TO-1. աշխատանքների ցանկ: Տրանսպորտային միջոցների սպասարկման տեսակներն ու հաճախականությունը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Շատ վարորդներ, ովքեր մեքենա են գնում սրահից, բախվում են պարտադիր կանոնավոր սպասարկման հետ: Ոչ, իհարկե, դուք կարող եք հրաժարվել դրանցից, բայց այս դեպքում մեքենայի երաշխիքը կորչում է: TO-1-ը և TO-2-ը արտադրողի առաջարկություններն են, և ոչ թե գովազդային քայլ որոշակի ապրանքանիշի դիլերների կողմից: Ի վերջո, շատ վարորդներ TO-1-ը համարում են այդպիսին: Աշխատանքների ցանկը շատ ավելի թանկ է, քան մեկ այլ ավտոտեխսպասարկման կետում, բայց հիմա դրա մասին չենք խոսում։

Ընդհանուր տեղեկատվություն և տեղեկատվություն

Պլանավորված սպասարկումն անհրաժեշտ է մեքենայի էլեկտրոնային և մեխանիկական համակարգերի անսարքությունները ժամանակին հայտնաբերելու համար՝ դրանք վերացնելու համար։ Վառելիքի համակարգը նույնպես սպասարկվում է, ինչը թույլ է տալիս մի փոքր նվազեցնել վառելիքի ծախսը մեքենայի շահագործման ընթացքում։

Սպասարկում նորիմեքենան անհրաժեշտ է այսպես կոչված «թաքնված» անսարքությունները վերացնելու համար։ Ոչ բոլորը կկարողանան նկատել շարժիչի կամ արգելակային համակարգի գործարանային թերությունը։ Եթե այս ամենը թողնեք առանց ուշադրության, կարող եք վթարի ենթարկվել։ Ուստի մեքենան լավ տեխնիկական վիճակում պահելը պարզապես անհրաժեշտ է։ Մեքենայի տեխնիկական սպասարկելիությունը անվտանգության, հարմարավետության և արդյունավետության առավելագույն մակարդակն է, որը կարող է ապահովել այս մեքենան: Հետևաբար, եթե ցանկանում եք հնարավորինս երկար պահել բոլոր համակարգերը պատշաճ կերպով, ավելի լավ է բաց չթողնեք սպասարկումը դիլերում:

TO-1. ստուգաթերթ և ավելին

Մեքենան իր դիզայնով բավականին բարդ սարք է։ Մեծ թվով բաղադրամասեր և հավաքույթներ, քսող մակերեսներ - այս ամենը աստիճանաբար մաշվում է: Դիզայնի ցանկացած շեղման դեպքում նման թերությունը կարող է որոշվել միայն դիլերում պրոֆեսիոնալ ստուգմամբ՝ օգտագործելով ժամանակակից սարքավորումներ: Կարելի է ասել, որ մեքենայով ցանկացած ճանապարհորդություն, թեկուզ կարճատև, բերում է նրա վիճակի վատթարացման։ Հետևաբար, մեքենան պետք է ժամանակին սպասարկվի և փոխարինվի թերի կամ թերի մասերի և հավաքույթների համար:

TO-1 աշխատանքների ցանկը հետևյալն է.

• ամրակման աշխատանքների կատարում (ավտոմեքենայի թելերով ամրացումների ամրացում);
• քսում;
• վերահսկում;
• ախտորոշում;
• մաքրում և կարգավորում։

Այս հոդվածում վերը նշված կետերից յուրաքանչյուրը մենք ավելի մանրամասն կքննարկենք: Ցանկանում եմ նշել, որ TO-1-ը ծայրահեղ էկարևոր. Իրոք, այս ժամանակահատվածում ստուգվում և վերացվում են պատահական անսարքությունները, որոնք հանգեցնում են շարժիչի ծառայության նվազմանը, հարմարավետության նվազմանը կամ վառելիքի սպառման ավելացմանը: Պարտադիր է նաև ստուգել կատալիտիկ փոխարկիչի կամ մասնիկների ֆիլտրի աշխատանքը, որոնք պատասխանատու են արտանետվող գազերի միջոցով շրջակա միջավայր ներթափանցող վնասակար քիմիական միացությունների չեզոքացման համար։

Առօրյա սպասարկման առաջարկություններ

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, վարորդների մեծամասնությունը չի հետևում յուրաքանչյուր ուղևորությունից առաջ մեքենայի զննման և պահպանման վերաբերյալ առաջարկություններին: Այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում ստուգել հետևյալ համակարգերը՝

• կենտրոնական վահանակի էլեկտրական սարքերի կատարում;
• արգելակի հեղուկի մակարդակ;
• շարժիչի յուղի մակարդակ;
• ստուգեք մեքենայի թափքը;
• կարգավորել հետևի հայելիները;
• ստուգեք ղեկը։

Իրականում վերը նշված ցուցակից աշխատանքը կատարելը բավականին պարզ է: Դա բառացիորեն մի քանի րոպե կտևի: Այնուամենայնիվ, ամենօրյա սպասարկումը (EO) ցանկալի է, քանի որ այն կարող է փրկել վարորդի կյանքը: Օրինակ, հաջորդ սպասարկման ժամանակ դուք հայտնաբերում եք, որ արգելակային հեղուկ չկա: Սա ցույց է տալիս, որ համակարգը արտահոսում է, և ինչ-որ տեղ արտահոսք կա: Եթե սրան պատշաճ ուշադրություն չդարձնեք, ապա հաջորդ լուսացույցի վրա կարող եք ժամանակին կանգ չառնել։ Սա վերաբերում է նաև հայելիներին, որոնց դիրքը կարող է պատահականորեն շեղվել: Իսկ վարելիս դրանք հարմարեցնելն ուղղակի վտանգավոր է, քանի որվարորդը կշեղվի ճանապարհից, ինչը կարող է հանգեցնել վթարի։

Կանոնավոր ավտոլվացում

Իրականում սա յուրաքանչյուր վարորդի անձնական խնդիրն է: Այնուամենայնիվ, կան որոշակի առաջարկություններ մեքենայի սրահի խնամքի համար: Չէ՞ որ մեքենա վարելիս խցիկ մտած փոշին շնչելն այնքան էլ օգտակար չէ։ Հետևաբար, արտադրողը խստորեն խորհուրդ է տալիս ձեր մեքենայի ինտերիերի կանոնավոր սպասարկումը: Սա անհրաժեշտ է ոչ միայն էսթետիկ բաղադրիչի, այլև պլաստիկի և նստատեղերի պաստառագործությունը մաքուր պահելու համար: Ի վերջո, եթե դուք երկար ժամանակ չեք մաքրում ինտերիերը, ապա ժամանակի ընթացքում փոշին և կեղտը կլանում են գործվածքները, և կպահանջվի ինտերիերի չոր մաքրում, և սա էժան ընթացակարգ չէ:

Ցանկալի է նաև պարբերաբար լվանալ մեքենայի թափքը։ Ի վերջո, գրեթե անհնար է խիստ աղտոտված մարմնի բարձրորակ ստուգում կատարել: Բացի այդ, նստվածքները կամ կեղտը, որոնք երկար ժամանակ մնում են մեքենայի ներկերի վրա, ներթափանցում են ներկի մեջ և կարող են վնասել այն: Ուժեղ աղտոտվածությունը ցանկալի է հեռացնել Karcher-ի օգնությամբ ավտոլվացման կետում։ Մեքենայի ոչ պատշաճ լվացումը կարող է հանգեցնել մեքենայի ներկի քերծվածքների։

Սպասարկման ընդմիջումների մասին

Սովորաբար որոշ աշխատանքների օրինաչափությունը որոշում է արտադրողը։ Տվյալները նշված են սպասարկման գրքում, որտեղ գրված է՝ երբ կատարել որոշակի աշխատանք։ Բայց հարկ է նշել, որ հաճախականությունը որոշվում է մի քանի գործոններով. Նախ, ժամանակի միջակայքը: Օրինակ, գեներատորի գոտինպետք է փոխվի յուրաքանչյուր 2 տարին մեկ (24 ամիս): Երկրորդ, ժամանակը և վազքը: Յուղը փոխվում է ամեն տարի (12 ամիս) կամ ամեն 15000 կիլոմետրը, որն առաջանում է: Երրորդ՝ վազքը։ Դրա վառ օրինակն է ժամանակացույցի կամ շղթայի փոխարինումը, որն իրականացվում է 100-150 հազար կիլոմետրը մեկ։

Հետևաբար, ինչպես հասկանում եք, եթե նույնիսկ գործնականում մեքենա չեք վարում, այն պետք է սպասարկվի։ Օրինակ, դու նոր փոփոխական գոտի ես դրել և երկու տարվա ընթացքում քշել ես ընդամենը մի քանի հազար կիլոմետր: Իրականում գոտին լրիվ նոր է, բայց քանի որ այս ապրանքը չի փոխվում վազքից, այլ պիտանելիության ժամկետից, այն պետք է փոխարինվի։ Ժամանակի ընթացքում ռետինը ճաքում է և դառնում ավելի քիչ առաձգական, ինչը ամենից հաճախ հանգեցնում է ընդմիջման: Բայց ժամանակի գոտին, չնայած նրան, որ այն նույնպես ռետինից է, որոշակի կիլոմետրից հետո փոխվում է։ Հետևաբար, մեկ այդպիսի գոտի կարող է կանգնել մեքենայի վրա 5 կամ 10 տարի, և նրան ոչինչ չի պատահի։

TO-1. աշխատանքային պատվեր

Մեքենայի առաջին սպասարկումը նշված է սպասարկման գրքում։ Սովորաբար TO-1-ը կատարվում է 15 հազար կիլոմետրի սկզբից։ Թեև, կախված մեքենայի մակնիշից, տվյալները կարող են փոքր-ինչ տարբերվել: Սովորաբար դիլերները չեն հետևում աշխատանքի որոշակի կարգին, այլ պարզապես ստուգում, կարգավորում, յուղում և սպասարկում են մեքենայի հետևյալ մասերը՝

• շասսիի մասերի, առանցքակալների պատյանների և այլնի ամրացնող ամրացումներ;
• ժամկետային շղթայի կարգավորում;
• վառելիքի ֆիլտրի մաքրում, փոխարինումնուրբ զտիչ;
• արագության կառավարում x.x.;
• ժամանակի կարգավորում, լարիչների ստուգում բզզոցի կամ խաղալու համար;
• անվադողերի ճնշման ստուգում և անիվների կարգավորում;
• ստուգում օդորակիչը և գեներատորը;
• Ստուգում ենք մաքրիչի շեղբերները մաշվածության համար;
• մաքրում մեկնարկային կոլեկտոր;
• արգելակային համակարգի համապարփակ ստուգում;
• արգելակի հեղուկի փոփոխություն;
• մեքենայի սենսորների և էլեկտրոնային համակարգերի ստուգում;
• անտիֆրիզի, յուղի և ֆիլտրի փոխարինում (օդ, յուղ).

Մանրամասն

Այժմ եկեք ավելի մանրամասն նայենք ամենահետաքրքիր իրերից մի քանիսին: Եկեք որպես օրինակ վերցնենք ճշգրտման աշխատանքը, քանի որ դրանք ամենահետաքրքիրն են թվում: Սովորաբար, դիլերները գործնականում չեն կատարում դրանք, թեև գնացուցակում գների պիտակը սահմանվում է առավելագույնը: Օրինակ՝ ստուգելով գեներատորի ամրացումը։ Սովորաբար նման ընթացակարգի իրականացման անհրաժեշտությունը առաջանում է միայն այս հանգույցի վերանորոգման դեպքում: Ի վերջո, արտադրողը ամեն ինչ խնամքով ուղղել և կարգավորել է: Մեկ այլ բան այն է, որ ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել ոտք դնել, քանի որ դուք աշխատում եք միայն ձեր շարժիչով և շասսիով, որը դեռ ծանրաբեռնված չէ:

Բայց այնպիսի աշխատանք, ինչպիսին է մեքենայի կարբյուրատորը կամ ներարկման համակարգը կարգավորելը, հաճախ չի պահանջվում, բայց դիլերային կենտրոնի անբարեխիղճ աշխատակիցները, այնուամենայնիվ, դա անում են: Թեև այս ապրանքները նշված են արտադրողի կողմից, հետևաբար անհրաժեշտ է ստուգել դրանք, գերադասելի է ձեր ներկայությամբ: Հետո դու մենակ եսդուք կարող եք դիտել որոշակի հանգույցի կարգավիճակը: Եթե դետալների, հավաքույթների կամ հավաքույթների գործարանային թերություն կա, ապա վարորդը դա կնկատի մեքենայի շահագործման գրեթե առաջին կիլոմետրերից։ Եթե օդորակիչը չի աշխատում կամ լավ չի աշխատում, այն անմիջապես երեւում է։ Եթե շասսիում կողմնակի ձայներ են հնչում, ապա այստեղ էլ ամեն ինչ պարզ է։ Սակայն բազմաթիվ աշխատանքներ են կատարվում վարորդից գումար կորզելու համար, ինչի պատճառով շատ վարորդներ հրաժարվում են ինքնուրույն կամ բյուջետային սպասարկման կայաններում տեխնիկական աշխատանքներ կատարել և վերանորոգել իրենց մեքենան։

Որքա՞ն արժե առաջին MOT-ը:

Այս հարցին միանշանակ պատասխան տալը չափազանց դժվար է։ Կան մի քանի գործոններ, որոնք ազդում են TO-1-ի գնի վրա: Նախ՝ մեքենայի վիճակը նույն 15000 կիլոմետրից հետո։ Բոլոր վարորդները տարբեր են, և ոմանք հասկանում են, որ ներքին այրման շարժիչի խախտման ժամանակ անհնար է չափազանց բարձր արագություն տալ, իսկ մյուսները՝ ոչ։ Սա հանգեցնում է նրան, որ ոմանք սպասարկման համար վճարում են 10000 ռուբլի, իսկ մյուսները վճարում են 30000, իսկ հետո վրդովվում են։ Երկրորդ, շատ բան կախված է դիլերից: Բարեխիղճ մասնագետներն ավելի շատ են, իսկ ավելի քիչ։ Եթե դուք մի փոքր տիրապետում եք մեքենայի նախագծմանը և կառուցմանը, ապա ավելի լավ է ներկա գտնվել ՏԿԱԻՆ և շնչել տեսուչի գլխի հետևի մասում: Ի վերջո, հայտնի չէ, թե որքան կարժենա ճարմանդային շարժիչը կարգավորելը, եթե դուք մոտ չեք:

Հետևաբար, ինչպես հասկանում եք, գնագոյացումը թելադրված է դիլերների կողմից, և դրա դեմ որևէ բան անելը բավականին դժվար է։ Այլ հարց է, որ դիլերները հաճախ մատնում են գործարանային թերությունները ոչ պատշաճ շահագործման համար: Համապատասխանաբար մանրամասնվարորդը պետք է գնի. Ինչ-որ բան ապացուցելը դժվար է, բայց պատշաճ ջանքերի դեպքում՝ միանգամայն հնարավոր։ TO-1 Hyundai Getz-ի համար արժե միջինը 10000 ռուբլի: Բայց պրեմիում մեքենայի սպասարկումը 30-40 հազարից ավելի էժան չի լինի։

Մի քանի կարևոր մանրամասներ

Դուք պետք է հասկանաք, որ կան պահպանման տարբեր տեսակներ և ընդմիջումներ: Օրինակ, կա նաև TO-2, որը գործնականում չի տարբերվում առաջինից։ Երկրորդ պահպանման դեպքում աշխատանքի ծավալը մի փոքր ավելի մեծ է: Կարգավորող և քսելու աշխատանքներն իրականացվում են որոշ բաղադրիչների և հավաքների հեռացմամբ: Համակարգերի ճիշտ աշխատանքը ստուգելու համար օգտագործվում է հատուկ սարքավորում։ Օրինակ, խլացուցիչի և կատալիտիկ փոխարկիչի, ինչպես նաև լամբդայի ստուգումը կատարվում է օսցիլոսկոպի միջոցով, որը ցույց է տալիս սենսորների ճիշտ աշխատանքը։

Սրանից ելնելով կարելի է ասել, որ TO-2-ն ավելի թանկ կարժենա, քան առաջինը։ Այնուամենայնիվ, եթե այն չանցնեք, դուք կրկին կկորցնեք մեքենայի երաշխիքը: Հետևաբար, մի մոռացեք TO-1-ի և TO-2-ի ներդրման մասին, որոնք անհրաժեշտ են ոչ այնքան անվտանգությունն ապահովելու համար, թեև դա նույնպես կարևոր է, այլ երաշխիքային ծառայության մեջ մնալու համար: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, չնայած մեքենայի համար երաշխիք կա, այն հազվադեպ է փչանում: Ամենահետաքրքիրը սկսվում է ժամկետի ավարտից հետո։ Երևի դա պայմանավորված է մեր ճանապարհների որակով կամ վառելիքով։ Բայց միշտ վերանորոգման հետ կապված բոլոր հոգսերն ընկնում են վարորդի ուսերին։

Կա նաև սեզոնային ծառայություն (SO): Այս տեսակի տեխնիկական աշխատանքները հատկապես արդիական են հյուսիսային հատվածի բնակիչների համար։Ռուսաստան. Այնուամենայնիվ, CO-ի կենտրոնական մասի համար պարտադիր ընթացակարգ է: Այստեղ իմաստ ունի խոսել այս ստեղծագործությունների կատարման նպատակահարմարության մասին։ Իրոք, վիճակագրության համաձայն, մեծ թվով վթարներ տեղի են ունենում հենց ձմեռային սեզոնի սկզբում, երբ շատ վարորդներ դեռ չեն փոխել իրենց կոշիկները: Սովորաբար SO-ի աշխատանքներն իրականացվում են տարին երկու անգամ՝ ուշ աշնանը և գարնան կեսերին։

Ամփոփել

Ուստի մենք վերանայեցինք TO-1 աշխատանքների ցանկը և շատ այլ հետաքրքիր կետեր: Բացի TO-1-ից և TO-2-ից, մի մոռացեք սեզոնային և ամենօրյա պահպանման մասին: Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ստուգի հեղուկի մակարդակը քսման, հովացման և արգելակման համակարգերում նախքան մեքենա վարելը: Հասկանալի է, որ արգելակները հսկայական դեր են խաղում, բայց նաև հովացման համակարգը կամ շարժիչի յուղումը լիովին պատասխանատու են էներգաբլոկի պատշաճ աշխատանքի համար: Եթե դուք չեք կատարում մեքենայի սպասարկում, և ձեր մեղքով որևէ լուրջ վնաս է տեղի ունենում, ապա ստիպված կլինեք մեքենան վերականգնել ձեր հաշվին։

Ընդհանուր սպասարկում տարին մեկ անգամ կամ 15 հազար կմ-ը մեկ անգամ: պետք է կատարվի. Ցավոք, Ռուսաստանում դիլերային ծառայության մասին լավագույն կարծիքը չի ձևավորվել: Հաճախ անբարեխիղճ աշխատակիցները թանկացնում են գները, ինչը հանգեցնում է մեծ ֆինանսական ծախսերի: Եվրոպայում պլանային սպասարկման գները մի փոքր ավելի ցածր են։ Սա այն դեպքում, երբ այնտեղ կատարվում են միայն անհրաժեշտ ճշգրտման և յուղման աշխատանքները։ Բացի այդ, նրանք շատ ավելի հավանական է, որ այնտեղ երաշխիքով մեքենաներ արտադրեն, թեև դա պահանջվում է եվրոպական երկրներում ավելի քիչ, քանՌուսաստան.