Շարժիչի ջերմաստիճանի սլաքը չի բարձրանում. հիմնական պատճառները, տաքացման կանոնները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ձմռանը ակտուալ է հետևյալ խնդիրը՝ շահագործման ընթացքում շարժիչի ջերմաստիճանի սլաքը չի բարձրանում։ Արժե դրան ուշադրություն դարձնել մեքենան շահագործելիս և չհետաձգել խնդրի լուծումը, քանի որ շարժիչի հովացման համակարգում անսարքությունը հանգեցնում է բազմաթիվ հետևանքների, ընդհուպ մինչև դրա ձախողումը: Այս խնդիրը հատկապես արդիական է, երբ Starline ահազանգը ավտոմատ կերպով միացված է: Շարժիչը ջերմաստիճանով գործարկելը անվտանգության համակարգի գործառույթներից մեկն է։ Այս ռեժիմը ենթադրում է շարժիչի ավտոմատ գործարկում՝ հովացուցիչ նյութի որոշակի ջերմաստիճանի հասնելուց հետո: Հոդվածում քննարկվում է քայլ առ քայլ նույնականացումը և շարժիչի տաքացման հետ կապված անսարքությունների վերացման հնարավոր տարբերակները:

Ընդարձակման բաք

Այսպիսով, եթե նկատում եք, որ երկարատև աշխատանքի ընթացքում շարժիչի ջերմաստիճանի սլաքը չի բարձրանում, ապա առաջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի առկայությունն է:

Եթե այնտեղ հեղուկ չկա, ապա այն պետք է լցնել մինչև միջին նշագիծը և միայն դրանից հետո զբաղվել արտահոսքի տեղայնացմամբ: Հովացուցիչ նյութի մակարդակը պետք է մշտապես վերահսկվի, հատկապես ցուրտ սեզոնի ժամանակ, երբ աշխատանքային և սառը շարժիչի միջև ջերմաստիճանի մեծ տարբերություններ կան: Նաև ձմռանը, դուք միշտ պետք է վերահսկեք դրա մակարդակը տանկի մեջ: Անբավարար մակարդակի առաջին նշանը ձմռանը մեքենայի սրահի երկար տաքացումն է և վառարանի օդային խողովակներից ջերմության կտրուկ հոսքը, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը: Հեղուկը պետք է լցնել հենց այն ապրանքանիշով, որը դուք արդեն լցրել եք: Հակառակ դեպքում, կարող են խնդիրներ առաջանալ նստվածքի հետ, որը կարող է խցանել ռադիատորը:

Հովացուցիչ խողովակներ

Եթե ընդարձակման բաքում բավականաչափ հովացուցիչ նյութ չկա, փնտրեք արտահոսք: Սովորաբար դրանք առաջանում են սեղմակների տակ գտնվող հոդերի կամ թեքությունների ժամանակ: Ճկուն խողովակները պատրաստված են ռետինից և ջերմաստիճանի հաճախակի կտրուկ տատանումներով այն հակված է կարծրանալու և կորցնելու իր առաձգական հատկությունները: Սովորաբար, ռետինը թևանում է, ուռչում և խափանում է շարժիչի վարդակների մոտ, քանի որ դրանք այն վայրերն են, որտեղ ջերմաստիճանն ամենաարագ փոխվում է։

Սա հանգեցնում է նրան, որ աշխատող շարժիչից թրթռումների ժամանակ առաջանում են ճաքեր, որոնց միջով հովացուցիչը դուրս է գալիս, և համակարգը սկսում է օդ ընդունել: Օդով լցված հովացման համակարգով հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորը տալիս է սխալ տեղեկատվություն, և շարժիչի ջերմաստիճանի սլաքը չի բարձրանում կամ բարձրանում, բայց ոչ շատ:

Ռադիատոր

Եթե գուլպաների ստուգման ժամանակ խնդիրներ չեն հայտնաբերվել, և ամեն ինչ չոր է, ապա շարունակեք՝ ռադիատորը։ Ռադիատորները հաճախ ունենում են շարժիչի գերտաքացումից առաջացած թերություններ: Նման իրավիճակներ ավելի հաճախ լինում են ամռանը, բայց հետեւանքներն ի հայտ են գալիս ձմռանը։ Շոգին, խցանման ժամանակ շարժիչը սկսում է տաքանալ և ժամանակ չունի ներգնա օդի հոսքով սառչելու համար (այն այնտեղ չկա), ջերմաստիճանը բարձրանում է, և ընդարձակման բաքը կարող է ժամանակ չունենալ ավելցուկից ազատվելու համար։ Համակարգում ճնշումը խրոցակի միջոցով, համապատասխանաբար, ռադիատորում հայտնվում է միկրոճաք (և ոչ մեկը), որը տեսանելի չէ, բայց հովացուցիչ նյութը կարող է դուրս գալ դրա միջով:

Ավելին, հեղուկի հատկությունն այնպիսին է, որ այն խիստ փոխում է խտությունը ջերմաստիճանի փոփոխության հետ և սկսում է փոքր անցքերով հոսել միայն սառը վիճակում, այսինքն՝ ամռանը այդ խնդիրը կարող է որևէ կերպ չդրսևորվել։ Անսարք ռադիատորի հետ կապված խնդիրը կարելի է ախտորոշել առջևի բամպերի տակ սառույցի առկայությամբ և տեղայնացնել և որոշում կայացնել միայն վերելակի կամ փոսի վրա: Այժմ հովացուցիչ նյութի մեջ մտցվել է հատուկ հավելում, որը փայլում է ուլտրամանուշակագույն լույսի ներքո, և դրա արտահոսքի տեղը կարելի է հեշտությամբ և արագ հայտնաբերել այս էֆեկտի շնորհիվ։

Թերմոստատ

Թերմոստատի հիմնական խնդիրն է հովացուցիչը ուղղել երկու հովացման սխեմաների միջով՝ կախված դրա ջերմաստիճանից: Երբ շարժիչը ցուրտ է, թերմոստատը փակ է, բայց երբ այն տաքանում է, այն բացվում է, ինչը թույլ է տալիս հովացուցիչ նյութին անցնել մեծ միացում:

Եթե թերմոստատը բաց է մնացել, ապա հովացուցիչը շատ էդանդաղ տաքանում է, և շարժիչի ջերմաստիճանի չափիչը ցույց է տալիս անբավարար ջեռուցում: Այն կարող է խցանվել փականի տակ օտար առարկայի հայտնվելու հետևանքով։ Դա կարող է լինել կշեռքի կտոր, հերմետիկ, կշեռք: Նաև դրա ձախողման պատճառը կարող է լինել սովորական մաշվածություն: Ամեն դեպքում, այս մասը պետք է փոխարինվի։

Շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչ

Եվս մեկ կարևոր ասպեկտ. Այս սենսորը հաճախ ձախողվում է, և արդյունքում շարժիչի ջերմաստիճանի սլաքը չի բարձրանում: Դա կարող է տեղի ունենալ ուժեղ ցնցումների ժամանակ, դժբախտ պատահարից հետո կամ առանց նախապատրաստության արտաճանապարհային վարելիս: Արդյունքում, դեպի ջերմաստիճանի սենսոր տանող մետաղալարը կարող է վնասվել, և շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը սխալ տեղեկատվություն կտա:

Սա հասկանալու համար բավականին պարզ է, ջերմաստիճանի ցուցիչի սլաքը դուրս չի գա, երբ շարժիչը լիովին տաքանա: Դա բավականին հեշտ է փոխել։ Բավական է հինն արձակել, նորը դնել և լարը միացնել դրան։ Ջերմաստիճանի սենսորի խափանումը, եթե անզգույշ լինի, կարող է հանգեցնել շարժիչի լուրջ վնասի: Այն կարող է պարզապես գերտաքանալ, ինչի արդյունքում հեշտությամբ կառաջանա մխոցի գլխի դեֆորմացիա։ Սա թանկ և երկարատև վերանորոգում է։

Եզրակացություն

Ձմռանը շարժիչը գործարկելն ու տաքացնելը պետք է ուղեկցվի մեքենայի տիրոջ մեծ ուշադրությունով։ Հենց ձմռանն են առաջանում ամենատհաճ անսարքությունները, որոնք ամռանը չեն նկատվում։ Շարժիչը պետք է տաքացվի մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և միայն դրանից հետո սկսի շարժվել: Շարժիչի յուղպետք է տաքանա մինչև սկզբնական աշխատանքային ջերմաստիճանը, ինչպես նաև հովացուցիչը: Այսպիսով, դուք գոնե կազատվեք մխոց-մխոցային խմբի վաղաժամ մաշումից: Որպես առավելագույնը, մեքենան ավելի երկար կծառայի առանց հիմնանորոգման և չի թողնի ձեզ ճանապարհին:

Մեքենայի ցանկացած համակարգի կամ մասի վերանորոգման դեպքում պետք չէ հապաղել և ավելի լավ է անմիջապես դիմել ծառայությանը, որտեղ աշխատողների հավաքական միտքը կհաշվարկի, կհայտնաբերի անսարքությունը և կառաջարկի այն շտկելու ուղիները։ Ինքնուրույն, առանց լավ գիտելիքների, կահավորված ավտոտնակի և փորձի, խորհուրդ չի տրվում սկսել ձեր ծնկի վերանորոգումը։