հետ և գործում են դրանից առանձին։

Քարշակ և մածուցիկ միացում

Դրա աշխատանքի սկզբունքը նույնն է, ինչ օդափոխիչինը։ Սակայն հատվածը տեղադրված է ոչ թե շարժիչի խցիկում, այլ մեքենայի հատակի տակ։ Եվ, ի տարբերություն առաջին տեսակի, լիաքարշակ մածուցիկ կցորդիչը չի կորցնում իր ժողովրդականությունը:

Այժմ այն տեղադրված էշատ քրոսովերներ և ամենագնացներ՝ անջատվող շարժիչով: Ոմանք օգտագործում են էլեկտրամեխանիկական գործընկերներ: Բայց դրանք շատ ավելի թանկ են և ավելի քիչ գործնական: Արժանավոր մրցակիցներից պետք է նշել, որ մեխանիկական արգելափակումը, որը գտնվում է «Նիվայի» և «ՈՒԱԶ»-ի վրա։ Սակայն ուրբանիզացիայի պատճառով արտադրողները հրաժարվել են իրական կողպեքից, որը կոշտորեն միացնում է երկու առանցքները և մեծացնում մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը: Վարորդն ինքը կարող է ընտրել, թե երբ է իրեն անհրաժեշտ լիաքարշակ: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է հաղթահարել արտաճանապարհային «SUV»-ը, այն արագ կխրվի, և սայթաքելուց հետո հետևի առանցքը կաշխատի դրա համար։ Բայց դա նրան չի օգնի դուրս գալ ուժեղ ցեխից։

Օգուտներ

Եկեք նայենք մածուցիկ միացման դրական կողմերին.

• Հեշտ ձևավորում: Ներսում օգտագործվում են միայն մի քանի շարժիչներ կամ սկավառակներ: Եվ այս ամենը սնուցվում է առանց էլեկտրոնիկայի, հեղուկի ֆիզիկական ընդլայնման միջոցով։
• էժան. Մածուցիկ միացման պարզ դիզայնի շնորհիվ այն գործնականում չի ազդում մեքենայի արժեքի վրա (եթե խոսքը վերաբերում է «լիաքարշակ» տարբերակին):
• Հուսալիություն. Կցորդիչն ունի ամուր պատյան, որը կարող է դիմակայել մինչև 20 կիլոգրամ մեկ քառակուսի սանտիմետր ճնշմանը: Տեղադրված է ողջ կյանքի ընթացքում և չի պահանջում աշխատանքային հեղուկի պարբերական փոխարինում։
• Կարող է աշխատել բոլոր ճանապարհային պայմաններում: Այն չի սահում ցեխի վրա կամ ձյան վրա վարելիս: Արտաքին ջերմաստիճանը կապ չունի տաքացնող հեղուկի համար:

Թերություններ

Հարկ է նշել սպասունակության բացակայությունը: Մածուցիկ զուգավորումը մշտապես տեղադրված է:

Իսկ եթե այն անսարք է (օրինակ՝ մեխանիկական դեֆորմացիաների պատճառով), ապա ամբողջությամբ փոխվում է։ Նաև ավտոմոբիլիստները դժգոհում են լիաքարշակը ինքնուրույն միացնելու անկարողությունից: Կցորդիչը միացնում է երկրորդ առանցքը միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան արդեն «թաղված է»: Սա թույլ չի տալիս մեքենային հեշտությամբ մագլցել ցեխի կամ ձյան խոչընդոտների վրա: Հաջորդ թերությունը հողի ցածր մաքրությունն է: Հանգույցը պահանջում է մեծ գործ: Եվ եթե դուք օգտագործում եք փոքր մածուցիկ զուգավորում, այն չի փոխանցի ցանկալի ոլորող մոմենտ ուժը: Իսկ վերջին թերությունը գերտաքացման վախն է։

Դուք չեք կարող երկար ժամանակ սահել ամբողջ շարժիչով: Հակառակ դեպքում, մածուցիկ զուգավորումը վնասելու վտանգ կա: Հետեւաբար, այս տեսակի «անազնիվ» քշելը չի ողջունվում արտաճանապարհայինի սիրահարների կողմից։ Երկար բեռների դեպքում հանգույցը պարզապես խցանում է:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է աշխատում լիաքարշակի և օդափոխիչի մածուցիկ միացումը: Ինչպես տեսնում եք, սարքը, շնորհիվ հատուկ հեղուկի, կարող է փոխանցել ոլորող մոմենտը ճիշտ ժամանակին՝ առանց լրացուցիչ սենսորների և համակարգերի ներգրավման: Սա շատ օգտակար գյուտ է։