Ստացվում է ավտոմատ տուփ. ինչ անել, պատճառներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ հարմար է։ Դուք կարող եք գրեթե մոռանալ փոխանցումների ընտրիչի կոճակի մասին: Բայց ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը շատ ավելի թանկ է, ինչ վերաբերում է հուսալիությանը, ապա շատ բան կախված է մեքենայի մակնիշից և տուփի տեսակից: Զգալի դեր է խաղում վարորդի վերաբերմունքը, վարելու ոճը և սպասարկումը։ Եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչու է ավտոմատ տուփը հարվածում, ինչ անել այս դեպքում և ինչպես լուծել խնդիրը:

Որոշ ընդհանուր տեղեկություններ

Կան շատ պատճառներ, թե ինչու է ավտոմատ փոխանցման տուփը սկսում հարվածել: Շատերի մոտ սա անմիջապես խուճապ է առաջացնում։ Բայց ավելի լավ է հանգստանալ, քանի որ խնդիրը հաճախ շտկվում է և չի պահանջում միջամտություն ավտոմատ փոխանցման մեջ: Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ մեքենան, իհարկե, հարմար է, բայց այն պետք է ավելի ուշադիր վերահսկվի: Դեպքերի 70%-ում հարվածները հայտնվում են հենց հանգույցի ոչ ժամանակին պահպանման պատճառով։

Ինչ-որ մեկը ընդհանուր առմամբ ավելորդ է համարում յուղն ու ֆիլտրերը փոխել ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, և եթե բարձր կամ ցածր փոխարկիչին անցնելիս հարվածներ կան.փոխանցման տուփը անմիջապես մեղադրվում է արտադրողի վրա այն բանի համար, որ տուփը անորակ է, կոտրվում է, լավ չի աշխատում և այլն: Բայց եթե հետևում եք սպասարկման նախատեսված ժամկետներին, ապա սովորաբար ավտոմատ փոխանցման տուփը երկար ժամանակ է աշխատում՝ կախված նրանից: մեքենայի մակնիշը՝ 100-ից 300 հազար կիլոմետր առանց հիմնանորոգման։

Ավտոմատ փոխանցումատուփ. ինչ անել?

Առաջին բանը, որին դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք, ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղի մակարդակն է և դրա վիճակը: Ինչպես նշվեց վերևում, շատերը անհրաժեշտ չեն համարում ATF-ի փոփոխությունը, բայց դա ճիշտ չէ: Բոլոր արտադրողները խորհուրդ են տալիս ամբողջությամբ փոխարինել յուրաքանչյուր 100-150 հազար կիլոմետրը, իսկ մասնակի փոխարինել յուրաքանչյուր 60-80 հազար:

Եվս մեկ պատճառ՝ սխալ յուղ է լցված։ Շատ արտադրողներ հրահանգների ձեռնարկում նշում են պահանջվող ATP-ն: Վարորդները միշտ չէ, որ հետևում են այս առաջարկություններին և լցնում են այն, ինչ հարմար են գտնում: Արդյունքում առաջանում են հարվածներ, ցնցումներ, անկայուն շահագործում կամ արագության ժամանակին փոփոխություն: Եթե դուք շարունակեք վարել այսպես, ապա կարող եք հասնել կապիտալ վերանորոգման: Ամեն դեպքում, պատճառը պետք է հնարավորինս արագ գտնել, եթե նկատում եք, որ ավտոմատ տուփը հարվածում է: Ի՞նչ անել այս դեպքում: Առաջին հերթին ստուգեք ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի մակարդակը: Հաճախ դա արվում է տաք վազող մեքենայի վրա: Շատ բան կարելի է հասկանալ ATP-ի գույնով: Մգացումը կամ լուսավորությունը ցույց են տալիս, որ ժամանակն է փոխարինել:

Ինչպե՞ս փոխել յուղը տուփի մեջ:

Կան նաև մի շարք կանոններ, որոնք պետք է հետևել: Նախ, եթե սա առաջինն էփոխարինում 100 հազար կիլոմետր կամ ավելի հետո, այնուհետև պետք է ամբողջությամբ փոխել: Հետևաբար, մենք նախ գնում ենք արտադրողի կողմից այս ավտոմատ փոխանցման համար առաջարկվող օրիգինալ յուղը: Զտիչի տարրը, որը սովորաբար գտնվում է տուփի թավայի մեջ, նույնպես ենթակա է փոխարինման։ Փոխարինելուց հետո առաջին 400-500 կիլոմետրը պետք է հանգիստ վարել և սահուն արագություն հավաքել: Խնայող ռեժիմը ենթադրում է ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա սայթաքման բացակայություն, խցանումների մեջ երկար մնալու և այլնի բեռներ: Հաճախ յուղը փոխելուց հետո անհետանում է այն հարցը, թե ինչու է ավտոմատ տուփը հարվածում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ցնցումները անցնում են։

շփման սկավառակի կրում

Ավտոմատ փոխանցման տուփում փոխանցումների ժամանակին կանգառի համար պատասխանատու են այսպես կոչված կլատչերը: Եթե համակարգում ճնշումը կամ յուղի մակարդակը նվազում է, դրանք սկսում են այրվել: Արդյունքում նրանք պարզապես սայթաքում են և չեն կատարում իրենց գործառույթը։ Այս դեպքում բնորոշ է ճարմանդային մետաղի սևացումը։

Սկավառակների աշխատանքի ստուգումը չափազանց պարզ է: Դա անելու համար մեքենան տեղադրեք հորիզոնական հարթ տարածքի վրա: Մենք տեղափոխում ենք փոխանցման ավտոմատ ընտրիչը N դիրքի (չեզոք) և բաց թողնում արգելակման ոտնակը: Եթե մեքենան առաջ է շարժվում, ապա դա վկայում է շփման սկավառակների այրման և կպչման մասին: Այս դեպքում դրանք պետք է փոխարինվեն: Սա ամբողջական վերանորոգում է, և դա շատ կարժենա: Եթե դա նրանք են, ապա դրա համար է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը հարվածում է միացման ժամանակ: Ամենայն հավանականությամբ, ATP մակարդակը չի վերահսկվել, կամ յուղն ընդհանրապես չի փոխվել։ Արդյունքում կորցրեց իր կատարողական բնութագրերը։և վատ յուղված ճարմանդներ։

Ռադիատորի խնդիրներ

Հովացման համակարգը նույնպես մեծ դեր է խաղում։ Գործողության ընթացքում ավտոմատ փոխանցման տուփը բավականին շատ է տաքանում։ Դրա սառեցման համար նախատեսված է համապատասխան շղթա, որի միջոցով շրջանառվում է ATP-ն: Անցնելով ռադիատորի միջով, այն վերադառնում է ավտոմատ փոխանցման տուփ և սառեցնում է այն։ Եթե ռադիատորի խողովակները կամ բուն ռադիատորը խցանված են, ապա նավթը կարող է եռալ: Սա հաճախ դառնում է պատճառը, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը սկսեց հարվածել:

Այս խնդիրն ի հայտ է գալիս միայն ծանր աշխատանքային պայմաններում, երբ գործնականում օդի հոսք չկա դեպի ռադիատորներ։ Հետևաբար, եթե խցանումների մեջ եք, հիմնականում քաղաքում վարում եք ցածր արագությամբ և նկատում եք ոտքեր, որոնք բացակայում են մայրուղու վրա, ապա խնդիրն ամենայն հավանականությամբ սառեցման մեջ է։

Առաջին հերթին պետք է ստուգել երկրպագուներին: Նրանք պարզապես կարող են չմիացնել: Այս դեպքում շարժիչը նույնպես տաքանալու է: Եթե շարժիչի ջերմաստիճանը նորմալ է, և ավտոմատ փոխանցման տուփը կտրուկ փոխում է փոխանցումները, ապա խորհուրդ է տրվում ռադիատորը լվանալ ներսից և դրսից: Հիշեք՝ համակարգը ճնշման տակ է։

Էլեկտրոնիկայի խնդիրներ

Եթե ձեր ավտոմատ փոխանցման տուփը հարվածում է, պատճառները, ինչպես տեսնում եք, կարող են շատ տարբեր լինել: Ամենատարածվածներից մեկը էլեկտրոնային կառավարման միավորի սխալ շահագործումն է: Այսպես կոչված ECU-ն մեքենայի «ուղեղն» է։ Եթե այն ճիշտ չի աշխատում և հետաձգում է հերթափոխը, կամ, ընդհակառակը, ազդանշանը շատ վաղ է ուղարկում, ապա կարող են ցնցումներ առաջանալ, երբ փոխանցումները փոխելիսցածր և բարձր:

Շատ հաճախ այս խնդիրն առաջանում է ավտոմատ փոխանցման տուփի կապիտալ վերանորոգումից հետո: Որոշ տուփեր վերանորոգումից հետո պետք է հարմարեցվեն, եթե այս ընթացակարգը չկատարվի, ապա ցնցումներ կլինեն։ Բայց որոշ ժամանակ անց նրանք կարող են անցնել: Ավելի լավ է, իհարկե, գնալ սպասարկման կետ, վերապատրաստել ավտոմատ փոխանցման տուփը և հարմարավետ վարել հետագա:

Ցնցում որոշակի հանդերձում

Պատահում է, որ փոխանցման տուփի ավտոմատ ցնցումները տեղի են ունենում միայն որոշակի հանդերձում: Հաճախ դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ հիդրավլիկ ափսեի նավթի ալիքները խցանված են: Քանի որ յուրաքանչյուր հաղորդում ունի իր ալիքը, հնարավոր է նման սցենար։ Հատկապես, եթե մինչ այդ ATP-ն փոխարինվել է ճնշման տակ գտնվող համակարգում։ Ջրամբարից բոլոր նստվածքները կարող են ներթափանցել փականի մարմնի մեջ և խցանել դրա յուղի շղթան: Այս խնդիրը կրիտիկական չէ և լուծվում է պարզապես հիդրավլիկ բլոկի լվացման միջոցով: Բայց դուք հաստատ պետք չէ շտապել դրա մեջ: Համակարգում ցածր ճնշման տակ երկարատև վարումը կարող է հանգեցնել կալանքի խափանման, որը պատասխանատու է այս փոխանցման համար: Սա նաև նավթային սովի պատճառով է։

Սոլենոիդային բլոկ

Եվս մեկ բավականին պարզ, բայց չափազանց պատասխանատու հանգույց: Այս միավորը տեղադրված է հիդրավլիկ ափսեի վրա և բաղկացած է փականներից: Նրանց օգնությամբ ATP-ն մտնում է ավտոմատ փոխանցման որոշակի ալիքներ։ Քանի որ նրանք աշխատում են էլեկտրամագնիսների սկզբունքով, դրանց անսարքության պատճառը կարող է լինել լարերի անսարքությունը: Իսկ սոլենոիդների բլոկն ինքնին հավերժ չէ և ենթարկվում է բանականությանմեխանիկական մաշվածություն։

Մեքենաների որոշ մոդելներում փականի մարմինն ունի արտահոսքի հատկություն: Ավելին, դա տեղի է ունենում ոչ թե միջադիրի տակից, այլ հենց բլոկի մարմնից: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում պարզապես փոխարինել այն, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է մի պահ մնալ առանց քսելու և հովացուցիչ նյութի և պարզապես կանգ առնել:

Փոխել արտակարգ ռեժիմի

Եթե ավտոմատ փոխանցման տուփը երկար ժամանակ միացված է, և որևէ գործողություն չի ձեռնարկվում, ապա հավանական է, որ այն անցնի արտակարգ ռեժիմի: Այն տարբերվում է՝ կախված մեքենայի մակնիշից։ Երբեմն դուք ընդհանրապես չեք կարողանա որևէ տեղ գնալ, բայց հաճախ հանդերձանքը երկրորդից բարձր չի տեղափոխվի:

Արտակարգ ռեժիմն ահազանգում է լուրջ խնդրի մասին: Բայց միշտ չէ, որ այդպես է։ Փաստն այն է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը «վթարի» է ենթարկվում միայն ECU-ի կողմից համապատասխան ազդանշան ուղարկելուց հետո: Եթե լարերը անսարք են կամ համակարգում ճնշումը ցածր է, ATP-ի մակարդակն իջել է կամ սառեցում չկա, այս ամենը կարող է լինել պատճառը: Բայց նույնիսկ այդ դեպքում խուճապի մի մատնվեք: Լավագույնն այն է, որ մեխանիկական վնասների համար լարերի տեսողական ստուգում կատարվի: Հավանական է, որ լարը կոտրվել է, և բոլոր խնդիրները դրա պատճառով են: Ամեն դեպքում, եթե նկատում եք, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը հարվածում է, տարեք այն վստահելի ծառայության մոտ ախտորոշման համար:

Մի քանի կարևոր մանրամասներ

Շատ վարորդներ պարզապես չեն հետևում ավտոմատ փոխանցման տուփերի շահագործման կանոններին: Սա հատկապես վերաբերում է ձմեռային շրջանին։ Ի վերջո, ոչ միայն շարժիչը տաքացման կարիք ունի, այլև ATP, չնայած դրանոր այն ավելի հեղուկ է, քան շարժիչի յուղը։ Հետևաբար, եթե դուք շարժիչը պարապ վիճակում տաքացնելու կողմնակից չեք, ապա շարժիչը մի դարձրեք չափազանց բարձր արագության, մինչև ջերմաստիճանի սլաքը դուրս չգա կապույտ գոտուց: Մածուցիկ յուղը չի ապահովում պատշաճ քսում և ավելի վատ է տարածվում համակարգով, դուք պետք է դա հասկանաք և չստիպեք ձեր ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Այսպիսով մենք պարզեցինք ավտոմատ փոխանցման տուփի հարվածների հիմնական պատճառները: Ինչ անել նման դեպքերում, դուք նույնպես գիտեք. Գլխավորը խուճապի չմատնվելն է։ Բոլոր խնդիրները շտկելի են։ Հաճախ դա աղտոտված յուղն է, որը երկար ժամանակ չի փոխվել, առաջացնում է ոտքեր: Եթե շարունակեք վարել այսպես, իրավիճակը կվատթարանա։ Հետևաբար, եթե դուք կարող եք անմիջապես սահմանափակվել տապակի մաքրմամբ, յուղը և ֆիլտրը փոխելով, ապա որոշ ժամանակ անց ստիպված կլինեք տեսակավորել տուփը: Ուշադիր եղեք ավտոմատ փոխանցման տուփին, և այն ձեզ կուրախացնի իր երկար կյանքով։