2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
400cc մոտոցիկլետներն ամենամատչելիներից են երկրորդային շուկայում, գները ցածր են նույնիսկ ճապոնական այսպես կոչված «մեծ քառյակի»՝ Kawasaki, Honda, Yamaha և Suzuki ընկերությունների շրջանում: Այնուամենայնիվ, նման շարժիչի չափսերով մոտոցիկլետները, բացի շատ բարձր գնից, ունեն և՛ առավելություններ, և՛ որոշ թերություններ, ավելի ճիշտ՝ առանձնահատկություններ։
Հանրաճանաչության մասին
Քանի որ համեմատաբար փոքր գնով կարող ես դառնալ լավ սարքի սեփականատեր, 400cc մոտոցիկլետները եղել և մնում են հայտնի Ռուսաստանում և նախկին Խորհրդային Միությունում: Ծերությունը գրեթե ոչ մեկին չի անհանգստացնում, քանի որ արտադրող երկրները վերահսկում են իրենց արտադրած սարքավորումների որակը։ Ճապոնիայի դեպքում 400cc մոտոցիկլետները նախատեսված են բացառապես ներքին շուկայի համար։ Դա կապված է հարկման բնույթի հետ։ Օրինակ, Yamaha SR 400 մոտոցիկլետն առաջին անգամ թողարկվել է 1978 թվականին երկու տարբերակով՝ 400 և 500 խորանարդ, համապատասխանաբար ներքին շուկայի և արտահանման համար։ Երկու մոտոցիկլետների տարբերությունը, բացի խորանարդային տարողությունից, նաև մխոցի հարվածի մեջ էր։
Սակայն անհնար է հանդիպել հին չինական 400 խորանարդ մետրանոց մոտոցիկլետին. 250-ից ավելի շարժիչի ծավալով երկանիվ մեքենաներն այս երկրում արգելված են։cm3, իսկ չինացի արտադրողները մեծ խորանարդ հզորություն են արտադրում բացառապես արտահանման համար: 400-cc չինական սարքերը սկսեցին հայտնվել մոտոցիկլետների, հատկապես սկսնակների շրջանում, այս չափսի շարժիչի ժողովրդականության ալիքում:
Ինչու են նրանց սիրում
Բացի գնից, 400cc հեծանիվներն ունեն ևս մեկ հատկանիշ: Սա է տեսքը: Ինչպես նշվեց վերևում, այս ծավալի ճապոնական մոդելները արտադրվել են հիմնականում երկրի ներքին շուկայի համար, և շատ մոդելներ ունեն այս ծավալով մոդիֆիկացիա, օրինակ՝ նույն Honda Bros-ն արտադրվել է նաև որպես 650 սմ. Բենզինի փոքր սպառումը (100 կմ-ից 4 լիտրից՝ մայրուղով վարելիս՝ կախված եղանակային պայմաններից և արագությունից) թույլ կտա սովորել վարել՝ առանց վառելիքի վրա շատ ծախսեր կատարելու: Բայց մեկ այլ կարևոր պլյուս քաշն է: 400cc մոտոցիկլետները կշռում են միջինը 150-180 կգ: Չկան մոտոցիկլետներ, ովքեր չընկնեն, ուստի (հատկապես աղջիկների համար) պետք է մոտոցիկլետ վարել, որը մարդը կարողանում է բարձրացնել ճանապարհից։ Բացի այդ, լինում են դեպքեր, երբ անհրաժեշտ է գլորել հեծանիվը (սա միշտ չէ, որ խափանում է, երբեմն կարելի է, օրինակ, «շրջանցել» խցանումը):
Կատարյալ սկսնակների համար
