Գեներատոր VAZ 2108՝ տեղադրում, միացում, դիագրամ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ինչ է VAZ 2108 գեներատորը և որտեղ է այն տեղադրված, այս մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր գիտի։ Բայց դժվար թե բոլորը կարողանան ասել, թե ինչ սկզբունքներով է այն աշխատում, ինչպես նաև թվարկել այն բոլոր հիմնական տարրերը, որոնցից այն բաղկացած է։ Հարկ է նշել, որ գեներատորը և պարզ DC շարժիչը դիզայնով շատ նման են: Նրանք նույնիսկ պարզապես նման չեն, այլ նույնական սարքեր են: Միակ տարբերությունն այն է, որ մեկը էլեկտրաէներգիա է արտադրում, իսկ մյուսը՝ սպառում։ Սակայն տարբերությունները այստեղ չեն դադարում, դուք պետք է ավելի մոտիկից նայեք գեներատորային համակարգին՝ դրանք բոլորին գտնելու համար:

Ռոտոր և դրա ոլորուն

Կարելի է ասել, որ գեներատորի հիմքը նրա ռոտորն է։ Ունի պղնձե մետաղալար ոլորուն։ Ռոտորի ոլորուն մատակարարվում է մարտկոցից մշտական լարման միջոցով: Ցանկացած գեներատորային հավաքածուի աշխատանքի սկզբունքն այն է, որ անհրաժեշտ է ունենալ երկու հիմնական բաղադրիչ՝ շարժում և մշտական մագնիսական դաշտ: Ինչպե՞ս կարելի է ստեղծել վերջինս։ Կամ հզոր մագնիսներ տեղադրելով, կամ մագնիսական շղթայի վրա մետաղալար փաթաթելով: Առաջին տարբերակը անմիջապես անհետանում է, քանի որ, օրինակ, նեոդիմի արժեքըմագնիսները, որոնք իդեալական են այդ նպատակով, չափազանց բարձր են: VAZ 2108 գեներատորի սխեման ներառում է ոլորուն ռոտորի վրա:

Պարզվում է, որ մագնիսական միջուկի վրա պղնձե մալուխը փաթաթելը շատ ավելի էժան և հեշտ է: Բանն այն է, որ նման ոլորուն լարման դեպքում առաջանում է մագնիսական դաշտ։ Եվ որքան մեծ է, այնքան մեծ է դաշտի ուժը: Հետևաբար, մատակարարման լարման բնութագրերի բարձրացմամբ, դաշտը նույնպես մեծանում է: Հարկ է նշել, որ պղնձե մետաղալարը մի քանի անգամ ավելի էժան է, քան նեոդիմի մագնիսները, և դրա ծառայության ժամկետը շատ բարձր է: Դրան էլեկտրական վնաս հասցնելը, ինչպես նաև մեխանիկական, գրեթե անհնար է։ Վերջինս՝ բացառությամբ վերանորոգման ժամանակ անզգույշ վարվելու։

Ստատորի ոլորում

ՎԱԶ 2108 գեներատորն ունի բավականին զանգվածային ստատորի ոլորուն, քանի որ այն օգտագործում է լայնակի կտրվածքի մետաղալար: Հենց դրա օգնությամբ էլ արտադրվում է էլեկտրաէներգիա։ Հաղորդալարը հավասարաչափ փաթաթվում է ստատորի ամբողջ ներքին մակերևույթի վրա՝ հատուկ այդ նպատակով նախատեսված մագնիսական շղթայի խորշերի մեջ: Առանձին-առանձին, արժե խոսել վերջինիս մասին. Միջին մասը՝ գեներատորի ստատորը, բաղկացած է բարակ մետաղական թիթեղներից, որոնք սերտորեն սեղմված են միմյանց դեմ։ Հաճախ դրանք եփում են դրսից, որպեսզի շերտազատում չառաջանա։

Իրականում, իհարկե, մեքենայի գեներատորի ստատորի ոլորումը բաղկացած է երեք բացարձակապես հավասար մասերից: Պատճառը էլեկտրաէներգիա արտադրելու հատուկ եղանակն է՝ այն պահանջում է եռաֆազ փոփոխական լարում, որը հետագայում.կուղղվի. Բայց այս գործընթացը կքննարկվի ստորև: Այլ կերպ ասած, մեքենայի գեներատորի ստատորը շատ նման է ինդուկցիոն շարժիչի նմանատիպ տարրին: Նույնիսկ ոլորունների միացումը կատարվում է հենց այսպիսի ճշգրիտ սխեմայով. VAZ 2108 գեներատորը, ավելի ճիշտ, դրա ոլորունները միացված են «աստղային» սխեմայի համաձայն:

Կափարիչներ և առանցքակալներ

Առջևի և հետևի ծածկոցներում կան առանցքակալներ, որոնք ամրացված են ստատորի պատյանին։ Դրանք անհրաժեշտ են գեներատորի բնականոն գործունեությունը ապահովելու համար: Նրանց օգնությամբ ռոտորն ավելի ազատ է պտտվում, բայց ամենակարևորը, այն կենտրոնացած է խստորեն պտտման առանցքի երկայնքով: Հետևաբար, ռոտորի մագնիսական միացումը շահագործման ընթացքում չի դիպչում ստատորի ոլորուն: Կափարիչները պատրաստված են թեթև մետաղից՝ ալյումինից, որը կատարում է միանգամից մի քանի գործառույթ։

Առաջին հերթին ալյումինը շատ լավ է կլանում և ազատում ջերմությունը։ Իսկ VAZ 2108 գեներատորը շահագործման ընթացքում շատ է տաքանում։ Երկրորդ, ալյումինը թեթև է, ինչն ավելի թեթևացնում է ամբողջ կառուցվածքը։ Բացի այդ, գեներատորի վրա, դրա դիմաց, տեղադրված է շարժիչ: Ռոտորի պտտման ընթացքում այն առաջացնում է օդի հոսք, որը մտնում է մեխանիզմի մարմինը: Սա հանգեցնում է լրացուցիչ սառեցման:

Գեներատորի շարժիչ

Քշելու համար օգտագործվում է VAZ 2108 ալտերնատորի գոտի, Հարկ է նշել, որ մեքենայի այս մոդելը արտադրվել է միայն կարբյուրատորի ներարկման համակարգով, ուստի դրա վրա տեղադրվել է սեպաձև գոտի։ Ավելի նորի վրաԻններորդ և տասներորդ ընտանիքների մեքենաները, որոնք ունեն ներարկման տիպի վառելիքի համակարգ, մի փոքր այլ գոտի են դնում։ Այն ավելի շատ նման է ժամանակի մեխանիզմը վարողին, միայն ներսից ատամների փոխարեն հոսքեր կան։

Ուղղիչ կամուրջ

Հենց այս սարքի օգնությամբ է, որ փոփոխական լարումը վերածվում է հաստատունի: Ի վերջո, դուք գիտեք, որ մեքենայի բորտ ցանցում կա գումարած և մինուս: Եվ ոմանք նույնիսկ կարող են ասել, որ VAZ 2108 գեներատորը արտադրում է 12 վոլտ: Ճիշտ է, անմիջապես կգտնվի մեկը, ով կարող է մի փոքր պարզաբանել՝ նշելով, որ որոշ մեքենաների վրա 24 վոլտ է բորտ ցանցում։ Բայց ութնյակների վրա, իհարկե, ընդամենը 12-ի վրա, սա բավական է։ Այսպիսով, բորտ ցանցում կան գումարած և մինուսներ, և գեներատորի ոլորման ելքում կան երեք փուլ: Ի՞նչ անել:

Այս նպատակով օգտագործվում է ուղղիչ միավոր: Այն բաղկացած է երեք զույգ կիսահաղորդչային դիոդներից։ Ստացվում է, որ երկու դիոդներ ուղղում են ստատորի ոլորունից եկող յուրաքանչյուր փուլ։ Իսկ այս սարքի ելքում փոխակերպումից հետո ստացվում է հաստատուն լարում։ Նաև VAZ 2108 գեներատորի սխեման ներառում է կոնդենսատոր, որը անջատում է ուղղիչ միավորից հետո մնացած բոլոր փոփոխական հոսանքը: Բայց դժբախտությունը տարբեր է. կախված ռոտորի պտտման արագությունից, ելքային լարումը նույնպես փոխվում է: Ինչպե՞ս ազատվել դրանից:

Լարման կարգավորիչ

Խնդիրը դրված է, այն պետք է լուծվի. Եվ դա դժվար չէ անել, եթե դուք պարզապես կայունացնեք լարումը, որը սնուցում է գեներատորի ռոտորի ոլորուն: Բանն այն է, որ այժմ, անկախ նրանից, թե ինչ լարում կլինի մի զույգ էներգիայի աղբյուրների ելքում՝ գեներատորի և մարտկոցի, գրգռման ոլորուն (ռոտորին) մատակարարվում է միայն կայուն լարում: VAZ 2108 մեքենաների վրա գեներատորի լարումը կազմում է մոտ 12,5-13,8 վոլտ: Հետևաբար, մագնիսական դաշտը միշտ նույնն է լինելու՝ անկախ ռոտորի արագությունից։ Եվ եթե այո, ապա ստատորի ոլորուն լարումը նույնպես կայուն կլինի։

Ինչպես ապամոնտաժել գեներատորը

ՎԱԶ 2108 գեներատորը հնարավորինս արագ փոխարինելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի թափանցող քսանյութ: Դրա անհրաժեշտության պատճառը ամենացածր լեռան մեջ է: Պտուտակը գտնվում է շարժիչի ավազանի մակարդակում: Ցավոք, մեքենան միշտ չէ, որ ցեխակույտ ունի: Եվ նույնիսկ եթե դա այդպես է, ապա խոնավությունն ու փոշին հայտնվում են պարուրակային կապի վրա: Հետևաբար, այն պետք է առատորեն մշակվի ներթափանցող քսանյութով, այնուհետև թույլ տվեք կանգնել առնվազն կես ժամ: Այս անգամը բավական է թելերի ողջ ժանգն ու կեղտը թրջելու համար։

Եթե գեներատորը երկար ժամանակ չի հանվել, ապա ավելի լավ է վերին ընկույզը մշակել նույն քսանյութով։ Նման փոքր պատրաստումից հետո ընկույզը վերևի գամասեղից ամբողջությամբ ետ պտուտակեք: Անջատեք ներքևի պտուտակը՝ օգտագործելով օղակ և վարդակային բանալին: Ցանկալի է այս աշխատանքը կատարել մեքենայի հատակից, դա շատ ավելի հարմար կլինի։ Հնարավոր է, որ պտուտակը սկսի ամուր դուրս գալ։ Այն դուրս հանելու համար ձեզ հարկավոր է մի փոքր պտուտակ կամ գամասեղ օգտագործելավելի փոքր տրամագիծ: Նկատի ունեցեք, որ այս ամբողջ աշխատանքը պետք է կատարվի մարտկոցն անջատված վիճակում։ Բոլոր լարերը, որոնք միացրել են VAZ 2108 գեներատորը, նույնպես պետք է անջատվեն:

Ինչպես տեղադրել նոր գեներատոր

Նոր գեներատորի տեղադրումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ: Ուշադիր նայեք ներքևի պտուտակի վիճակին: Եթե այն ունի թելի վնասվածություն, ավելի լավ է այն փոխարինել։ Ավելի ուշ ձեզ համար ավելի հեշտ կլինի նաև գեներատորի վերանորոգումը: Տեղադրման ժամանակ հատուկ ուշադրություն դարձրեք գոտի լարվածությանը: Եթե այն բավականաչափ ամուր չէ, ապա ձեր մարտկոցը լավ չի լիցքավորվի: Իսկ եթե գոտին շատ եք սեղմում, ապա առջեւի կափարիչի առանցքակալը կկործանվի։ Արդյունքում, դուք կստանաք տհաճ սուլիչ, երբ շարժիչը աշխատում է: Իսկ դրա պատճառը առանցքակալում հակահարվածի հայտնվելն է։ Գեներատորի տեղադրումը VAZ 2108-ի վրա պետք է կատարվի այնպես, որ նույնիսկ չնչին աղավաղում չառաջանա։

Եզրակացություն

Եզրափակելով՝ նշեմ, որ միայն ժամանակին սպասարկումը կապահովի գեներատորի լրակազմի բնականոն և կայուն աշխատանքը։ Անհրաժեշտ է ժամանակին փոխարինել լարման կարգավորիչը, որը միավորված է մեկ միավորի մեջ ութնյակների վրա խոզանակներով: Պետք չէ սպասել այն պահին, երբ ռոտորի ոլորուն ուժը կորչում է խոզանակների ամբողջական ոչնչացման պատճառով: Միայն այս պայմաններում VAZ 2108 գեներատորը չի խափանվի և միշտ նորմալ լիցքավորի մարտկոցը։