UAZ գեներատոր՝ միացում և փոխարինում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

UAZ մեքենաները, թերեւս, ամենատարածված ամենագնացներն են մեր երկրում: Ամենաբարձր պահպանումը, դիզայնի պարզությունը, հուսալիությունը - այս բոլոր գործոնները նպաստում են նրանց ժողովրդականությանը շատ տասնամյակների ընթացքում: Ցավոք սրտի, մեխանիկան, որքան էլ այն վստահելի լինի, այնուամենայնիվ հավերժ չէ։ Այդ թվում՝ էլեկտրական տեխնիկա։ Նրանց աշխատանքում շատ անհաջողություններ կան, բայց ամենակարևոր տարրը էլեկտրական հոսանքի գեներատորն է: Նրա մասին կխոսենք այսօր։

Ինչ է գեներատորը

Սա ծնկաձև լիսեռի պտույտը էլեկտրական հոսանքի վերածելու սարք է: Գեներատորը մեքենայի ներքին էլեկտրական ցանցի մի մասն է: Երբ շարժիչը աշխատում է, ագրեգատը լիցքավորում է մարտկոցը և էլեկտրական հոսանքով ապահովում բոցավառման համակարգը, սպասարկման համակարգերը և մեքենան: Նրա աշխատանքի հետ կապված շատ խնդիրներ չկան։ Բայց դրանց պատճառը հասկանալու համար անհրաժեշտ է ավելի մանրամասն պարզել սրա գործողության սկզբունքըսարքեր։

Ինչպես է աշխատում գեներատորը

Կառուցվածքային առումով, սարքը կրկնում է սովորական էլեկտրական շարժիչը այն տարբերությամբ, որ ռոտորը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից գոտկատեղով և իր պտույտով ակտիվացնում է փոփոխական հոսանքը ոլորման մեջ, որը վերածվում է ուղղակի հոսանքի՝ օգտագործելով: ուղղիչ միավոր։

Բայց այս հոսանքի մեծությունը կախված է ռոտորի արագությունից և, համապատասխանաբար, շարժիչի արագությունից: Հետեւաբար, գեներատորը հագեցած է ելքային լարման կարգավորիչով, որը կայունացնում է այն: Մեխանիզմն աշխատում է անկախ ռոտորի արագությունից:

Ինչ հատկանիշներ ունի գեներատորը

UAZ-ը գործարանային տարբերակում բավականին ցածր հզորության մեքենա է։ Վաղ թողարկումներում նրա գեներատորի ելքային հոսանքը ընդամենը 40 Ա էր: Այնուհետև պարամետրը բարձրացավ մինչև 60 Ա: Ուղղիչ միավորի և լարման կարգավորիչի դիզայնը փոխվել է: Ո՞րն էր UAZ «Լոֆ»-ի սովորական գեներատորը: Մոդել 452-ը շատ անվստահելի միավոր է: Բարեբախտաբար, դրա խնդիրները հեշտությամբ կարելի է ճանաչել վահանակի վրա ներկառուցված ամպաչափով: Հին գեներատորի մեկ այլ առանձնահատկությունը լարման կարգավորիչն է, որը պատրաստված է առանձին միավորի տեսքով: Եթե այն անսարք էր, ոլորման ինքնագրգռման պատճառով, շարժիչը հրաժարվում էր կանգ առնել, երբ բռնկումն անջատված էր:

Նոր գեներատորներն ունեն այլ դիզայն և, համապատասխանաբար, միացման այլ սխեմա: Այստեղ լարման կարգավորիչը ներկառուցված է խոզանակի պահարանի մեջ և պատրաստված է որպես մեկ միավոր: Տարբերությունները վերաբերում են նաև շարժիչի գոտուն:Հին սարքերը շարժվում էին նեղ գոտիով, նորերը՝ ավելի լայն պոլի V-գոտիով: UAZ «Patriot» գեներատորն ավելի հզոր է՝ մինչև 120 Ա ելքային հոսանքով, քանի որ այս մեքենան ունի շատ էլեկտրական սպառողներ, ինչը չկա նախորդ մոդելներում։

Միացման առանձնահատկություններ

Սարքը միացնելու մի քանի եղանակ կա: Փաստն այն է, որ կախված գեներատորի տեսակից (արտաքին լարման կարգավորիչով կամ ներկառուցված), հնարավոր են մի շարք միացումներ: Բոլոր դեպքերում, UAZ գեներատորը միացված է երեք լարերի միջոցով: Սա սովորական պլյուս է մարտկոցի, բռնկման անջատիչի, կառավարման լամպի և վահանակի վրա գտնվող վոլտմետրի համար: Կապի արդիականացման բավականին շատ տարբերակներ կան: Եվ դրանք բոլորը պահանջում են բավականին լուրջ գիտելիքներ ավտոմոբիլային էլեկտրիկների շահագործման սկզբունքների վերաբերյալ: Հակառակ դեպքում, հնարավոր է առնվազն կարճ միացում ուղղիչ սարքում:

վարող գոտիներ

Ինչպես արդեն նշվեց, UAZ գեներատորների բազմաթիվ փոփոխություններ կան: Դրանցից շատերը տեղադրվում են միայն կոնկրետ շարժիչների վրա, ներառյալ UMP-ը: Շնորհիվ այն բանի, որ այս շարժիչների վրա ժամանակային շարժիչը շղթայական է, գեներատորի ճախարակը համակցված է հովացուցիչ նյութի պոմպի և ռադիատորի շարժիչի հետ: Այն ունի UAZ գեներատորի գոտի բավականին մեծ չափսեր։ Այն ունի 1030-ից 1238 մմ երկարություն։

Հիմնական մոդելը 6RK1220 է Բացի այդ, կան փոփոխություններ ղեկի հզորությամբ։ Նրա պոմպի համար տեղադրված է ավելի կարճ երկարության առանձին շարժիչ գոտի։ UAZ Patriot մակնիշի ավտոմեքենայի վրա ժամանակացույցը շարժվում է գոտիով: Ինչ փոփոխություններ են անումգեներատոր գոտի? UAZ «Պատրիոտ» դիզելային տիպը կարող է համալրվել տարբեր նման տարրերով։ Մեքենաների վրա մինչև 2012 թվականը սա 6RK 2100 է (մեկ գոտի), 2012 թվականից հետո՝ երկու գոտիով 6RK 1220: Հարմար տարր ընտրելիս պետք է առաջնորդվեք հրահանգների ձեռնարկով, ինչպես նաև որոշակի շարժիչի մասերի կատալոգով:

Սարքի ապամոնտաժում

Ինչպե՞ս է հեռացվում կամ փոխարինվում փոփոխիչը: UAZ «Լոֆը», ինչպես ցանկացած այլ մեքենա, ժամանակ առ ժամանակ նույնպես պահանջում է սպասարկում կամ վերանորոգում: Հարկ է նշել, որ սարքի ապամոնտաժման գործընթացը որոշակիորեն տարբերվում է VAZ մոդելներից՝ ավելի երկար գոտի կամ նույնիսկ երկու, ինչպես նաև օժանդակ ագրեգատներ վարելը, որոնք բարդացնում են աշխատանքը: Նախքան աշխատանքը սկսելը, մարտկոցի բացասական տերմինալը պետք է հեռացվի: Այնուհետև բոլոր լարերը և տերմինալները անջատվում են սարքից, որն առաջացնում է հոսանք:

UAZ գեներատորը հանելու համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել ղեկի հզորության գոտին (եթե այդպիսիք կա), թուլացնել գեներատորի ձգման բարը և ամբողջությամբ հանել գոտին: Անջատեք երկու պտուտակները, որոնք պահում են վերին ամրացման թիթեղը: Այնուհետև պտուտակված է երկար պտուտակ, որը ներքևից ամրացնում է գեներատորը գլանների բլոկին: Դրանից հետո գեներատորը հաջողությամբ հեռացվում է մեքենայից: UAZ «Պատրիոտ»-ն ունի որոշակի առանձնահատկություն՝ այն պետք չէ հեռացնել երկրորդ գոտին, իսկ լարվածությունը կարգավորվում է հատուկ գլանով։ Սարքի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ։

Հնարավոր մեխանիզմի բարելավումներ

Գեներատորի շահագործումը UAZ մեքենաների վրա բազմաթիվ հարցեր և խնդիրներ է առաջացնում:Սա առաջին հերթին վերաբերում է հին կառույցներին ու կապերին։ Կարդինալ մեթոդը գեներատորի ամբողջական փոխարինումն է հին սարքից հանված համապատասխան ճախարակի վրա տեղադրմամբ կամ նորի ընտրությամբ: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեր օրերում UAZ-ները օգտագործվում են որպես արտաճանապարհային մեքենաներ որսի, ձկնորսության կամ էքստրեմալ սպորտի համար, դրանց վրա մեծ քանակությամբ լրացուցիչ էլեկտրական սարքավորումներ են տեղադրվել։

Սովորական UAZ գեներատորը չի կարող հաղթահարել ավելացած բեռը և պահանջում է առանձին մասերի կամ ամբողջ սարքի փոխարինում, օրինակ, ստատորի կարճ միացման դեպքում: Բայց դուք կարող եք նաև փոփոխել հին մեխանիզմը՝ ուղղիչ սարքում լրացուցիչ դիոդներ տեղադրելով: Ավտովարորդները փոփոխում են լարման կարգավորիչը. Իսկ եթե դա նոր նմուշ է, ապա տեղադրվում է եռաստիճան տարր՝ արտաքին կառավարման միավորով։ Լավագույն արդյունքները, իհարկե, ստացվում են օտարերկրյա գեներատորով փոխարինելով (օրինակ՝ Toyota-ից՝ 120A-ով): Զարգացումը կրճատվում է միայն ծնկաձև լիսեռի ճախարակի փոխարինմամբ:

Հիմնական անսարքություններ

Ամենատարածված անսարքությունը ուղղիչ միավորի դիոդների քայքայումն է (այսպես կոչված «պայտակ»): Այս դեպքում ամբողջ միավորը ենթակա է փոխարինման: Նաև UAZ գեներատորը ձախողվում է լարման կարգավորիչի ձախողման պատճառով: Սրա պատճառով շարժիչի միացման ժամանակ բեռնաթափման ցանցում լարումը նվազում է: Մարտկոցը թերլիցքավորվում է։ Բացի այդ, շահագործման ընթացքում խոզանակների հավաքման խոզանակները ջնջվում են: Այստեղ նույնպես բեռնվածության տակ ներբեռնման ցանցում լարումը նվազում է։ Ածխածնային խոզանակների բնական մաշվածության պատճառով դրանք կարճանում են և շահագործման ընթացքում ավելի քիչ սեղմվում սահող օղակին:

Մեկ այլ անսարքություն ռոտորի առանցքակալների մաշվածությունն է: Դա կարող է լինել բնական կամ առաջանալ փոփոխականի գոտու ավելորդ լարվածության պատճառով: Այս դեպքում առանցքակալները փոխարինելու համար (դրանցից երկուսը կա՝ առջևի և հետևի), դրանք պետք է սեղմել նստատեղերից և փոխարինել նորերով։ Բոլոր դեպքերում, տեխնիկական սպասարկման և կանխարգելիչ սպասարկման համար գեներատորը պետք է հեռացվի մեքենայից: Դրա շարժիչ գոտու վիճակը ազդում է սարքի երկարաժամկետ և անխափան աշխատանքի վրա: Ճաքերն ու ճաքերը մաշվածության նշան են։ Այս գոտին անհապաղ փոխարինման կարիք ունի։

Եզրակացություն

Այսպիսով, UAZ մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների ճիշտ և անխափան աշխատանքը մեծապես հիմնված է գեներատորի աշխատանքի վրա: Իսկ լարման կարգավորիչի բարելավման և այլ տարրերի փոխարինման լայն հնարավորությունները կարող են զգալիորեն ընդլայնել էլեկտրասարքավորումների համակարգի հնարավորությունները և հարմարեցնել այն ավելի մեծ թվով էլեկտրական սարքերի սպառմանը: