402 շարժիչ, «Գազել»՝ հովացման համակարգ, սխեմա

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

«Gazelle» - թերեւս ամենահայտնի փոքր բեռնատարը Ռուսաստանում: Այս մեքենաներն ամեն օր հանդիպում են փողոցներում։ Քչերն են հիշում, բայց առաջին «Գազելները» եկել են սովորական «Վոլգայի» շարժիչներով և փոխանցման տուփերով: Այս տեսքով Գազելն արտադրվել է 1995 թվականից մինչև 2002 թվականը: ներառական։ Դա Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի շարժիչն էր, որը ստացել է ZMZ-402 մակնշումը։ Ի՞նչ հատկանիշներ և առանձնահատկություններ ունի այն: Իմացեք այսօր մեր հոդվածում։

Նկարագրություն

ZMZ-402 շարժիչը Վոլգայի տարածաշրջանում երբևէ արտադրված ամենազանգվածային շարժիչներից մեկն է: Այս շարժիչն ունի ալյումինե բլոկ՝ «խոնավ» թուջե թևերով։ լիսեռը ներքևում է: Այս միավորը զանգվածային արտադրության է 1981 թվականից մինչև 2006 թվականը: Սկզբում Gazelle-ի համար նախատեսված 402 շարժիչը չի տրամադրվել։ Դա արդիականացված 24D շարժիչ էր, որը տեղադրված է խորհրդային Վոլգայի վրա։ 402-րդ շարժիչի միջև զգալի տարբերությունների թվում հարկ է նշել փոփոխված արտանետման բազմազանությունը,այլ ճարմանդային վերելակ (այն դարձել է 0,5 մմ բարձր) և նավթի պոմպ: Հակառակ դեպքում, ZMZ-402-ը 24D շարժիչի պատճենն էր՝ 50-ականների շարժիչ: Ներքին այրման շարժիչի խնդիրների մասին կխոսենք ավելի ուշ։ Ի դեպ, մեր հոդվածի լուսանկարում է Gazelle շարժիչի դիագրամը (402 ZMZ):

Տեխնիկական պայմաններ

Այսպիսով, ZMZ-402-ը բենզինային գծային չորս մխոցային շարժիչ է՝ 2440 խորանարդ սանտիմետր ծավալով: Միավորն ունի ամենապարզ կարբյուրատորային էներգիայի համակարգը՝ վառելիքի մեխանիկական պոմպով:

Ժամկետային համակարգը ութփական է, շղթայով շարժվում է ծնկաձև լիսեռից: 402 Gazelle շարժիչն ունի 92 մմ մխոցի հարված: Գլանների տրամագիծը նույնպես 92 միլիմետր է, ինչի պատճառով շարժիչն ուներ սեղմման և սեղմման ցածր գործակից։ Սովորաբար այս պարամետրը կազմում էր 8,2 կիլոգրամ մեկ խորանարդ սանտիմետրի համար: Կրիտիկական է համարվել 6,7 կիլոգրամ ցուցանիշը։ Ցածր սեղմման հարաբերակցության հետ մեկտեղ 402 Gazelle շարժիչը աչքի էր ընկնում իր ցածր հզորությամբ: Առավելագույն հզորությունը, որը ձեռք է բերվել 4,5 հազար պտույտների ժամանակ, կազմել է 100 ձիաուժ։ Ոլորող մոմենտ - 182 Նմ 2,5 հազար պտույտների դեպքում: Եվ եթե Վոլգայի համար այս պարամետրը դեռ բավարար էր, ապա Գազելի համար այն այլևս չկա: Մեքենան զգայուն էր ամենափոքր ծանրաբեռնվածության նկատմամբ։ Ութ աստիճան բարձրանալը նրա համար իսկական փորձություն էր թվում։ Արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղը 5w30-15w40 է: Փոխարինման ժամանակ անհրաժեշտ է լցնել մինչև վեց լիտր: Նավթի փոփոխման ժամանակացույցը տասը հազար կիլոմետր է։ Բայց ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս դա անել ավելի վաղ՝ ութ հազարով:

Կարբյուրատոր Gazelle-ի վրա 402 շարժիչով

Ինչ վերաբերում է էներգահամակարգին, այստեղ օգտագործվել է հայրենական Pekar կարբյուրատոր K151 մոդելը։ Սա ստանդարտ տարր է, որով հագեցած էին բոլոր 402 շարժիչները: Գազելը բացառություն չէր։

Ինչպե՞ս է K151-ը գործում գործողության մեջ: Սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, «Պեքարը» լավագույն կարբյուրատորը չէ։ 402 շարժիչով Gazelle-ի վրա Solex-ը լավ է իրեն պահում: Այն չունի այնպիսի մինուսներ, ինչպիսին «Pekar»-ն է:

• Վառելիքի սպառում. K151 կարբյուրատորով Gazelle-ը ծախսել է մոտ 25 լիտր բենզին, իսկ 92-րդ. «Solex»-ի տեղադրումը թույլ է տալիս նվազեցնել այս պարամետրը մոտ մեկ քառորդով:
• Շարժիչը աշխատում է: Անկախ նրանից, թե ինչպես էին վարորդները փորձում կարգավորել Pekar-ը, շարժիչը դեռ անկայուն էր աշխատում: RPM-ները տատանվում էին անգործության ժամանակ, իսկ արագացման ժամանակ նկատվում էին անկումներ: Solex-ը նման խնդիրներ չունի։
• Պաշար. K151-ը փոքր ռեսուրս ունի: 50 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո նա անմխիթար վիճակում է հայտնվել։ Ավելին, K151-ը վերանորոգման ենթակա չէր. վերանորոգման հավաքածու տեղադրելու փորձերն ապարդյուն էին: Շարժիչը ավելի վատ էր աշխատում։ Ի դեպ, K151-ը կարող էր ավելի վաղ ձախողվել։ Հայտնի հիվանդությունը երկրորդական խցիկի կափույրի խցանումն է: «Solex»-ն ունի կրկնակի ռեսուրս և հեշտությամբ վերանորոգելի է։

Փականներ

Ինչպես արդեն նշեցինք, ZMZ-402-ը ութ փականանի շարժիչ է, ուստի ժամանակացույցի համակարգում կա միայն մեկ լիսեռ: Հաճախակի խնդիրներից է փականները կարգավորելու անհրաժեշտությունը։ 402 շարժիչով գազելի վրա դա պետք է արվի յուրաքանչյուր 30-ըհազար կիլոմետր։ Ավելին, բացերը խստորեն ճշգրտվում են վառելիքի յուրաքանչյուր տեսակի համար: Արտադրողը նշում է, որ երկու փականների (մուտքի և արտանետման) բացը պետք է լինի 0,4 միլիմետր։

Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ են այլ կարգավորումներ: 92-րդ բենզինի համար 402 շարժիչով Gazelle-ի վրա փականի կարգավորումը պետք է կատարվի հետևյալ կերպ. Ընդունիչ փականների համար բացթողումը 0,30 մմ է, արտանետվող փականների համար՝ 0,25: Բայց 76-րդ բենզինով վարելու համար անհրաժեշտ է այս պարամետրը հասցնել 0,44 մմ-ի: Ինչ վերաբերում է 90-ականների գազելների մեծամասնությանը, որոնք այսօր շահագործվում են, ապա դրանք աշխատում են պրոպան-բութանով։ Այս վառելիքի տակ սեփական ջերմային բացը 0,35 մմ է: Հենց այս հատկանիշներով է, որ մեքենան կլինի ոլորող և ոլորող մոմենտ:

Հովացման համակարգ

Ցանկացած ներքին այրման շարժիչ պետք է սառեցվի: 402 Gazelle շարժիչը բացառություն չէր: Այս մոդելի շարժիչի հովացման համակարգը հեղուկ տիպի է՝ պոմպից հարկադիր շրջանառությամբ։ SOD սխեման ներկայացված է մեր հոդվածում։

Այս համակարգի սարքը նույնն է բոլոր գազելների վրա։ Միակ բանն այն է, որ երթուղայինի մոդիֆիկացիաների վրա տեղադրված է երկու տաքացուցիչ և լրացուցիչ էլեկտրական պոմպ։ SOD դիզայնը ներառում է՝

• Թերմոստատ.
• Ընդարձակման բաք.
• Ռադիատոր.
• Օդափոխիչ՝ շարժվող ծնկաձև լիսեռով։
• Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ.
• Գոտի (համարօդափոխիչ):
• Խցիկի ռադիատոր.
• Ջրի պոմպ.
• Շրջանցման փական.
• Ջեռուցման համակարգի էլեկտրական պոմպ.

Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել Antifreeze A-40 որպես հովացուցիչ նյութ: Շարժիչը աշխատում է նաև մաքուր թորած ջրի վրա։ Այնուամենայնիվ, այն չի կարող օգտագործվել ձմռանը:

Ստորև մենք կքննարկենք Gazelle շարժիչի 402 հովացման համակարգի ամենակարևոր տարրերը:

Թերմոստատ

SOD-ը բաղկացած է երկու շրջանից՝ փոքր և մեծ: Ըստ առաջինի՝ հեղուկը շրջանառվում է այնքան ժամանակ, մինչև շարժիչը տաքանա։ Հենց որ ջերմաստիճանը հասնում է կանխորոշված նշագծին (սովորաբար 70-80 աստիճան), անտիֆրիզը շարժվում է մեծ շրջանով։ Ինչի համար է թերմոստատը: Նա է, ով վերահսկում է ճշգրտումը և հեղուկը մատակարարում է որոշակի շղթայի երկայնքով, կախված դրա ջերմաստիճանից: Ինչ վերաբերում է 402-րդ շարժիչի թերմոստատի անսարքություններին, ապա տարրի սեպը հաճախ տեղի է ունենում փակ տեսքով: Հաշվի առնելով դա՝ շարժիչը սկսում է գերտաքանալ, քանի որ հեղուկը շրջանառվում է միայն փոքր շրջանով՝ շրջանցելով հիմնական ռադիատորը։

Պոմպ

Նրա մյուս անունը ջրի պոմպ է: Այս մեխանիզմը ապահովում է անտիֆրիզի շրջանառությունը հովացման համակարգում։ Աշխատում է ծնկաձև լիսեռից։ Որքան մեծ է դրա արագությունը, այնքան ավելի շատ է պտտվում պոմպի շարժիչը:

402-րդ շարժիչի պոմպի անսարքությունների շարքում հարկ է նշել առանցքակալի ոռնոցը։ Այս դեպքում պոմպը ապամոնտաժվում է, և առանցքակալով լիսեռը փոխվում է: Նաև լցոնման տուփը, ճախարակը և շարժիչը դառնում են անօգտագործելի։

Օդափոխիչ և ռադիատոր

Գազելի վրա գործարանից 402-րդ շարժիչով տեղադրված է եռաշար պղնձե ռադիատոր։ Այն բավականին դիմացկուն է և պահպանվում է շատ երկար։ Բայց ժամանակի ընթացքում (հատկապես ցածրորակ հովացուցիչ նյութ օգտագործելիս) սկսվում է մետաղի ներքին կոռոզիան: Դրա պատճառով ջերմության արտանետումը վատանում է, և շարժիչը շատ տաք է: Կոռոզիան նաև հանգեցնում է հակասառեցման արտահոսքի: Ինչ վերաբերում է օդափոխիչին, ապա այն ունի վեց սայր և տեղադրված է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա: Տարրը պտտվում է նույն հաճախականությամբ, ինչ լիսեռը: Օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է, այդ իսկ պատճառով 402-րդ շարժիչը ձմռանը չի կարող նորմալ տաքանալ։

Ջեռուցման տարրեր

Սա ներառում է՝

• Խցիկի ռադիատոր.
• Տաքացուցիչ հովացուցիչ էլեկտրական շարժիչով։
• Միացնող խողովակներ.
• Կարգավորումներ մալուխային վառարանի համար։

Մալուխը հաճախ կոտրվում է, որը փակում է վառարանի փականը։ Դրա պատճառով այն տաքանում է ինչպես ամռանը, այնպես էլ ձմռանը: Ջեռուցիչը և օդափոխիչը համեմատաբար երկար են աշխատում:

Ջրային բաճկոն և կցամասեր

Առաջինը բուն բալոնի բլոկում է, ինչպես նաև բալոնի գլխում: Ջրային բաճկոնի շահագործման սկզբունքը պարզ է. Սառը անտիֆրիզը, որը գալիս է ռադիատորից, մտնում է բլոկի ալիքները և խլում է ջերմության մի մասը։ Այնուհետեւ հեղուկը կրկին մտնում է ռադիատորի մեջ եւ սառչում: Վերնաշապիկի անսարքությունների թվում հարկ է նշել ալիքների խցանումը և ներքին կոռոզիան: Կրկին, այս խնդրի մեղավորը ցածրորակ հովացուցիչ նյութն է:

Gazelle գեներատոր (402 շարժիչ)

Եկեք մի փոքր խոսենք հավելվածների մասին: ZMZ-402 շարժիչն ավարտված է65 amp գեներատոր մոդել 1631.3701. Սա եռաֆազ համաժամանակյա գեներատոր է ներկառուցված սիլիկոնային դիոդային ուղղիչով: Այն շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից գոտիով: Ռոտորը պտտվում է գնդիկավոր առանցքակալների վրա, որոնք գտնվում են ծածկոցներում: Պետք է նշել, որ ռոտորային լիսեռի քսումը դրված է իր ողջ ծառայության ժամկետի համար: Հետևի կափարիչի ներսում կա ուղղիչ բլոկ, որը կարգավորում է լարումը: Ուղղիչը բաղկացած է վեց դիոդներից, որոնք տեղադրված են պայտաձև թիթեղներում։ Այս գեներատորը կարող է արտադրել հոսանք 12-ից 14 վոլտ: Ստատորն ունի երկու եռաֆազ ոլորուն, որոնք զուգահեռաբար միացված են միմյանց: Սառեցում - օդի տեսակ, կափարիչի պատուհանների միջով:

Հուզման համար գեներատորի ռոտորի վրա ոլորուն կա: Դրա եզրակացությունները գնում են երկու պղնձե կոնտակտներ, որոնք կապված են ռոտորի լիսեռի օղակների հետ: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է ածխածնային խոզանակների միջոցով: Այս գեներատորի խնդիրների շարքում սեփականատերերը առանձնացնում են ցածր հզորությունը: Ամբողջական շահագործման համար պահանջվում է նվազագույնը 80 Ah: Բացի այդ, գեներատորի խոզանակները և «շոկոլադը» (լարման կարգավորիչը) հաճախ ձախողվում են:

Պաշար

402 Gazelle շարժիչի վերանորոգման կարիք կլինի ոչ շուտ, քան 200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Առևտրային մեքենայի համար սա երկար ժամանակ չէ: Շարժիչը կարող է «կապիտալացնել» մինչև չորս անգամ: Եվ որպեսզի Gazelle շարժիչի վերանորոգումը երկար չտևի, պետք է ժամանակին փոխել դրա մեջ եղած յուղը և չտաքացնել շարժիչը։

Դուք նաև պետք է կարգավորեք ճիշտ բռնկումը: 402 շարժիչով գազելի վրա ցուցադրված էդիստրիբյուտորի վրա։ Բոցավառման ժամանակի կարգավորումը կպահի փականները այրվելուց և կբարձրացնի շարժիչի շնչափողի արձագանքը:

Փակվում է

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում ZMZ-402 շարժիչը: Այս շարժիչի դիզայնը շատ հնացած է, ինչի հետևանքով դրա հետ հաճախակի անսարքություններ են տեղի ունենում։ Ուստի հին գազելների տերերը դրա փոխարեն ավելի ժամանակակից 405 և 406 շարժիչներ են տեղադրում։ Միևնույն սպառման դեպքում նրանք արտադրում են շատ ավելի մեծ ուժ և ոլորող մոմենտ: Եվ նրանց հետ խափանումները շատ ավելի հազվադեպ են լինում։