Շարժիչի խափանում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Շատ մեքենաների սիրահարներ, հիմնանորոգումից հետո իրենց անփորձության կամ անհամբերության պատճառով, անմիջապես փորձում են ստուգել, թե որքանով է իրենց մեքենան ավելի հզորացել: Սա ամենամեծ սխալն է, որ ավտովարորդը կարող է թույլ տալ իր «երկաթե ձիու» հետ կապված։ Նույնիսկ ամենափոքր վերանորոգումը խլում է մեքենայի շարժիչի հզորությունը, և դուք պետք է սպասեք, որ այն վերադարձնեք:

Ի՞նչ է շարժիչի կոտրումը: Շարժիչի անսարքությունը անհրաժեշտ է մի քանի դեպքերում՝ եթե մեքենան նոր է, եթե այն նոր է վերանորոգվել, եթե երկար ժամանակ անգործության է մատնվել: Եվ հիշեք, որ մեքենան, որը նոր է դուրս եկել հավաքման գծից, ավելի հեշտ և արագ է կոտրվում, քան վերանորոգվածը:Հոդվածի նպատակն է պատասխանել այն հարցին, թե ինչպես է շարժիչը կոտրվում վերանորոգումից հետո: Դիտարկենք սա ավելի մանրամասն: Դա անելու համար նախ պետք է պարզել, թե ինչու է շարժիչն ընդհանրապես կոտրվել: Ներքին այրման շարժիչի կապիտալ վերանորոգման ժամանակ մասերը փոխարինվում են,շարքից դուրս. Ճիշտ? Նոր մասերի մակերեսը միկրոսկոպիկ մակարդակում միշտ անկանոնություններ ունի, որոնք դուրս են մարդու աչքի վերահսկողությունից։ Հենց այստեղ է տեղի ունենում շարժիչի խափանումը: Այն արտադրվում է այնպես, որ նոր մասերը «ընկերանան» գործող աշխատունակների հետ։

Ի տարբերություն հավաքման գծից դուրս եկած մեքենայի՝ վերանորոգված շարժիչով աշխատելու պրոցեսն այլ է։ Ընթացակարգի հաջող ավարտի հիմքը շարժիչի երկարատև պարապուրդն է՝ գործարկման առաջին փուլն անցնելու համար: Նախնական փուլից հետո ներքին այրման շարժիչը պետք է աշխատի բծախնդիր ռեժիմով 2-4 հազար կիլոմետր: Թույլ մի տվեք ծանր բեռներ, վարեք ցածր կամ միջին արագությամբ:Շարժիչը պետք է հավասարաչափ աշխատի կապիտալ վերանորոգումից հետո: Առաջին մի քանի հազար կիլոմետրերում ոչ մի դեպքում չպետք է թույլ տալ արագության կտրուկ թռիչքներ։ Այնուամենայնիվ, կտրուկ արագացումն ու դանդաղումը պարզապես անընդունելի են նոր շարժիչի համար: Եզրակացություն. ավելի լավ է այս պրոցեդուրաներն իրականացնել ազատ մայրուղու վրա, քան քաղաքում, որտեղ սրությունն ու ուշադրությունը հաճախ դառնում են վթարից փախուստ: Խուսափեք նաև շարժիչը աշխատեցնել ճանապարհի դժվարին պայմաններում (ցեխ, ձյուն և այլն):

Շարժիչի խափանումը յուրաքանչյուր իրավիճակում ժամանակային շրջանակի առումով տարբեր է: Սովորաբար դա 5-10 հազար կիլոմետր է։ Շատ վարորդներ փորձում են հնարավորինս արագ անցնել այս շրջանը։ Եվ այս նույն վարորդներից շատերը պարզապես չեն անումկռահեք, որ նոր մասերն ավելի արագ են գերտաքանում, և երկար շարժիչի դեպքում խափանման որակը զգալիորեն նվազում է: մեքենայի արդյունավետ օգտագործման ժամկետը՝ չվատնելով թանկարժեք րոպեները չնախատեսված պարզ և վերանորոգման վրա։ Իսկ հետագա հզորությունը, որը կվերադառնա ներխուժման ժամանակ, կախված կլինի հենց այն բանից, թե որքան խնամքով են «մղել» նոր մասերը միմյանց հետ: