2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Ութ մխոցանի բենզինային շարժիչներ ZMZ 53 (դրանք հաճախ կոչվում են GAZ 53, թեև դա սխալ է) օգտագործվել են հսկայական թվով տարբեր տրանսպորտային միջոցների վրա՝ GAZ բեռնատարներ, PAZ և KAVZ ավտոբուսներ: Շարժիչի մի քանի տարբերակներ շարունակում են արտադրվել այսօր։
Էներգահամակարգ
Բոլոր ZMZ 53 շարժիչները հագեցած էին կարբյուրատորով էլեկտրամատակարարման համակարգով: Բացի այս սարքից, համակարգը ներառում էր վառելիքի պոմպ, բաք կամ տանկերի համակարգ՝ վառելիքի պահպանման համար, զտիչներ և խողովակաշարեր՝ համակարգի հանգույցները միացնելու համար: Ստորև մենք կքննարկենք էներգահամակարգի հիմնական հանգույցի ընդհանուր դասավորությունը՝ ուղղահայաց կարբյուրատոր K 135:
Ընդհանուր նկարագրություն
Այս մոդելը եկավ 1985 թվականին՝ փոխարինելու K 126 մոդելին։Նոր սարքի տեսքը կապված էր ZMZ շարժիչների ընտանիքի արդիականացման հետ։ Նոր կարբյուրատորի կորպուսը չի փոխվել, փաստորեն փոխվել են միայն շիթերի հոսքի հատվածները։
Ավելացվել է EGR փականի վակուումային խողովակի կցամասը մարմնին:
Արդիականացված շարժիչի առանձնահատկությունները
K 135 կարբյուրատորը (ինչպես K 126) ունի երկու խցիկ, յուրաքանչյուրըորն ապահովում է 4 գլանների աշխատանքային խառնուրդ։ Շարժիչների ավելի հին տարբերակների վրա կար մուտքի կոլեկտոր՝ տարբեր մակարդակներում անցնող ալիքներով: Առաջին խցիկը սնուցում էր 1, 4, 6 և 7 բալոնները, երկրորդը՝ 5, 2, 3 և 8։ Կարբյուրատորի խցիկները աշխատում էին շարժիչի մասերում առկայծումների կարգին համապատասխան։ Հին տեսակի կոլեկցիոներ ստորև նկարում։
Արդիականացված շարժիչի վրա կոլեկտորը պարզեցվեց, և յուրաքանչյուր խցիկ դարձավ պատասխանատու իր բլոկի բալոնների համար: Այս որոշումը նվազեցրեց կոլեկցիոների արժեքը: Բայց K 135 կարբյուրատորի խցիկներում առաջացել են անհավասար ճնշման պուլսացիաներ: Նման պուլսացիաների շնորհիվ խառնուրդի բնութագրերի տարածում կա տարբեր բալոններում և շարժիչի աշխատանքի տարբեր պահերին: Նոր կոլեկտորը երևում է լուսանկարում։
Բայց նոր շիթերի շնորհիվ դեռ հնարավոր եղավ բարելավել GAZ 53 շարժիչների թունավորության ստանդարտները: K 135 կարբյուրատորը ապահովում էր ավելի նիհար աշխատանքային խառնուրդների պատրաստում, ինչը մի փոքր հարթեցնում էր խառնուրդի տարասեռությունը: Նոր կոլեկտորը և կարբյուրատորը, նոր բալոնների գլխիկները՝ ավելացված սեղմման հարաբերակցությամբ և պտուտակավոր մուտքի անցքերով, բարելավել են շարժիչների վառելիքի արդյունավետությունը 6-7%-ով։ Միևնույն ժամանակ բենզինի օկտանային թվի պահանջները չեն փոխվել։
Համօգտագործվող սարք
K 135 կարբյուրատորի միացումը բավականին պարզ է: Փաստորեն, այն բաղկացած է երկու անկախ ստորաբաժանումներից, որոնք հավաքվել են մեկ բնակարանում և միավորված են ընդհանուր լողացող խցիկով: Ըստ այդմ, կան երկու դոզավորման համակարգեր. Դրանք ներառում են հիմնական diffuser, inորի նեղացումը վառելիքի սրսկիչն է։ Ներքևում խառնիչ խցիկ է, որից խառնուրդի ելքը կառավարվում է գազի կափույրով։
Դամպերներն ունեն ընդհանուր առանցք, որն ապահովում է գրեթե նույն քանակությամբ օդի անցումը կարբյուրատորի խցիկներով: Կափույրների առանցքը ձողերով միացված է մեքենայի գազի ոտնակով։
Չափիչ համակարգը ապահովում է վառելիքը մատակարարվող օդի համամասնությամբ: Համակարգի հիմնական տարրը նեղ ալիքի դիֆուզերն է: Երբ օդն անցնում է դրա միջով, ստեղծվում է նվազեցված ճնշում՝ կախված անցնող հոսքի արագությունից։ Այս երեւույթի շնորհիվ վառելիքը վերցվում է հիմնական վառելիքի շիթով լողացող խցիկից: Այս շիթերի մուտքը հնարավոր է առանց կարբյուրատորի ապամոնտաժման և լողացող խցիկի մարմնի պտուտակային խրոցակների միջոցով:
Վառելիքի մակարդակը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է ասեղի փականի և դրա հետ կապված լողոցի միջոցով: Կարբյուրատորների հին մոդելների վրա խցիկի պատի մեջ կար հսկիչ պատուհան: Խառնուրդի բաղադրությունը պահպանելու համար K 135 կարբյուրատորը հագեցած է վառելիքի փոխհատուցման օդային արգելակման համակարգով:
Ցածր արագության դեպքում օդի հոսքը ցածր է, և հաշվառման միավորում վակուումի պակաս կա: Այս ռեժիմում շարժիչի աշխատանքը ապահովելու համար օգտագործվում է պարապ համակարգ:
Շարժիչի հզորության և դինամիկ արագացման առավել ամբողջական իրականացման համար K 135 կարբյուրատորը հագեցած է էկոնոմիզատորով և արագացուցիչ պոմպով: Լրացուցիչ համակարգերից հարկ է նշել մեկնարկային սարքը և արագության սահմանափակիչըշարժիչ.
Կարգավորումներ
Մեքենայի այս տարրը դիզայնով բավականին պարզ է և ճիշտ օգտագործման դեպքում մեծ ուշադրություն չի պահանջում։ K 135 կարբյուրատորի կարգավորումը ներառում է մեկնարկիչի կարգավորումը, խցիկում վառելիքի մակարդակի մոնիտորինգը և պարապուրդի համակարգի կարգավորումը:
Ստատերը կարգավորելիս անհրաժեշտ է փակել օդային կափույրը, որը ձողով գազի կափույրը կտեղափոխի մեկնարկային դիրք։ Գազի կափույրի և խցիկի պատի միջև եղած բացը պետք է լինի 1,2 մմ-ի սահմաններում: Սարքի կարգավորումը բաղկացած է այս պարամետրի կարգավորումից և իրականացվում է կափույր սկավառակի կարգավորիչ սանդղակի միջոցով: Սառը շարժիչի հեշտ գործարկումը հնարավոր է միայն նշված բացթողման դեպքում:
K 135 կարբյուրատորը կարգավորելու մյուս կարևոր քայլը լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի կարգավորումն է: Դա անելու համար չափեք բոցը և ծածկույթի հարթությունը: Այն պետք է լինի 40 մմ: Չափումն իրականացվում է հեռացված ծածկույթի վրա շրջված վիճակում։ Հեռավորությունը ճշգրտվում է փականի ասեղի շարժիչ լեզուն թեքելով: Միեւնույն ժամանակ, այն չպետք է ունենա վնասներ և փորվածքներ: Վառելիքի մակարդակի վերջնական կառավարումը կատարվում է տեղադրված կարբյուրատորի վրա։
Վերանորոգում
K 135 կարբյուրատորի ապամոնտաժումը և վերանորոգումը կատարվում է դետալների վնասման կամ սարքի խիստ աղտոտման դեպքում։ Այնուամենայնիվ, լվացումը և մաքրումը չպետք է չարաշահվեն: Ի վերջո, կա կարբյուրատորի ներսում ալիքները կեղտով խցանելու և մաշված կապերը կոտրելու վտանգ:
Ամենահաճախ գործողություններից մեկը լողացող խցիկի լվացումն է: Միաժամանակ հեշտ է մաքրելնահանջող ավանդներ. Կեղտը, որը սերտորեն կպել է պատերին, չպետք է մաքրվի: Պալատի նստվածքները վառելիքի ֆիլտրման համակարգի վատ վիճակի հետևանք են։ Ուստի մաքրումը պետք է զուգակցվի ֆիլտրերի փոխարինման և մաքրման հետ։
Կարբյուրատորը ապամոնտաժելիս պետք է ուշադրություն դարձնել շիթերի վիճակին, անհրաժեշտության դեպքում դրանք լվանալ։ Ստուգված է լողացողների վիճակը (երկու տեսակի են՝ արույր և պլաստմաս), կափույր առանցքներ, արագացուցիչ պոմպ։ Բոլոր վնասված մասերը պետք է փոխարինվեն նորերով։
Առանձին վերահսկեք մարմնի զուգավորվող մասերի մակերեսների վիճակը։ Անհրաժեշտության դեպքում մանրացրեք դրանք մակերեսային ափսեի վրա։
Աշխատանքն ավարտելուց հետո նորից հավաքում, կարգավորում և տեղադրում են կարբյուրատորը շարժիչի վրա։
Խորհուրդ ենք տալիս:
K-133 կարբյուրատոր. բնութագրեր, սարք և կարգավորում
Այս կարբյուրատորի մոդելը մշակվել է Պեկար ԲԲԸ-ի ինժեներների կողմից և այսօր այն արտադրվում է այս ձեռնարկության օբյեկտներում: K-133 կարբյուրատորը նախատեսված է MeMZ-245 շարժիչի վրա տեղադրելու համար, որը հագեցած է ZAZ-1102 Tavria մեքենաներով։ Կարբյուրատորն ունի մեկ խցիկ, բայց դրա մեջ կա երկու դիֆուզոր։ Դրա մեջ այրվող խառնուրդի հոսքը ընկնում է, իսկ լողացող խցիկը հավասարակշռված է
Կարբյուրատոր K-151. սարք, կարգավորում, անսարքություններ
K-151 կարբյուրատորը բարդ մեխանիզմ է բազմաթիվ տարրերով: Այն հասկանալու համար կարևոր է իմանալ դրա բոլոր հատկանիշները։
Կարբյուրատոր «Solex 21083». «Solex 21083»՝ սարք, կարգավորում, գին
ՎԱԶ-21083 մեքենաների ամենահայտնի կարբյուրատոր մոդելը «Solex»-ն է։ 8-րդ և 9-րդ ընտանիքների մեքենաների մեծ մասն արտադրվել է կարբյուրատորի ներարկման համակարգով շարժիչներով։ Այս մոդելի կարբյուրատորները շատ հեշտ են կարգավորվում, գործնականում չկա նուրբ թյունինգ, դիզայնը չի ներառում բարդ բաղադրիչներ և մեխանիզմներ: Հոդվածում մենք կքննարկենք բոլոր այն նրբությունները, որոնք ունի Solex 21083 կարբյուրատորը
Կարբյուրատոր Gazelle-ի վրա. բնութագրեր, սարք և կարգավորում
Գազել մեքենաների արտադրության հենց սկզբից արտադրողը դրանք համալրել է ZMZ-402 շարժիչով։ Բայց 1996 թվականից մեքենան համալրված էր ZMZ-406 շարժիչով։ Սա «Վոլգա» մեքենայից հայտնի շարժիչն է։ Դրա վրա այս շարժիչը ներարկման է, բայց Gazelle-ի համար այն մնացել է կարբյուրացված: Եկեք պարզենք ամեն ինչ Gazelle կարբյուրատորի մասին: Այս շարժիչով այս մեքենաների սեփականատերերի համար օգտակար կլինի իմանալ
Կարբյուրատորի կարգավորում «Solex 21083». Կարբյուրատոր «Solex 21083»՝ սարք, կարգավորում և թյունինգ
Հոդվածում դուք կսովորեք, թե ինչպես է կարգավորվում Solex 21083 կարբյուրատորը: Դուք կարող եք ինքներդ կատարել այս աշխատանքը բավականին արագ: Եթե, իհարկե, չեք պատրաստվում բարելավել (կարգավորել) վառելիքի ներարկման համակարգը
