Մեքենայի գլխարկի դիզելային ձայնամեկուսացում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Գլխարկի ձայնամեկուսացումը շատ կարևոր է, բայց հեռու է մեքենայի աղմուկի նվազեցմանը միտված հիմնական առաջադրանքից։ Դրան պետք է նախորդեն բուն շարժիչի տեխնիկական վիճակի, մարմնի որոշ մասերի և կախոցի տեխնիկական վիճակի բարելավման մի շարք աշխատանքներ։

Բազմաթիվ մեքենաների սեփականատերերի համար (հատկապես դիզելային շարժիչներով) գլխարկի ձայնամեկուսացումը ինքդ քեզ համար աննշան բան է թվում, որը կարող է բարձրացնել նրանց հեղինակությունն ու հարգանքը: Սակայն հաճախ նույնիսկ թանկարժեք մեկուսիչ նյութերի օգտագործումը ոչ մի արդյունք չի տալիս։ Հետևաբար, շատ ավելի խելամիտ կլինի նախ պարզել, թե որտեղից են առաջանում կողմնակի աղմուկները: Մասնագետները նշում են, որ աղմուկը կարող է մաշվել վառելիքի պոմպի, փոխանցման տուփի, շարժիչի ամրացման, շղթաների կամ լարիչների վրա (եթե մեքենան ունի դրանք):

Այս առումով հարկ է նշել, որ դիզելային ավտոմոբիլային սարքավորումները մեծ ծախսեր են պահանջում, և մեքենաների սեփականատերերը անխոհեմաբար օգտագործում են տրակտորի կամ բեռնատարների ոչ պատշաճ դիզելային վառելիք՝ դրանով «սպանելով» շարժիչը։ Դիզելային վառելիքի աղմուկի մակարդակը չափելիսշարժիչը, որն արդեն կիսով չափ «սպանվել է» նման բարբարոսական վառելիքով (նույնիսկ փակ ներքին պատուհանների դեպքում), դիմապակու աղմուկի մակարդակը միջինը 100 դԲ է։ Գործնականում նաև պարզվել է, որ գլխարկի մեկուսացումը (առանց շարժիչի հետ կապված խնդիրների շտկման) կարող է նվազեցնել աղմուկը մինչև 95 դԲ՝ ճնշելով որոշ ձայնային հաճախականություններ, բայց ընդհանուր աղմուկի մակարդակը չի փոխվի:

Առաջին հերթին դա պայմանավորված է նրանով, որ աշխատող շարժիչի աղմուկը առաջանում է վառելիքի պոմպի, բալոնների, ինչպես նաև թրթռումների և արտանետումների առկայության դեպքում: Այն կներթափանցի խցիկ ճաքերի և անցքերի միջով, ներառյալ ապակեպատում: Այդ իսկ պատճառով կարևոր է նախ ստուգել շարժիչի ամբողջ հատվածը և փակել խցիկ տանող բոլոր բացերը:

Կափարիչի ձայնամեկուսացումը չի աշխատի, եթե դրա և դիմապակու միջև խաղ է տեղի ունենում, որն առաջացնում է ծղրիդի երգելուն նման ձայն: Լսելով այն՝ ոմանք կարծում են, որ սա հարվածի կլանիչի կոտրված լինելու նշան է։ Այս արձագանքը հաճախ հանդիպում է բոլորովին նոր մեքենաներում: Այն բացահայտելու համար դուք պետք է փակեք գլխարկը և քաշեք դրա վարագույրները դիմապակուց։

Կարևոր է նաև ստուգել մեքենայի դռների հերմետիկ կաուչուկի վիճակը: Եթե չկա ամբողջական կնքումը, ապա սա աղմուկի ևս մեկ աղբյուր է ոչ միայն շարժիչից, այլև անիվներից և օդային հոսանքներից: Շատ կարևոր է ուշադրություն դարձնել դռների և հենասյուների միջև բացերի մեկուսացմանը։ Եթե չվերացվիայս գործոնները, ապա մեքենայի գլխարկի ձայնամեկուսացումը չի տա ակնկալվող էֆեկտը, և փողն ու ժամանակը կկորցնեն անիմաստ ծախսեր։

Միայն այս աշխատանքներն ավարտելուց հետո կարող եք սկսել մեկուսացնել գլխարկի կափարիչը: Նախ անհրաժեշտ է սոսնձել թրթռումակայուն նյութ դրա կարծրացուցիչների միջև, ինչպիսիք են, օրինակ, Vibroplast-ը կամ SGM Vibro M2F-ը: Ոչ բոլոր մեքենաներն ունեն կարծրացուցիչներ, ուստի շատ դեպքերում խորհուրդ է տրվում ծածկոցին կիրառել SGM Vibro M2F (որպես ավելի արդյունավետ և թեթև մեկուսիչ նյութ): Կափարիչի ձայնամեկուսացումն ավարտվում է հիմնական ձայնամեկուսիչ նյութի տեղադրմամբ, ինչպիսիք են Բելառուսում արտադրված Isoton LM15 կամ Accent 10 LMKS: