TPDZ - ինչ է դա: DPS կարգավորում: Շնչափողի դիրքի սենսոր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ժամանակակից մեքենան բաղկացած է բազմաթիվ բաղադրիչներից և հավաքներից: Եվ նույնիսկ դրանցից ամենափոքր անսարքությունը կարող է հանգեցնել շատ լուրջ հետեւանքների: Այս փոքր բաղադրիչներից մեկը շնչափողի դիրքի սենսորն է (TPS): Ինչ է այս մասը և ինչպես որոշել դրա անսարքությունը: Այս և շատ այլ հարցերի պատասխանները կիմանաք մեր այսօրվա հոդվածի ընթացքում։

տարրի բնութագրիչ

Շնչափող փականը բենզինի ICE-ների ընդունման համակարգի կառուցվածքային բաղադրիչն է: Դրա հիմնական նպատակն է կարգավորել շարժիչի մեջ մտնող օդի քանակը: Այլ կերպ ասած, այս տարրը վերահսկում է օդի խառնուրդը վառելիքի հետ որոշակի համամասնություններով: Տեղադրված TPS VAZ-ը և շատ այլ կենցաղային մեքենաներ մուտքի կոլեկտորի և օդի ֆիլտրի միջև:

Շնչափող սենսորի դիզայնը օդային փականի մի տեսակ է: Երբ տարրը բաց վիճակում է, մեքենայի ընդունման համակարգում ճնշման մակարդակը հավասար է մթնոլորտային, իսկ փակ վիճակում՝այս արժեքը կրճատվում է մինչև վակուումային վիճակ։

Շնչափողի դիրքի սենսորը ներառում է մեկ պտույտով ֆիքսված և փոփոխական ռեզիստորներ: Նրանց ընդհանուր դիմադրությունը մոտ 8 կՕմ է: Այս տարրի ծայրահեղ տերմինալներից մեկին մի փոքր հղման լարում է մատակարարվում կարգավորիչից (մինչ երկրորդ տերմինալը միացված է գետնին): Այստեղից, ռեզիստորի միջոցով դեպի վերահսկիչ, ազդանշան կա շնչափողի փականի ընթացիկ դիրքի մասին այս պահին: Հաճախ սա 0,7-ից 4 վոլտ լարման իմպուլս է՝ կախված տարրի մակարդակից:

Տարատեսակներ

Ընդհանուր TPS-ի երկու տեսակ կա: Որոնք են այս տարրերը: Այն կարող է լինել մեխանիկական կամ էլեկտրական շարժիչ ունեցող մաս։ Առաջինը հաճախ օգտագործվում է բյուջետային դասի մեքենաների վրա: Նրա բոլոր բաղկացուցիչ տարրերը միավորված են առանձին բլոկի մեջ, որը ներառում է այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են՝

1. Դեպք.
2. Շնչափող փական.
3. Սենսոր.
4. IAC (անգործուն արագության կառավարում):

Դամպերի թափքը ներառված է մեքենայի հովացման համակարգում։ Կան նաև խողովակներ, որոնք ապահովում են բենզինի գոլորշիների վերականգնման և բեռնախցիկի օդափոխման համակարգերի շահագործումը:

Անգործուն արագության կարգավորիչը պահպանում է ներքին այրման շարժիչի ծնկաձև լիսեռի արագությունը, երբ կափույրը փակ է գործարկման և շարժիչի տաքացման ժամանակ կամ երբ աշխատում է լրացուցիչ սարքավորում: IAC-ը բաղկացած է քայլային շարժիչից և փականից: Այս երկու մասերը կարգավորում են օդի մատակարարումը, որը մտնում է ընդունման համակարգ՝ շրջանցելով կափույրը։

Սակայն վերջերսԱրդեն մի քանի տարի է, ինչ ավելի ու ավելի շատ ավտոարտադրողներ են իրենց մեքենաները սարքավորում էլեկտրական կափույրներով: Նման տարրերն ունեն իրենց էլեկտրոնային կառավարման համակարգը, որն ապահովում է պտտվող մոմենտների օպտիմալ քանակությունը մեքենայի բոլոր արագությունների միջակայքում և բեռնվածության դեպքում: Սա ոչ միայն մեծացնում է հզորությունը և դինամիկան, այլև նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և արտանետումները:

Էլեկտրական կափույրների տարբերություններ

Ինչո՞վ է այս մասը տարբերվում իր մեխանիկական գործընկերներից: Դրա հիմնական տարբերությունները գազի ոտնակի և DZ-ի միջև մեխանիկական կապի բացակայության, ինչպես նաև քսաներորդի կարգավորման մեջ են՝ ինքնին կափույրը շարժելով։