Խոհեմ մարդը երբեք իր առաջին «ձի» չի ընտրի մեծ խորանարդ տարողությամբ մոտոցիկլետը։ Նման տեխնիկան ոչ միայն արագանում է շատ ու շատ արագ (1-2,8 վայրկյանից մինչև հարյուր կիլոմետր 600 cc հեծանիվով), այլև ունի կտրուկ ձգում և, իհարկե, գերազանց արգելակներ: Սրան պետք է ավելացնել, որ արագությամբ ցանկացած մանևր պետք է ճշգրիտ չափվի, հետևաբար, հզոր մոտոցիկլետներով սկսնակների շրջանում անկումները հազվադեպ չեն:կառավարումը կորցնելու կամ «արգելակներով շատ» լինելու պատճառով։
400cc հեծանիվները իդեալական են սկսնակների համար: Ինչ-որ մեկը կասի, որ նման ծավալը փոքր է, նրանք արագ կձանձրանան և ավելին կցանկանան, և նրանք կսխալվեն, քանի որ 400 սմ-անոց սարքը հեշտությամբ կարող է «պատրաստել» ցանկացած մեքենա և արագացնում է ժամում երկու հարյուր կիլոմետր: Բայց մրցարշավում օդաչուի հմտությունն ավելի կարևոր է, քան շարժիչի հզորությունը: Բայց նույնիսկ եթե սկսնակ մոտոցիկլավարը խելամտորեն որոշի չքշել իր «վեց հարյուրը» մինչև կառավարումը հարմար չլինի, նրան ոչինչ չի ապահովագրում ճանապարհի տարբեր դեպքերից, որտեղ ճիշտ ռեֆլեքսները պետք է կիրառվեն նաև խելացի գլխի վրա, ինչը կփրկի: լուրջ վնասվածքներից։ Առանց 400cc-ի ներուժը սանձազերծելու բավարար հմտության, իմաստ կա՞ ավելին վերցնել:
Տեխնոլոգիաների վիճակ
400cc ճապոնական մոտոցիկլետները հիմնականում հին են, ինչպես Honda Bros 400-ը, թույն, ագրեսիվ դիզայնով երկմխոցանի V-twin շարժիչով, որը արտադրվել է 1988-ից 1992 թվականներին: Այսպիսով, ճապոնական «չորս հարյուրը» կարող է արդեն քսանն անց լինել, և պատշաճ խնամքի դեպքում սարքավորումները կարող են ավելի երկար ծառայել, բայց ո՞վ կարող է երաշխավորել, որ նախկին սեփականատերը լավ է խնամել իր հեծանիվը: Կան նաև համեմատաբար նոր մոդելներ, օրինակ՝ Honda CB400SS-ը, որը թողարկվել է 2005 թվականին, բայց օգտագործված սարքավորումներ գնելը միշտ մի տեսակ վիճակախաղ է. գրեթե երբեք չգիտես, թե որն է վազքը, ինչ շրջանով է անցնում վազաչափը, քանի սեփականատեր է եղել: և ինչպես է սարքը սպասարկվում: Շատ անփույթ վարորդներ հարկ չեն համարում պատշաճ կերպով վերահսկել տեխնիկան՝ իմանալովոր նրանք կվաճառեն այն մի քանի սեզոնից, այնպես որ, եթե դուք տեղյակ չեք մոտոցիկլետների տեխնոլոգիային, դուք պետք է գնաք մեխանիկի մոտ ստուգման. շատ ծառայություններ նման ծառայություն են մատուցում փոքր վճարով, կամ գոնե վերցրեք փորձառու մոտոցիկլետ: ընկեր քեզ հետ։
Գնի մասին
Տարիքը 400cc ձիերի հիմնական թերությունն է, և դրա հետ կապված խնդիր է ծնվում պահեստամասեր գտնելու հարցում։ Մյուս կողմից, չինացի արտադրողները, տեսնելով այս խորանարդանոց ոսկու հանքը, սկսեցին արտահանման համար նախատեսված մոդելներ արտադրել հատկապես Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների համար։ Չինական մոտոցիկլետը՝ 400 cc Lifan LF-ն, որն այժմ արտադրվում է Մոսկվայի մարզում՝ Ժուկովսկի քաղաքում, և կոչվում է Stels 400 Cruiser, դարձել է լիովին հաջողակ մոդել։ Տեղական Stels ընկերությունը բավականին հաջող կերպով միացավ շուկային՝ թողարկելով իր 400 խորանարդ մետրանոց մոտոցիկլետը, գինը նույնպես այս խորշում չի առանձնանում ընդհանուրից և կազմում է 100-150 հազար նոր սարքի համար։ Իրականում, Stels Cruiser-ը և Lifan LF-ը Yamaha Virago-ի կրկնօրինակներն են՝ շատ հաջողակ մոդել, որը արտադրվել է իննսունականներին և նոր կյանք է ստացել չինական ավտոարդյունաբերության շնորհիվ::
Չինաստան ընդդեմ Ճապոնիա
Այսպիսով, ամփոփելու համար, 400cc հեծանիվները կարող են լինել ճապոնական կամ չինական (նկատի ունեցեք հազվադեպ բացառությունները): Մոտոցիկլավարը ընտրության առաջ է կանգնած՝ կա՛մ նոր չինացի, թե՞ հին ճապոնացի, որն է ավելի լավ: Այստեղ հստակ պատասխան չկա։ Չինական տեխնոլոգիաներ գնելը դեռ վիճակախաղ է, քանի որ այս երկիրը կարելի է անվանել գործարանային արատների հաճախականության ռեկորդակիր։ Թերևս սեփականատիրոջ բախտը բերել է, և նույն Լիֆանը վազում է առանցխափանումներ առաջին մի քանի տարիների ընթացքում, իսկ ինչ-որ մեկի համար նույն մոդելը կարող է կոտրվել մի քանի շաբաթից: Փորձառու մոտոցիկլետներին խորհուրդ է տրվում գնելուց անմիջապես հետո տեսակավորել չինական մոտոցիկլետը, վերացնել, եթե այդպիսիք կան, հավաքման սխալները և փոխարինել անորակ մասերը և միայն դրանից հետո վարել: Այս դեպքում սարքավորումը կաշխատի ճիշտ: Բացի այդ, սեփականատերը կարող է հույս ունենալ երաշխիքի վրա, որն, իհարկե, ոչ ոք չի տա օգտագործված սարքավորումներ գնելիս։
Ճապոնական մոտոցիկլետները, որոնք փոխանակել են իրենց երկրորդ և նույնիսկ երրորդ տասնամյակը, նույնպես կարող են «երիտասարդ» լինել միայն դրսից։ Եթե մոտոցիկլետը լավ ձեռքերում է, ապա այն երբեք չի թողնի ձեզ և կդառնա հուսալի ուղեկից: Եթե ձեր երկանիվ կյանքն անցկացրել եք առանց պատշաճ խնամքի, ապա դա իսկական տանջանք կլինի նոր տիրոջ համար, հատկապես հաշվի առնելով, որ շատ մոդելների համար այժմ շատ դժվար է մասեր ձեռք բերելը։
Եվ անցնում են տարիները, կամ «Ասիացիների» վաճառքի մասին
Վաղ թե ուշ մոտոցիկլավարը կցանկանա փոխել տրանսպորտը, և հեծանիվը պետք է վաճառվի: Չնայած այն հանգամանքին, որ 400 սմ3 չինական նոր մոտոցիկլետը գնելիս նույնքան կարժենա, որքան ծեր ճապոնացին, երկու-երեք տարի հետո այն շատ կկորցնի գնից։ Մոտոցիկլետների արժեքը արագորեն նվազում է, հատկապես չինական սարքերի համար։ Ձեր չինական ձիու վաճառքը, նույնիսկ սկզբնական գնի մեկ երրորդով, կարող է դժվար լինել, քանի որ մարդիկ անվստահությամբ են վերաբերվում չինական ավտոարդյունաբերությանը:
Բայց 20 կամ նույնիսկ 30 տարեկան ճապոնական մոտոցիկլետը հազիվ թե կորցնի գինը այն մի քանի տարվա ընթացքում, որը պահանջվում է մոտոցիկլավարից կոտրելու համար իր առաջին հեծանիվով ևհասկացեք, թե ինչ եք ուզում տեխնոլոգիայից: Ամեն դեպքում, ավելի հեշտ կլինի այն վաճառել, քան չինական գործընկերոջը։
Մի քիչ ավելին նորեկների մասին
400cc մոտոցիկլետը ոսկե միջինն է, բայց դեռ խաղալիք չէ: Ինչպես նշվեց վերևում, նա հնարավորություն կտա մեքենային և կարող է արագություն տալ մինչև երկու հարյուր կիլոմետր ժամում, բայց միևնույն ժամանակ հեծանիվը բավականաչափ հանգիստ է և սկսնակին կների որոշ սխալներ: Այնուամենայնիվ, եթե վարելու փորձը շատ քիչ է, դուք պետք է զգույշ վերաբերվեք այս խմբի մոտոցիկլետին և տեղյակ լինեք, որ սա հեռու է մոպեդ լինելուց: Ճանապարհին կրիտիկական իրավիճակներ են տեղի ունենում, դա կարող է լինել ոչ միայն այլ վարորդների գործողությունները, այլ նաև մակերևութային անկանոնությունները։ Նույնիսկ հզոր մեքենայում, փոխանցված գազը կամ չափազանց կտրուկ կիրառված արգելակը հիմնականում կհանգեցնի միայն ֆինանսական կորուստների՝ փորված բամպերներ, լապտերներ և այլն, իսկ մոտոցիկլետի ռեֆլեքսիվ սեղմված առջևի արգելակը կարող է հանգեցնել հիվանդանոցային մահճակալի: Հետևաբար, նախքան մոտոցիկլետ ընտրելը, դուք պետք է հստակ պահանջներ ներկայացնեք դրան, այլ ոչ թե նայեք հզորությանը, ընտրելով «ավելի սառը» ինչ-որ բան՝ գիտելիքի և հմտությունների բացակայության դեպքում, որն ուղղված է հեծանիվի ներուժն իրացնելուն։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մոտոցիկլ. տեսակներ. Դասական և սպորտային մոտոցիկլետներ. Աշխարհի մոտոցիկլետներ
Սպորտային հեծանիվները տարբերվում են իրենց դասական նմանակներից թեթևությամբ և բարձր արագությամբ: Որպես կանոն, բոլոր սպորտային հեծանիվները մրցում են: Դասական ասելով նրանք նկատի ունեն սովորական մոտոցիկլետ, որը ծառայում է կարճ և երկար ճանապարհորդությունների համար:
Մոտոցիկլետներ 250cc. Motocross մոտոցիկլետներ՝ գներ. Ճապոնական մոտոցիկլետներ 250cc
250cc մոտոցիկլետները ճանապարհային դասի ամենահայտնի մոդելներն են: «IZH», «Kovrovets», «Minsk» ապրանքանիշերի տարբեր մոդիֆիկացիաներ այսօր էլ կարելի է գտնել ինչպես մայրուղում, այնպես էլ քաղաքի փողոցներում:
Լավագույն դասական մոտոցիկլետներ. Ճանապարհային դասական մոտոցիկլետներ
Հոդված դասական ճանապարհային հեծանիվների, արտադրողների և այլնի մասին: Հոդվածը տրամադրում է խորհուրդներ գնելու վերաբերյալ և խոսում է դասականների մշտականության մասին
Լավագույն ճապոնական սպորտային մեքենաները՝ ակնարկ, բնութագրեր, մոդելներ և ակնարկներ
Նշենք ամենանշանակալի մոդելների ցանկը, որը ներառում էր իսկապես բարձրորակ ճապոնական սպորտային մեքենաներ շատ առումներով
Մոտոցիկլետներ-կրիզերներ. Բնութագրեր, նկարագրություն, հայտնի մոդելներ
Այսօր կրուիզերները համարվում են ամենահեղինակավոր մոտոցիկլետներից մեկը։ Բառն ինքնին եկել է մեզ անգլերենից և բառացիորեն թարգմանվում է որպես «նավարկություն», «հետևել դասընթացին»:
