2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Միգուցե Ռուսաստանում ամենահայտնի և հայտնի փոքր դասի կոմերցիոն մեքենան GAZelle-ն է: Մեքենան արտադրվել է 94-րդ տարուց։ Այս ընթացքում մեքենան բազմաթիվ փոփոխությունների միջով է անցել։ Շարժիչը և խցիկը արդիականացված են։ Բայց այն, ինչ մնում է անձեռնմխելի, կասեցումն է: Այսօրվա հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես է ախտորոշվում աշխատող GAZelle-ը և ինչպես է այն աշխատում:
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Ստեղծելով GAZelle-ը, Գորկու ինժեներները չվերագտնեցին անիվը. դիզայնը միավորվեց Վոլգայի հետ: Բայց կասեցումը դարձել է ավելի բեռ: Այսպիսով, եթե այն ժամանակվա նոր Վոլգայում արդեն կիրառվել են աղբյուրներ, ապա առջեւում եղել է գերան, իսկ հետնամասում՝ կախյալ կամուրջ։ Նմանատիպ դիզայն նկատվել է GAZ-33073-ում:
Այս մեքենաների շասսիի ախտորոշումը շատ նմանություններ ունի։ Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն GAZons-ի, GAZelles-ը սկսեցին օգտագործել ավելի «թեթև», հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ: Նշենք, որ նրանք անմիջապես չեն հայտնվել։ Մինչև 1997 թվականը մոդելների վրա հարվածային կլանիչներ էինմիավորված ԳԱԶ-53 և 3307 մոդելների հետ։
Չնայած իր արխայականությանը, այս կասեցման սխեման պարզվեց, որ ամենահուսալիներից մեկն է: Հետևաբար, «ԳԱԶել» շասսիի վերանորոգումը հազվադեպ էր պահանջվում: Նրա կասեցումը գործնականում անխորտակելի է: Իրոք, իրականում այստեղ կոտրելու ոչինչ չկա. դիզայնում առկա են միայն զսպանակներ և հարվածային կլանիչներ: Գնդային առանցքակալներ և լծակներ չկան. դրանց փոխարեն այստեղ տեղադրված է պտտվող թեւ (կապակ) և ճառագայթ։
Front
Ինչպե՞ս ախտորոշել «ԳԱԶել»-ի գործարկումը: Բոլոր գործողությունները կրճատվում են ռետինե բուֆերների և ղեկի ձողերի վիճակի ստուգմամբ: Իսկ եթե առաջինները գործնականում հավերժական են, ապա 10 տարվա շահագործման համար ձգողականությունը կարող է արդեն մաշվել։ GAZelle-ի շասսիի ախտորոշման համար անհրաժեշտ է օգնական: Ձեր հրամանով նա ղեկը մի կողմից կշրջի։ Այս պահին պետք է դիտարկել ձողերի շարժումը: Անընդունելի է, որ նրանք խաղում են։ Եթե այդպես է, ապա լուռ բլոկը մաշվել է նրանց մեջ։ Տարրը պետք է փոխարինվի: Ամբողջ ղեկային ձողը փոխվում է որպես մոնտաժ։
Մեկ այլ խնդիր, որին բախվում են վարորդները, խստորեն վարվելն է: Ինչպես գիտեք, մինչև «Բիզնեսների» սերունդը, գրեթե բոլոր «ԳԱԶելները» գնում էին առանց հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի։ Սակայն ժամանակի ընթացքում ղեկը դառնում է ավելի ու ավելի ամուր: Ինչն է պատճառը, եթե չկան բարդ կառուցվածքներ և հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ: Իսկ պատճառը կայանում է առանցքային մեխանիզմի մեջ։
Փաստն այն է, որ քսուքն օգտագործվում է ներսում մեխանիզմները պտտելու համար։ Սա այն է, ինչը հեշտացնում է այն կառավարելը: Իսկ եթե վազող GAZelle-ի ախտորոշումը ցույց տվեց դաղեկը սովորականից ծանրացել է, ժամանակն է նորից յուղել։ Այս գործընթացը կոչվում է քորոցների ներարկում: Արտադրված է այս ատրճանակով:
Հատուկ քսուք լցոնված է ներսում (կարևոր է, որ այն անջրանցիկ լինի): Այնուհետև անիվներից մեկը պտտվում է դեպի կանգառը (սպասարկման հեշտության համար), իսկ ստորին գնդիկավոր պտուտակը հանվում է (երբեմն այն գտնվում է վերևում): Այն կարելի է հանել ձեռքով կամ «10» բաց պտուտակով: Հաջորդը, ներարկիչից գուլպանը պտուտակված է թելի վրա անցքի մեջ: Փորձեք պտուտակել այն մինչև վերջ: Հակառակ դեպքում, քսուքը չի մտնի մագնիսի մեջ: Հաջորդը, սեղմելով լծակը, մենք սեղմում ենք կազմը մեխանիզմի մեջ: Պրոցեդուրան կատարում ենք այնքան ժամանակ, մինչև հին քսուքը դուրս գա վերին մասից։ Սա հուշում է, որ նոր կոմպոզիցիան ամբողջությամբ լցրել է հանգույցի ներսը։ Սովորաբար, հին քսուքը մուգ սուրճի գույն ունի և շատ չոր է զգացվում հպվելուց:
Որքա՞ն հաճախ եք ցողում արքաները:
Պրոցեդուրաների հաճախականությունը կախված չէ վազքից։ Որպես կանոն, քորոցները ներարկվում են տարեկան 1-2 անգամ։ Դուք կարող եք որոշել քսանյութի փոփոխության անհրաժեշտությունը բնորոշ, ամուր հսկողության միջոցով:
Հետևի կախոց
Այն ոչ պակաս արխայիկ է, քան ճակատայինը։ Այն օգտագործում է կախյալ առանցք կիսաէլիպսաձև աղբյուրների վրա: Բայց ի տարբերություն առջևի, հետևը նախատեսված է ավելի մեծ ծանրաբեռնվածության համար: Հետեւաբար, բացի հիմնական թիթեղներից, այստեղ կան աղբյուրներ: Ինչպե՞ս է ախտորոշվում վազող GAZelle-ը: Արժե ուշադրություն դարձնել ռետինե բուֆերային զսպանակի վիճակին։
Եթե այն գտնվում է նույն վիճակում, ինչ վերևի լուսանկարում, ապա դա վկայում է անսարքության մասին: Մասն արժե մեկ կոպեկ, և դուք կարող եք այն փոխարինել հենց տեղում՝ առանց մեքենան բարձրացնելու:
Ականջօղ
Մեկ այլ կարևոր դետալ է գարնանային ականջօղերի անաղմուկ բլոկները։ Հատկանշական է, որ թիթեղներն իրենք ավելի արագ են մաշվում, քան այս ռետինե-մետաղական տարրերը կոտրվում են: Բայց աշխատող GAZ-3302-ը ախտորոշելիս պետք չէ նրանց ուշադրությունից զրկել։
Եթե ականջօղի լուռ բլոկները մաշված են, տարրը կխաղա, և ուժեղ հարվածներ տեղի կունենան: Որպես կանոն, տարրը մաշվում է վերևում: Եթե շերտազատումը տեսանելի է, ապա հատվածը անսարք է։ Ինչպե՞ս է այս դեպքում վերանորոգվում GAZelle-ի տակառը:
Դուք կարող եք փոխարինել դետալը տեղում։ Այնուամենայնիվ, շրջանակը կպահանջվի վերև ամրացնել: Հաջորդը, հին լուռ բլոկը թակված է մուրճով: Նորը սեղմելու համար օգտագործեք խլացուցիչի սեղմիչը: Ամրացրեք ռետինե-մետաղական տարրը մինչև կանգ առնի և տեղադրեք ականջօղի մեջ՝ լրացուցիչ մուրճով մեղմ հարվածներ հասցնելով։
ԳԱԶ-3110 «Վոլգա» աշխատեցնելու ախտորոշում
Վոլգայի կախոցը միավորված է GAZelle-ի հետ։ Այնուամենայնիվ, 3110-ը առջևի ճառագայթի փոխարեն ունի անկախ կախոց: Հետևաբար, ախտորոշումը հանգում է ենթաշրջանակից բխող լծակների լուռ բլոկների ստուգմանը:
Բացի այդ, ստուգեք վերին և ստորին գնդիկավոր հոդերի ռետինե փոշեկուլների ամբողջականությունը: Առջևում տեղադրված է նաև կայունացուցիչ։ Այն ամրացված է «կռունկներին», որոնք կարող են խաղալ։ Եթե այո, ապա տարրերը պետք է փոխարինվեն: ATՀակառակ դեպքում, դիագնոստիկները չեն տարբերվում GAZelle-ից:
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է դասավորված GAZelle-ի կախոցը և ինչ տարրերի վրա պետք է ուշադրություն դարձնել այն ախտորոշելիս։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպե՞ս ընտրել մեքենայի ընդունիչ: Ինչպե՞ս միացնել ընդունիչը:
Հոդվածը նվիրված է մեքենաների ընդունիչներին։ Տրվում են առաջարկություններ սարքի ընտրության, տեղադրման և միացման վերաբերյալ
Ինչպե՞ս միացնել դիզելային շարժիչը ցուրտ եղանակին: Ինչպե՞ս սկսել մեքենան ձմռանը: Խորհուրդներ, առաջարկություններ
Ձմռանը շարժիչի «սառը» գործարկումը երբեմն անհնարին խնդիր է դառնում ավտովարորդների համար։ Երբեմն դա պահանջում է մեծ ջանք: Բայց ամեն մեքենայի սեփականատեր չէ, որ այդքան ազատ ժամանակ ունի: Բայց ինչպե՞ս խուսափել նման իրավիճակից։ Այսօրվա հոդվածում մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես սկսել դիզելային շարժիչը ձմռանը: Կդիտարկենք նաև խորհուրդներ, որոնք կօգնեն ձեզ այդքան հաճախ չհայտնվել նման տհաճ իրավիճակներում։
Ինչպե՞ս է ախտորոշվում կասեցման համակարգը:
Մեքենայի պահեստամասերը հավերժ չեն, ուստի մեքենայի յուրաքանչյուր մանրուք ունի իր ծառայության ժամկետը: Եվ որքան շատ ենք օգտվում տրանսպորտային միջոցից, այնքան ավելի հաճախ պետք է այն ստուգել՝ արդյոք խնդիրներ չկան և, հնարավորության դեպքում, շտկել դրանք: Ինչ վերաբերում է այնպիսի ծառայությանը, ինչպիսին է գործող համակարգի ախտորոշումը, ապա այն պետք է արվի յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը՝ անկախ քո երկաթյա ընկերոջ տեսակից և հեղինակությունից։
Հակասառեցման խտանյութ Ինչպե՞ս բուծել: Ինչպե՞ս ճիշտ նոսրացնել հակասառեցման խտանյութը:
Հովացուցիչ նյութը շարժիչի էներգիան է, որը պահպանում է այն նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում, օգնում է արագ տաքանալ ցուրտ եղանակին և սառը մնալ սթրեսի ժամանակ: Եվ երբ ջերմաստիճանը իջնում է ցրտից ցածր, եթե հեղուկը խառնվում է ճիշտ հակասառեցման հետ, հովացուցիչը կանխում է վնասը: Այն կատարում է ևս մեկ կարևոր դեր, քանի որ դադարեցնում է կոռոզիան շարժիչի որոշ մասերում: Հոդվածում կքննարկվի, թե ինչպես կարելի է նոսրացնել հակասառեցման խտանյութը
Ինչպե՞ս «վառել» մեքենան մեքենայից: Ինչպե՞ս «վառել» ներարկման մեքենան:
Հավանաբար յուրաքանչյուր վարորդ բախվել է այնպիսի խնդրի, ինչպիսին է մարտկոցի լիցքը: Սա հատկապես ճիշտ է ձմռան ցրտին: Այս դեպքում ամենից հաճախ խնդիրը լուծվում է մեկ այլ մեքենայից «վառելով»։