Բայց դա նրա բոլոր հատկանիշները չէ: Քանի որ գազի ոտնակի և շնչափողի փականի միջև կոշտ կապ չկա, էլեկտրոնային համակարգն ինքնին ի վիճակի է ազդել ներքին այրման շարժիչի պտտման մեծության վրա, նույնիսկ եթե վարորդը չի սեղմում արագացուցիչը: Այս բոլոր փոփոխությունները տեղի են ունենում մուտքային սենսորների, կառավարման միավորի և մղիչի գործողությունների պատճառով:

Բացի TPS-ից, էլեկտրոնային կառավարման համակարգում կա արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսոր, ինչպես նաև արգելակման և կալանքի դիրքի անջատիչ։ Այսպիսով, շարժիչի կառավարման միավորը արձագանքում է սենսորների բոլոր ազդանշաններին և այդ իմպուլսները փոխակերպում է կափույրի մոդուլի կառավարման գործողությունների:

Մոդուլի նախագծման առանձնահատկություններ

Այս տարրը ներառում է այնպիսի մեխանիզմներ, ինչպիսիք են՝

• Դեպք.
• Շնչափող փական.
• Էլեկտրական շարժիչ.
• Reducer.
• Շնչափողի դիրքի սենսոր.
• Վերադարձ զսպանակ մեխանիզմ։

Երբեմն մեքենայում տեղադրվում է միանգամից 2 TPS: Ի՞նչ է դա տալիս մեքենային: Սկզբունքորեն, սա ոչ մի հզորություն չի ավելացնում, սակայն, եթե մի սենսորը ձախողվի, երկրորդը կարող է շարունակել աշխատել: Այսպիսով, երկու TPS-ի տեղադրումն իրականացվում է մոդուլի հուսալիությունը բարելավելու համար: Այս տարրերը կարող են լինել ինչպես ոչ կոնտակտային, այնպես էլ սահող կոնտակտ: Նաև մոդուլի նախագծման մեջ կա կափույրի վթարային դիրք: Այն աշխատում է հետադարձ զսպանակային մեխանիզմի շնորհիվ։ Եթե մոդուլը ձախողվում է, այն փոխարինվում է որպես հավաքույթ:

TPS. անսարքություններ

Ինչպես ցանկացած այլ մաս, շնչափողի դիրքի սենսորը հակված է ձախողման: Այս դեպքում դուք պետք է իմանաք դրա քայքայման հիմնական ախտանիշները: Այսպիսով, որո՞նք են TPS-ի անսարքության նշանները:

Առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել շարժիչի պարապուրդի վրա։ Եթե նրա պտույտները «լողում են», դա կարող է ցույց տալ, որ սենսորը ճիշտ չի աշխատում: Բացի այդ, դրա անսարքության ախտանիշ կարող է լինել շարժիչի կանգառը, երբ գազի ոտնակը կտրուկ զրոյացված է: Սենսորի անսարքությունը շատ նկատելի է, երբ մեքենան արագանում է: Այս դեպքում արագացման ժամանակ կարող են լինել անկումներ (կարծես թե շարժիչն ընդհանրապես վառելիք չի ստանում)։ Երբեմն մեքենան վարելիս կարող է չպատասխանել գազի ոտնակին: Բացի այդ, շրջանառությունըՇարժիչները կարող են սառչել 1,5-3 հազար մակարդակում և չեն իջնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հանդերձանքն անջատված է պարապ վիճակում: Այսինքն, այս տարրի անսարքության նշանները ուղղակիորեն կապված են շարժիչի աշխատանքի հետ, և դրա ցանկացած սխալ շահագործումը կարող է ցույց տալ սենսորի կամ կափույրի անսարքությունը: Եթե նկատում եք առնվազն մեկ նմանատիպ ախտանիշ, ապա դուք պետք է ստուգեք TPS-ի աշխատանքը: ՎԱԶ-2114 «Սամարայի» և նրա իրավահաջորդների մոտ ախտորոշվում է գրեթե նույնը։ Հետևաբար, ստորև բերված հրահանգները կարող են օգտագործվել ներքին (և նույնիսկ արտասահմանյան) արտադրության բոլոր մեքենաների վրա:

Ինչպե՞ս ինքներդ ստուգել TPS-ը:

Միանգամայն հնարավոր է ախտորոշել շնչափողի սենսորը առանց մասնագետների օգնության։ Գործիքների առումով ձեզ անհրաժեշտ է միայն մուլտիմետր: Այսպիսով, միացրեք բոցավառումը և նայեք գործիքի վահանակին: Եթե «Check Engine» լույսը միացված չէ, բարձրացրեք գլխարկը և փնտրեք կափույրի սենսորը:

Այժմ մենք վերցնում ենք մուլտիմետր և ստուգում «մինուսի» առկայությունը: Դա անելու համար անջատեք բռնկումը և լարերի մեջ գտեք «հողը»: Սա հեշտ է անել: Այնուհետև նորից միացրեք բոցավառումը և գտեք հոսանքի լարը: Սա կապահովի, որ սենսորը սնուցվի:

Ի՞նչ անել հետո?

Դրանից հետո մենք ստուգում ենք կոնտակտների բացումը XX: Նրանք գտնվում են սենսորային միակցիչի վրա, վերևում կամ ներքևում: Մենք միացնում ենք մուլտիմետրի լարերից մեկը կոնտակտին, իսկ երկրորդը կտեղափոխենք կափույրը: Եթե ամեն ինչ լավ է, ապա ամենափոքր շարժումով սարքի վրա լարման մակարդակը կփոխվի մարտկոցի վրա եղած արժեքին: Եթե սանդղակի վրամուլտիմետրի սլաքը մնաց տեղում, դուք պետք է ստուգեք փոփոխական ռեզիստորի սպասարկումը, որը գտնվում է TPS-ի ներսում: Ի՞նչ է այս տարրը և ինչպե՞ս ախտորոշել այն: Այս ռեզիստորը կափույրի սենսորի մի մասն է, որը փոխում է իր դիմադրությունը՝ կախված ոտնակի դիրքի մակարդակից: Եվ դա ստուգվում է հետեւյալ կերպ. Սկսելու համար, մնացած մետաղալարին միացված է մուլտիմետր, բռնկումը միացված է, և դրանից հետո կափույրը շատ դանդաղ է շարժվում: Այս դեպքում դուք պետք է ուշադիր հետևեք սլաքի վիճակը գործիքի սանդղակի վրա: Այստեղ թռիչքներ չպետք է լինեն։ Եթե դրանք կան, ապա շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, անսարք է:

Մեքենայի շնչափողի պատշաճ կարգավորում

Ինչպե՞ս է աշխատում TPS-ի ինքնակարգավորումը: Այս գործողությունը չի պահանջում հատուկ հմտություններ և գիտելիքներ, այնպես որ նույնիսկ սկսնակ ավտոմոբիլիստը կարող է հաղթահարել այն: Կարգավորման համար անհրաժեշտ է անջատել ծալքավոր խողովակը, որը փոխանցում է օդը: Հաջորդը, այս տարրը մանրակրկիտ լվանում է որոշ ուժեղ լուծիչով: Դա կարող է լինել ալկոհոլ կամ բենզին: Հարմարության համար խորհուրդ է տրվում ծալքավոր խողովակը մաքրել մի կտորով։ Բայց ոչ միայն բենզինով ենք մշակում։ Այնուհետև, մենք նմանատիպ մանիպուլյացիաներ ենք կատարում մուտքի կոլեկտորի և բուն շնչափողի հետ: Վերջին տարրը լվանալուց հետո ուշադիր ստուգեք դրա արտաքին վիճակը:

Շնչափողի դիրքի ցուցիչի ճիշտ կարգավորում

Եթե կափույրը մեխանիկական վնաս չունի, անցեք ճշգրտման ընթացակարգին: Սրա համարանհրաժեշտ է թուլացնել դրա ամրացնող պտուտակները, բարձրացնել և կտրուկ բաց թողնել։ Այստեղ մենք պետք է հարված լսենք կանգառի վրա։ Այնուհետև մենք կարգավորում ենք պտուտակների լարվածությունը, մինչև մասի «կծելը» անհետանա։ Դրանից հետո մենք ամրացնում ենք պտուտակները ընկույզներով և թուլացնում սենսորային պտուտակները: Այնուհետև մենք զգուշորեն շրջում ենք նրա մարմինը և դնում ենք դիրքն այնպես, որ լարումը փոխվի միայն շնչափողի բացման հետ։ Դրանից հետո դուք կարող եք ամրացնել պտուտակները և սկսել մեքենան շահագործել: Ինչպես տեսնում եք, շնչափողի և դրա դիրքի սենսորի կարգավորումը ամենևին էլ բարդ գործընթաց չէ, որը կարող է կարգավորել գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր: Միևնույն ժամանակ, բավական է 10-15 րոպեից ոչ ավել ազատ ժամանակ տրամադրել ամբողջ վերանորոգմանը։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է շնչափող փականը, TPS-ը և ինչ տարրերից է այն բաղկացած: Ի վերջո, պետք է նշել, թե որքան արժե նոր շնչափողի դիրքի սենսորը: Այս ապրանքի գինը տատանվում է 200-ից 800 ռուբլի: Վաճառվում է ինչպես խանութներում, այնպես էլ ավտոշուկաներում։