Ինչպես ստուգել մխոցների օղակների ջերմային մաքրումը. փորձագիտական խորհուրդներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Շարժիչը կապիտալ վերանորոգելիս հաճախ հարցեր են առաջանում ճիշտ ջերմային բացը ընտրելու վերաբերյալ: Կողպեքում և առանցքի երկայնքով չափազանց մեծ բացվածքով մխոցների օղակները ճիշտ չեն աշխատի: Բայց նույնիսկ ավելի վատ, եթե բացը շատ փոքր վերցվեր: Այս դեպքում շարժիչը երկար ժամանակ չի աշխատի և մի քանի հազար կիլոմետր հետո նորից միջնորմ կխնդրի։ Եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես ընտրել մխոցների օղակների ճիշտ ջերմային մաքրումը և ինչպիսին պետք է լինի այն իդեալականորեն:

Ընդհանուր տեղեկություններ և հասկացություններ

Մխոցը բաղկացած է երեք օղակներից, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է իր հատուկ գործառույթը: Վերևի երկուսը օգտագործվում են շարժիչում սեղմումը պահպանելու համար: Եթե նրանք ստում են կամ հասնում են կրիտիկական մաշվածության, ապա ներքին այրման շարժիչի դինամիկ բնութագրերը նվազում են, նավթի սպառումը մեծանում է և այլ խնդիրներ են առաջանում: Ներքևի օղակը կոչվում է «յուղի քերիչ»: Անվանումից միանգամայն պարզ է դառնում դրա նպատակըէներգաբլոկի շահագործման ընթացքում։

Մետաղական մասերը մեծանում են, երբ աշխատում է ներքին այրման շարժիչը: Այս պարզ պատճառով մխոցների օղակների ջերմային մաքրությունը նվազում է: Եթե այն ի սկզբանե սխալ է ընտրվել, այսինքն՝ թույլատրելիից պակաս, ապա երբ շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնի, մխոցը կքերծի բալոնի պատերը։

Որքա՞ն է VAZ մխոցների օղակների ջերմային մաքրումը:

Նախքան ուղղակի թվերին անցնելը, ուզում եմ նշել, որ բացվածքի չափումը պետք է կատարվի չջեռուցվող մասի վրա։ Այս դեպքում, համոզվեք, որ մատանին տեղադրեք մխոցում: Պարամետրը որոշելու համար օգտագործվում են հատուկ զոնդեր կամ շերտեր: Շատ դեպքերում բացերի թույլատրելի արժեքը տատանվում է 0,25-ից 0,5 մմ: Բայց կախված շարժիչի տեսակից և դրա ձևափոխումից՝ այս տվյալները կարող են տարբերվել, ուստի խորհուրդ է տրվում նախ ստուգել ներքին այրման շարժիչի փաստաթղթերը:

Ինչպիսի՞ ջերմային մաքրում պետք է լինի մխոցների օղակները VAZ մեքենաների վրա: Սեղմող օղակների համար այն պետք է լինի 0,25-0,4 մմ միջակայքում, իսկ նավթի քերիչի օղակի համար՝ 0,25-0,5 մմ: Կրկին, այս թվերը կարող են մի փոքր տարբերվել, այնպես որ դուք պետք է կենտրոնանաք շարժիչի որոշակի մոդելի վրա:

Չափման տեխնոլոգիա

Առաջին բանը, որ պետք է անել, մատանին մոտեցնել մխոցի կողքին: Այնուհետև դրեք դրա արտաքին մասը հատկացված ակոսում։ Հաջորդը ձեզ հարկավոր է մի շարք slats, որոնց օգնությամբ որոշվում է բացը: Եթե օղակը գտնվում է անմիջապես մխոցի ներսում, ապա անհրաժեշտ են չափումներկատարեք առանձին, քանի որ ծայրերի միջև հեռավորությունը կարող է տարբեր լինել:

Առաջին բանը, որ պետք է անել, մխոցի օղակը դնել շարժիչի յուղի մեջ: Վերջինիս որակն այստեղ իրականում նշանակություն չունի, քանի որ շահագործման ընթացքում բացարձակապես ամեն ինչ կվառվի։ Այնուհետև, օղակը շարժվում է մխոցի պատի երկայնքով: Ընդ որում, դա պետք է արվի միայն այն մխոցում, որտեղ հետագայում այս օղակը կօգտագործվի։ Հատկապես հարմար է նման հաշվարկ իրականացնել, եթե մխոցն արդեն ապամոնտաժված է: Բլոկի վերջերս պտտվելու դեպքում բավական է օղակը տեղափոխել 3-5 մմ, մոտավորապես այն տեղը, որտեղ այն կտեղակայվի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ժամանակ։ Դրանից հետո մենք օգտագործում ենք զոնդերի (ձողերի) հավաքածու և ստանում ենք անհրաժեշտ արժեքներ: Օգտագործեք «ձեռնարկը» մխոցի օղակի բացվածքն ընտրելիս: Դիզելային «Ford Escort» 1, 6-ը, օրինակ, պետք է ունենա 0,3-0,5 մմ բացվածք վերին սեղմման օղակների համար և 0,2-0,45 մմ՝ նավթի քերիչի համար:

CPG-ի համալիր վերանորոգում

Շարժիչի այսպես կոչված «կապիտալը» ենթադրում է բալոն-մխոց խմբի ամբողջական անսարքություն, քանի որ հենց այն է, որ ենթակա է ամենամեծ ջերմային բեռների շահագործման ընթացքում: Հետևաբար, մխոցները, սեղմման և նավթի քերիչ օղակները նույնպես ենթակա են մաշվածության ավելացման: Որոշ դեպքերում, երբ օղակները դեռ չեն հասել կրիտիկական մաշվածության, դրանք մնացել են: Ժամանակակից ներքին այրման շարժիչների մեծ մասում 1 մմ բացն արդեն համարվում է կրիտիկական, որի դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել օղակները: Այսպիսով, շարժիչը կապիտալ վերանորոգելիս խորհուրդ է տրվում փոխել մխոցների բոլոր օղակները, նույնիսկ.եթե դրանք տեղավորվեն: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի 50000 կիլոմետրից հետո շարժիչը նորից չապամոնտաժվի։

Պետք է նաև հասկանալ, որ առաջին և երկրորդ սեղմման օղակների բացը միշտ չէ, որ նույնն է: Դրա վառ օրինակը կենցաղային ծանր տեխնիկան է։ Օրինակ, KamAZ մխոցների օղակների ջերմային մաքրումը պետք է այսպիսին լինի՝

• առաջին սեղմման օղակ - 0,20-0,40 մմ (նոր);
• երկրորդ - 0, 30-0, 50 (նոր);
• յուղի քերիչ 0, 25-0, 50 (նոր):

Միևնույն ժամանակ, բոլոր տեսակի օղակների թույլատրելի մաշվածությունը չպետք է գերազանցի 1 մմ-ը։ Նույնիսկ 0,9 մմ-ն արդեն կարելի է կրիտիկական համարել: Թեև հաճախ առանց CPG-ն ապամոնտաժելու պարզ է դառնում, որ օղակները փոխարինում են պահանջում:

Յուղի սպառման ավելացում

Ժամանակակից մեքենաների արտադրողներից շատերը մեծացնում են մխոցների օղակների բացվածքները իրենց շարժիչներում: Եթե ներքին այրման շարժիչների որոշ տեսակների համար 1 մմ-ը կրիտիկական է, բայց «BVM»-ի կամ «Audi»-ի նոր շարժիչի վրա 1-2 մմ է նոր շարժիչի օղակների բացը առանց վազքի: Այստեղ անհրաժեշտ է անդրադառնալ մեկ կարևոր կետի..

Բանն այն է, որ վառելիք-օդ խառնուրդի այրման ժամանակ առաջանում են գազեր, որոնք մտնում են մխոցի ակոս։ Համապատասխանաբար, նրանք սկսում են ճնշում ստեղծել օղակի ներսից՝ ապահովելով, որ այն սեղմված է մխոցի պատին։

Ահա թե ինչու, երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է պարապ և ցածր արագությամբ, անկման ուժը այնքան մեծ չէ, որքան բարձր բեռների դեպքում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այրման պալատում գազերի քանակությունըէականորեն տարբերվում է. Երկրորդ սեղմման օղակը մասամբ կատարում է նավթի քերիչի խնդիրը՝ հեռացնելով ֆիլմը գլանից: Եթե այն մաշված է, ապա քսանյութի սպառումը զգալիորեն ավելանում է, հատկապես պարապ և ցածր շարժիչի արագության դեպքում:

Մխոցային օղակների ջերմային մաքրում VAZ-21083

Կենցաղային 2108 մեքենան, որն ավելի հայտնի է որպես «ութ» կամ «սայր», չի կարող պարծենալ չափազանց հուսալի շարժիչով: Չնայած նա, պատշաճ սպասարկմամբ, բավականին շատ է վազում: Այնուամենայնիվ, կապիտալ վերանորոգման ժամանակ հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ջերմային բացին: Շատերը դրան ոչ մի նշանակություն չեն տալիս ու թողնում են հին մատանիները։ Բայց նման հիմնական վերանորոգումը չի բերի ակնկալվող արդյունքները, հատկապես, եթե շարժիչը կապիտալ վերանորոգվել է նավթի սպառման ավելացման պատճառով:

Այստեղ կան մի քանի ակնառու առանձնահատկություններ: Մասնավորապես, բոլոր օղակներում առավելագույն թույլատրելի մաքրությունը կազմում է ընդամենը 0,15 մմ: Այս դեպքում 1-ին սեղմման համար անվանականը կազմում է 0,04-0,075 մմ, երկրորդի համար՝ 0,03-0,065 մմ, իսկ յուղաքերիչի համար՝ 0,02-0,055 մմ: Այստեղ անհրաժեշտ է հասնել շատ բարձր ճշգրտության։ Լավագույն տարբերակը մխոցի և օղակների վրա ակոսների չափումն է: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել միկրոմետր և զոնդերի հավաքածու: Մխոցի վրա չափումները պետք է կատարվեն շրջագծի շուրջ մի քանի վայրերում:

Մի քանի կարևոր նրբերանգ

Մխոց-մխոց խմբի և, փաստորեն, օղակների ծառայության ժամկետը կախված է նրանից, թե որքան ճիշտ է ընտրված դիզելային շարժիչի կամ բենզինային շարժիչի մխոցների օղակների ջերմային բացը:Մխոցի վրա օղակների շփման պատճառով գոլորշի տեսքը հանգեցնում է ոչ միայն սեղմման, այլև երկրաչափության կորստի: Սա քիչ հաճույք է պատճառում, քանի որ աշխատանքային վիճակը վերականգնելու համար կպահանջվի մանրացնել, իսկ ամենաանտեսված դեպքերում՝ բալոնի բլոկի ձանձրացնելը։

Օղակների շառավղային մաշվածության դեպքում այրման պալատում կնքումը զգալիորեն վատանում է: Սա հանգեցնում է շարժիչի վատ աշխատանքի և շարժիչի յուղի սպառման ավելացման:

Ինչ սխալ է փոքր բացը

Թվում է, որ լավ սեղմման հասնելու համար բացը հնարավորինս փոքր է: Այս դեպքում նավթը չի այրվի: Այս ամենը միայն մասամբ է ճիշտ։ Փաստն այն է, որ եթե ընդլայնման ընթացքում բացը դառնում է թույլատրելիից պակաս, ապա ջերմության փոխանցման խախտում տեղի կունենա: Սա մասամբ պայմանավորված է մխոցի դեմ օղակների շփման ավելացմամբ: Արդյունքում հայտնվում է միավոր, արագանում է մխոցի և օղակի մաշվածությունը։ Ի վերջո, սեղմման օղակները չեն ստեղծում համապատասխան ճնշում, և նավթի քերիչները յուղ են թողնում բալոնների վրա: Որոշ ժամանակ անց շարժիչի հզորությունը կորչում է, քսանյութի սպառումը մեծանում է և ներքին այրման շարժիչի կայունությունը վատանում է։

Ամփոփել

Ինչպես տեսնում եք, չափազանց կարևոր է իմանալ, թե մխոցի օղակի ինչ մաքրություն է պահանջվում որոշակի տեսակի շարժիչի համար: Յուրաքանչյուր արտադրող նշում է անվանական և թույլատրելի արժեքները: Նրանց խորհուրդ է տրվում հետևել. Եթե կապիտալ վերանորոգման ժամանակ մատանին մաշվել է, ասենք 50%-ով, ապա ավելի լավ է այն փոխարինել նորով։

Դա այնքան էլ սարսափելի չէ ավելացել է, քան կրճատված մաքրումը: Վերջինիս շնորհիվ այրման խցիկում ջերմաստիճանը բարձրանում է՝ մեխանիկական վնաս հասցնելով բալոնին։ Այս ամենը ավելացնում է զգալի ծախսեր: Որպեսզի դա տեղի չունենա, անհրաժեշտ է ճիշտ ընտրել մխոցի օղակի բացվածքը և առաջնորդվել միայն վստահելի աղբյուրներով: Յուրաքանչյուր մեքենայի շահագործման և վերանորոգման հրահանգները պարունակում են ձեզ անհրաժեշտ տվյալները, և դրանք պետք է կիրառվեն: