Ավտոմեքենաների գեներատոր՝ սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ցանկացած մեքենա ունի կցորդներ: Դրանք հանգույցներ ու մեխանիզմներ են, առանց որոնց հնարավոր չէ նրա աշխատանքը։ Կցորդները ներառում են մեկնարկիչ, ղեկի հզոր պոմպ, օդորակիչի կոմպրեսոր, մուտքի և արտանետման կոլեկտոր, ճարմանդ: Բայց այս ցանկը ներառում է նաև մեքենայի գեներատոր: Նա է, ով թույլ է տալիս կայուն լարում պահպանել բորտ ցանցում: Քչերը գիտեն մեքենայի գեներատորի սարքը և դրա շահագործման սկզբունքը: Բայց այս տեղեկատվությունը օգտակար կլինի յուրաքանչյուր վարորդի համար: Դե, եկեք տեսնենք, թե ինչպես է աշխատում և աշխատում այս կախովի տարրը:

Բնութագիր

Գեներատորը էլեկտրական շարժիչ է, որը մեխանիկական էներգիան վերածում է հոսանքի:

Այս տարրը օգտագործվում է էլեկտրական սարքավորումների սնուցման համար, երբ աշխատում է ներքին այրման շարժիչը, ինչպես նաև լիցքավորում է մեքենայի մարտկոցը: Բոլոր ժամանակակից մեքենաներն օգտագործում են ավտոմեքենայի փոփոխական:

Որտե՞ղ է

Հաճախ այս մեխանիզմը տեղադրված է շարժիչի դիմաց։ Աշխատում է ծնկաձև լիսեռից՝ գոտիով (գետային կամ ատամնավոր տեսակի)։ Սովորաբար, ավտոարտադրողները գեներատորը տեղադրում են շարժիչի համեմատ ամենաբարձր կետում: Այնուամենայնիվ, կան մոդելներ, որտեղ մեխանիզմը կցված է գրեթե շարժիչի բեռնախցիկի տարածքում: Ինչու՞ է կարևոր մեխանիզմի տեղադրումը հնարավորինս ամենաբարձր կետում: Բանն այն է, որ մեքենայի գեներատորը շատ է վախենում ջրից։ Նույնիսկ փոքր քանակությամբ խոնավությունը կարող է վնասել այն: Ուստի արտադրողները փորձում են բացառել ջրի և այլ հեղուկների այս մեխանիզմի մակերես թափանցելու հնարավորությունը։ Որքան բարձր է այս տարրը, այնքան ավելի ապահով է նրա համար:

Սարք

Գեներատորի դիզայնը ներառում է՝

• Ստատորի ոլորում.
• Առջևի շապիկ.
• Հուզման ոլորում.
• Խոզանակ հանգույց.
• հետեւի շապիկ.
• Սայթաքել մատանիներ.
• Բևեռային կիսամյակներ.
• Ուղղիչ միավոր։
• Շարժիչ ճախարակ.
• Օդափոխիչ:

Նշեք նաև, որ այս հանգույցը կարող է ունենալ այլ դասավորություն.

• Ավանդական.
• Կոմպակտ.

Տարբերությունները կապված են օդափոխիչի կառուցվածքի, ուղղիչի հավաքման և շարժիչ ճախարակի կառուցվածքի մեջ: Հակառակ դեպքում մեքենայի գեներատորի սարքը և աշխատանքը նույնական են: Ե՛վ ավանդական, և՛ կոմպակտ մեխանիզմը բաղկացած է ռոտորից, ուղղիչ միավորից, խոզանակից, լարման կարգավորիչից և ստատորից: Ինչի՞ համար են այս բոլոր բաղադրիչները:մտածեք հետագա:

Ռոտոր

Այս մեխանիզմն օգտագործվում է գեներատորում մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար։ Ռոտորի լիսեռի վրա ապահովված է գրգռման ոլորուն: Վերջինս տեղադրված է հատուկ ձողային թիթեղների մեջ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի վեց ելուստ։ Բացի այդ, լիսեռի վրա տեղադրված է շփման օղակ: Այն ծառայում է հուզիչ ոլորուն սնուցելու համար: Սովորաբար օղակները պատրաստվում են պղնձից (ավելի հաճախ՝ արույրից): Գրգռման ոլորուն լարերը զոդված են այս տարրերին:

Նաև, ռոտորի լիսեռի վրա կա մեկ կամ երկու օդափոխիչ: Նրանք ապահովում են ոլորուն հովացում գեներատորի շահագործման ժամանակ: Ռոտորի պտտվող մեխանիզմը բաղկացած է երկու գնդիկավոր առանցքակալներից՝ առանց սպասարկման:

Ստատոր

Դրա գործառույթն է ստեղծել փոփոխական հոսանք: Ավտոմեքենայի գեներատորը պարտադիր կերպով հագեցած է այս տարրով: Ստատորը կառուցվածքայինորեն ինտեգրված է ոլորուն և միջուկին: Վերջինս մի քանի ափսեների հավաքածու է։ 36 ոլորուն ակոսներում կա ևս երեք ոլորուն, որոնք կազմում են եռաֆազ միացում։ Արտադրողները օգտագործում են երկու տեսակի ոլորուն՝

• Ալիք.
• Loopback.

Կապն ինքնին իրականացվում է տարբեր տեխնոլոգիաների միջոցով.

• Սխեման «եռանկյունի». Այս դեպքում ոլորման ծայրերը միացված են հաջորդաբար։
• Աստղային նախշ. Այստեղ ոլորուն ծայրերը միացված են մեկ կետով։

Պատյան

Այն պարունակում է գեներատորի բաղադրիչների մեծ մասը: Գործը բաղկացած է երկու ծածկից՝ հետևի և առջևի։ Առաջինը սայթաքող օղակների կողքին է, երկրորդը՝ շարժիչի ճախարակի կողքին։

Այս մասերը միմյանց կապում են երկար պտուտակներով։ Կափարիչներն իրենք պատրաստված են ոչ մագնիսական ալյումինե խառնուրդից: Գործը ներառում է նաև օդափոխման պատուհաններ և երկու մոնտաժային ոտքեր։

Խոզանակներ և ուղղիչ միավոր

Խոզանակի հավաքածուն օգտագործվում է հոսանք գրգռման ոլորունից սահող օղակներին փոխանցելու համար: Ինչպե՞ս է կազմակերպվում այս հանգույցը: Այն բաղկացած է երկու գրաֆիտային խոզանակներից՝ զսպանակներով։ Ամբողջ կառուցվածքը ինտեգրված է մեքենայի փոփոխիչի լարման կարգավորիչին։

Հիմա ուղղիչ միավորի մասին: Անհրաժեշտ է սինուսոիդային լարումը վերափոխել բորտային ցանցի ուղղակի հոսանքի։ Այս բլոկը բաղկացած է թիթեղներից: Նրանք կատարում են ջերմատախտակի ֆունկցիա, և դրանց վրա տեղադրված են նաև դիոդներ։ Ընդհանուր առմամբ, բլոկում կա վեց կիսահաղորդչային դիոդ: Յուրաքանչյուր փուլի համար կա երկու նման տարր: Մեկը միացված է դրականին, իսկ երկրորդը՝ մեքենայի փոփոխականի բացասական տերմինալին։ Սովորաբար միացումը կատարվում է մոնտաժման վայրերում զոդման կամ եռակցման միջոցով:

Լարման կարգավորիչ

Շարունակում ենք ուսումնասիրել ավտոմեքենաների գեներատորի սարքը։ Մեխանիզմի նախագծման մեջ միշտ կա լարման կարգավորիչ (վարորդների ժարգոնով ՝ «շոկոլադ»): Այս տարրը կարող է ունենալ՝

• Հիբրիդային կապ. Այս դեպքում բոլոր ռադիոտարրերը և էլեկտրական շարժիչները օգտագործվում են միկրոէլեկտրոնային հաստ թաղանթային տարրերով շղթայում:
• Ինտեգրալ. Այստեղ կարգավորիչի բոլոր տարրերը, բացառությամբ ելքային փուլի, կատարվում են բարակ թաղանթային միկրոէլեկտրոնայինտեխնոլոգիա.

«Շոկոլադի» հիմնական խնդիրն է կայունացնել լարումը, որը կարող է տատանվել ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի և բորտային ցանցի ընդհանուր ծանրաբեռնվածության փոփոխությամբ:

Այս ուղղումը կատարվում է ավտոմատ կերպով՝ գրգռման ոլորուն հոսանքի վրա ազդեցության պատճառով: Կարգավորիչը փոխում է ընթացիկ իմպուլսների տևողությունը և հաճախականությունը: Ժամանակակից գեներատորներն ունեն ջերմային փոխհատուցում ունեցող կարգավորիչներ։ Այսպիսով, որքան ցածր է մարտկոցի ջերմաստիճանը, այնքան ավելի շատ լարում է կիրառվում դրա լիցքավորման վրա։

Գեներատորի շարժիչ

Բոլոր մեքենաների վրա այս սարքավորումը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով` գոտիով: Վերջինս կարող է լինել սեպ կամ պոլիսեպ տեսակի։ Առաջինի շրջանակը զգալիորեն սահմանափակվում է շարժվող ճախարակի տրամագծով: Շարժիչի աշխատանքի ժամանակ ռոտորի պտույտների թիվը սովորաբար երկու կամ երեք անգամ գերազանցում է ծնկաձև լիսեռի արագությունը:

Հաճախ մեքենաներն օգտագործում են V շերտավոր գոտի: Այն ավելի բազմակողմանի է, քանի որ շարժվող ճախարակի փոքր տրամագծով գոտին թույլ է տալիս իրականացնել փոխանցման ավելի մեծ հարաբերակցություն: Շարժիչի տարրի լարվածությունը կարգավորվում է հատուկ գլանափաթեթի միջոցով:

Մեքենայի գեներատորի շահագործման սկզբունքը

Ինչպե՞ս է աշխատում այս սարքավորումը: Դրա գործողության սկզբունքը հետևյալն է. Երբ բանալին պտտվում է, մարտկոցից հոսանքը հոսում է խոզանակի հավաքման միջով և օղակներով հասնում գրգռման ոլորուն: Փաթաթման մեջ մագնիսական դաշտ է առաջանում: Երբ ներքին այրման շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, միաժամանակ աշխատում է նաև գեներատորի ռոտորը։ Վերջինիս մագնիսական դաշտը թափանցում է ոլորունստատոր. Տերմինալներում առաջանում է փոփոխական լարում: Որոշակի արագությամբ գեներատորը սկսում է ինքնահուզվել։ Այսպիսով, ոլորուն սնուցվում է հենց գեներատորից:

Ուղղիչ միավորը սկսում է այս լարումը վերածել ուղղակի հոսանքի: Շարժիչի բեռի փոփոխությամբ, այսպես կոչված. «շոկոլադ». Կարգավորիչը ուղղում է գեներատորի ոլորուն միացնելու հաճախականությունը: Երբ արագությունը մեծանում է, միացման ժամանակը նվազում է: Ընդհակառակը, երբ բեռը նվազում է, հաճախականությունը մեծանում է։

Առանց խոզանակի գեներատոր

Որոշ մեքենաներ ունեն առանց խոզանակների մեխանիզմ: Իր դիզայնով այն ունի ռոտոր՝ սեղմված տրանսֆորմատորային երկաթե թիթեղներով։ Փաթաթումը տեղադրվում է ստատորի վրա: Իսկ էլեկտրաշարժիչ ուժը ձևավորվում է ստատորի և ռոտորի միջև եղած բացվածքի մագնիսական հաղորդունակությունը շտկելու միջոցով։

Մեքենայի փոփոխիչի բնութագրեր

Այս մեխանիզմի հիմնական պարամետրերը ներառում են՝

• Գնահատված ընթացիկ. Սա առավելագույն ելքային հոսանքն է րոպեում վեց հազար պտույտ արագությամբ:
• Գնահատված լարում. Կախված մեքենայի էլեկտրական համակարգի տեսակից՝ այս պարամետրը 12 կամ 24 Վ է: Մեքենաների և ամենագնացների մեծ մասն օգտագործում է 12 վոլտ լարման միացում:
• Իշխանություն. Ավտոմեքենայի փոփոխիչը կարող է լինել կամ 60 կամ 120 ամպ: Ամեն ինչ կախված է մեքենայի տեսակից և շարժիչի չափից: Եթե խոսենք մեքենաների մեծ մասի մասին, ապա նրանք հաճախ օգտագործում են 80-ամպերգեներատոր։

Ախտորոշում

Կարո՞ղ եմ իմ ձեռքով ստուգել մեքենայի գեներատորի վիճակը: Մասնագետները նշում են, որ ավտոտնակի պայմաններում հնարավոր է տարր ախտորոշել սովորական մուլտիմետրի միջոցով։ Բայց մինչ այդ դուք պետք է ստուգեք մեքենայի գեներատորի միացումը, ինչպես նաև համոզվեք, որ բոլոր միացումներն աշխատում են: Բացեք մեքենայի կափարիչը և գտեք շարժիչի գոտին: Այն պետք է ձգվի այնպիսի ուժով, որ բթամատի ճնշումից 1-1,5 սանտիմետր խորությամբ թեքվի։ Եթե խոսենք ճշգրիտ արժեքների մասին, ապա այս շեղումը չափվում է 10 կգֆ ուժով։

Առաջին փուլում ստուգվում է լարման կարգավորիչը։ Դա անելու համար մենք մուլտիմետրը տեղափոխում ենք վոլտմետր ռեժիմ: Շարժիչը տաքացնում ենք միջին արագությամբ՝ տասը րոպե միացրած լուսարձակներով։ Հաջորդը, մենք չափում ենք լարումը գեներատորի զանգվածի ելքում և դրա պլյուսում: Անվանական արժեքը 13,5-ից մինչև 14,6 Վ է: Եթե ցուցանիշը փոքր է կամ ավելի, ապա կարգավորիչը չի անում իր աշխատանքը և պետք է փոխարինվի:

Հաջորդում ենք դիոդային կամրջի ախտորոշմանը: Մենք սարքը միացնում ենք փոփոխական հոսանքի չափման ռեժիմում։ Զոնդերը միացնում ենք «30» սեղմակին և գեներատորի զանգվածին։ Լարումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,5 Վ. Հակառակ դեպքում, դիոդային կամուրջը ճիշտ չի աշխատում: Ստուգելու համար խափանումը դեպի գետնին, անջատեք գեներատորը և հանեք գեներատորի լարը, որը հարմար է դրական 30-րդ տերմինալի համար: Հաջորդը, մենք միացնում ենք մուլտիմետրը զոնդերով անջատված գեներատորի շարժիչին և տերմինալին: Լիցքաթափման հոսանքը չպետք է գերազանցի 0,5 մԱ: Եթե նաԱվելին, տեղի է ունեցել ոլորուն կամ դիոդների մեկուսացման խափանում:

Հետադարձ հոսանքի ստուգում

Խնդրում ենք նկատի ունենալ. հետադարձ հոսանքը չափվում է զոնդի միջոցով, որը հավելում է մուլտիմետրին: Այս տարրը մի տեսակ սեղմիչ է, որով ծածկված են լարերը, և չափվում է ընթացիկ ուժը: Այսպիսով, ինչպես ենք մենք փորձարկում գեներատորը: Դրա համար 30-րդ տերմինալի սեղմակին տանող մետաղալարը փակում ենք զոնդով։ Միացրեք շարժիչը և պահեք այն բարձր արագությամբ: Միացնում ենք լույսը, վառարանը և այլ էլեկտրական տեխնիկա։ Հաջորդը, մենք հերթափոխով չափում ենք յուրաքանչյուր սպառողին անհատապես: Չափման արժեքը չպետք է գերազանցի յուրաքանչյուր սպառողի ընթերցումների գումարը: Առավելագույն անհամապատասխանությունը 5 ամպեր ցածր է:

Ավելորդ չի լինի ստուգել գեներատորի գրգռման հոսանքը։ Դա անելու համար միացրեք շարժիչը և թողեք, որ այն աշխատի հինգ րոպե բարձր արագությամբ: Հաջորդը 67 տերմինալով մետաղալարով չափիչ զոնդ ենք տեղադրում: Ընթերցումները հավասար կլինեն գրգռման հոսանքի ուժգնությանը: Գործող գեներատորի վրա այս ցուցանիշը մոտ երեքից յոթ ամպեր է:

Գրգռման ոլորուն ստուգելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել «շոկոլադը» և խոզանակի ամրակը: Մենք սարքը տեղափոխում ենք օմմետր ռեժիմ և կիրառում ենք զոնդերը սայթաքող օղակների վրա: Դիմադրության մակարդակը պետք է լինի հինգից տասը ohms-ի սահմաններում: Այնուհետև մենք միացնում ենք մեկ զոնդ ստատորին: Մենք պահում ենք երկրորդը ցանկացած կոնտակտային օղակի վրա: Սարքը պետք է ցույց տա անսահման մեծ դիմադրություն: Եթե դա այդպես չէ, ապա ոլորուն սեղմվում է գետնին:

Եզրակացություն

Ուրեմն մենք պարզեցինքինչ է մեքենայի գեներատորը և ինչպես ստուգել այն: Ինչպես տեսնում եք, ախտորոշումը կարող է կատարվել ձեռքով: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը հասկանալու համար հարկավոր է գոնե մակերեսորեն իմանալ սարքը և տարրի ալգորիթմը։