Autocoupler SA-3. սարքը, նպատակը, չափերը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Երկաթուղային գնացքների վագոնների ավտոմատ միացման և անջատման ամենատարածված սարքերից մեկը SA-3 ավտոմատ կցորդիչն է: Վագոնների և լոկոմոտիվի միացում և անջատում ապահովող սարք է։ Իր դիզայնի շնորհիվ SA-3 ավտոմատ կցորդիչը մեքենաները պահում է ճիշտ միջակայքում, միացնում և անջատում է դրանք և հնարավոր է դարձնում դրանց շփումը՝ չվնասելով մեքենայի շրջանակը և ինքնին ավտոմատ միացման մեխանիզմը:

Մեխանիզմի նպատակը

Մեքենաների ավտոմատ անջատման և միացման համար անհրաժեշտ ժամանակակից սարքերին ներառում է SA-3, չնայած այն հանգամանքին, որ այն մշակվել է դեռևս 1932 թվականին: Սարքն այժմ բավականին տարածված է։ Հաջողության գաղտնիքը լավ դիզայնն է, պարզ և արդյունավետ, ինչպես նաև հուսալիությունը, օգտագործման և սպասարկման հեշտությունը:

Երկաթուղային մեքենաների ժամանակակից պարկը օգտագործում էտարբեր դիզայնի և նշանակության վագոններ. Առկա են բեռներ և ուղեւորներ։ Կան նաև դրանց օգտագործման պայմաններ. Մի շարք վագոններ և լոկոմոտիվներ շահագործվում են բավականին ծանր պայմաններում՝ օգտագործման ինտենսիվության բարձրացում, չափազանց բարձր կամ ցածր ջերմաստիճան, մարդկանց և ապրանքների տեղափոխում կարճ հեռավորությունների վրա։

Փոքր վազքի դեպքում սարքի հզորությունը մեծանում է բեռնման և բեռնաթափման մանիպուլյացիաներ կատարելիս, և արդյունքում արդիական է դառնում գնացքի տարրերի ավտոմատ միացումն ու անջատումը թույլ տվող սարք օգտագործելու հարցը: Հենց այս սարքերին կարելի է վերագրել այս սարքը, քանի որ SA-3 ավտոմատ միացման նպատակը, բնութագրերը և դիզայնը լիովին հարմար են այդ նպատակների համար:

Շոկային-քաշիչ սարք - ավտոմատ կցորդ SA-3 թույլ է տալիս իրականացնել՝

• Վագոնների ավտոմատ միացումներ, երբ դրանք բախվում են և արգելափակում զուգակցված ավտոմատ կցորդիչների կողպեքը:
• Շարժակազմի վագոնների ավտոմատ անջատում, որն իրականացվում է առանց մասնագետի միջամտության, և սարքը պահել անջատված վիճակում մինչև ավտոմատ կցորդիչները բացվելը։
• Արտաքին մասերի ավտոմատ վերադարձ իրենց սկզբնական դիրքին, ինչը թույլ է տալիս դրանք միացնել և փակել կողպեքը վագոններին հարվածելիս:

Բացի այդ, SA-3 ավտոմատ միացման մեխանիզմը թույլ է տալիս նորից միացնել պատահականորեն չկցակցված կցորդները՝ առանց գնացքների վագոնները առանձնացնելու: Մանևրելու աշխատանք, այսինքն.նրանց վարքագիծը, ավտոմատ զուգակցիչների ազդեցությունը չի հանգեցնում նրանց ասոցիացիայի: SA-3-ի մասերը մինչև կպչման պահը վերցնում են հետևյալ փոխադարձ դիրքերը՝

• սարքերի առանցքները տեղադրված են մեկ ուղիղ գծի վրա;
• առանցքները տեղաշարժված են ուղղահայաց կամ հորիզոնական:

Այս դեպքում բեռնատար գնացքում կարող է թույլատրվել առանցքային ուղղահայաց տեղաշարժ: Առանցքների տեղաշարժը տեղի է ունենում մինչև 100 միլիմետր, ինչպես նաև արագընթաց մարդատար գնացքում մինչև 50 միլիմետր: Հորիզոնական առանցքային տեղաշարժի առավելագույն արժեքը չի գերազանցում 175 մմ: Առանցքների այս տեղաշարժերով SA-3 ավտոմատ կցորդիչի աշխատանքը բաղկացած է մեքենաների բարձրորակ և անվտանգ ավտոմատ միացումից դրանց շահագործման ընթացքում:

Ավտոմատ միացման մոդել SA-3 դիզայն

CA-3 կցորդիչը կարելի է բաժանել մի քանի բաղադրիչների՝ սահուն աշխատանք ապահովելու համար.

1. Պատյան, աշխատանքային մեխանիզմի պահեստամասեր և մասեր։
2. Ազդեցության կենտրոնացնող սարք։
3. Սևագիր սարք։
4. Կանգառներ.
5. Քշեք մեքենաների անջատման համար։

SA-3 ավտոմատ կցորդիչի արդյունավետ աշխատանքը ձեռք է բերվում մեխանիզմի բոլոր մասերի և մարմնի կաղապարված խոռոչ տարածության փոխազդեցության միջոցով: Դրա հիմնական մասում մեխանիզմի դետալներն են (դրանք տեղադրվում են գրպան կոչվող խոռոչում).

• ամրոց;
• կողպման պահող;
• բարձրացնող գլան;
• բանալին բարձրացնել;
• ապահովիչ՝ ավտոմատ կցորդիչների կամայական ինքնաանջատումից պաշտպանվելու համար;
• պտուտակ.

Ի լրումն մարմնի գլխի մասիհագեցած երկարաձգված պոչով: Ունի նաև անցք սայրի համար, որը միացնում է քարշային օձիքն ու SA-3 ավտոմատ կցորդիչը։ Միացված դիրքում մեխանիզմները, որոնք տեղակայված են հարևան մեքենաների վրա, միմյանց հետ շփվում են կոկորդից դուրս ցցված (սա մեծ և փոքր ատամների միջև ընկած հատվածն է), կողպեքի ամրակները և կողպեքները:

Այս առումով կարող ենք եզրակացնել, որ CA-3 ավտոմատ միացնող սարքերի վիճակը որոշում է ամբողջ սարքի կայուն և անխափան աշխատանքը որպես ամբողջություն:

Ավտոմատ կցորդի SA-3 չափերը և քաշը

Ավտոմատակցիչն ունի հետևյալ պարամետրերը՝

• SA-3 ավտոմատ կցորդիչի չափերը՝ 1130 x 421 x 440 միլիմետր:
• SA-3 ավտոմատ կցորդի քաշը կարող է տատանվել 207, 18-ից մինչև 215 կիլոգրամ: Դա կախված է սարքի նախագծից:

Ավտոմատ կցորդի չափերը դարձնում են այն բավականին բազմակողմանի սարք, որը հավասարապես հարմար է ինչպես բեռնատար, այնպես էլ մարդատար գնացքների համար:

Արդիականացված SA-3 կցորդիչ

Քսանմեկերորդ դարի 2000-ականներին Ռուսաստանում սկսեց կիրառվել արդիականացված SA-3 ավտոմատ կցորդիչը: SA-3 ավտոմատ կցորդի սարքը և աշխատանքը մնացին անփոփոխ, բայց դիզայնը բարելավվեց: Սարքը ստացել է երկու փակագծեր, որոնք թույլ չեն տալիս կոտրված կցորդի մասերն ընկնել ռելսերի վրա: Մասերի անկումը հանգեցնում է սլաքի վնասմանը կամ գնացքի փլուզմանը։

Այսպիսով, արդիականացմանը զուգահեռ բարձրանում է նաև սարքի նոր մոդելի անվտանգության մակարդակը։ Բայց սա դեռ ամենը չէբերեց նորամուծություն. Սարքի նոր մոդելի առանց վերանորոգման վազքի հեռավորությունը կազմել է 1 000 000 կիլոմետր։ Հին SA-3 ավտոմատ կցորդիչը, ըստ նշանակության և բնութագրերի, պարծենում է ընդամենը 200,000 կիլոմետր: Հաշվի առնելով, որ սարքերի վերանորոգման անվտանգությունն ու խնայողությունները մեծացել են, հին մոդելները շատ արագ սկսեցին շարքից հանվել: Այնուամենայնիվ, SA-3 ավտոմատ կցորդի նպատակն ու դիզայնը իր սկզբնական տարբերակով հաստատապես մտել են խորհրդային և ռուսական երկաթուղիների պատմության մեջ:

SA-3 միացման խափանումներ

Ավտոմիացուցիչը SA-3 որոշակի թվով խնդիրներով ի վիճակի չէ ամբողջությամբ կատարել իր գործառույթները.

• Մեխանիզմի բաղադրիչների կոտրվածք, ինչպես նաև սարքի պատյանում միկրոճաք։
• Աշխատանքային մակերեսների եզրագծում, կոտրված ապահովիչներ, կոկորդի ընդլայնում.
• Գլան, որը չի ամրացվել դուրս ընկնելու, սխալ կամ աննորմալ ամրացված գլանափաթեթի, ինչպես նաև դրա բացակայությունից։
• Քարշող սեղմակի սեպի կամ գլանակի կոտրվածք: Սեպի, գլանափաթեթի և ձգվող օձիքի ճեղքվածք։
• Կենտրոնացնող ճառագայթի ճեղք և (կամ) կոտրվածք, ճոճանակի կախոց: Սխալ տեղադրված ճոճանակային կախիչներ։
• Սեպի կամ գլանվածքի անտիպ գլորում, ձգող օձիքի բաղադրիչի խափանում:
• Ձողի կոտրվածք կամ դրա մեջ ճաքի առաջացում։

Ձողաձողի նպատակն է պահել քարշային լծակը, ամրակը, ինչպես նաև արձակման համար մղիչ ամրակը, հարվածի վարդակը և մղիչ թիթեղը կամ հենց կանգառները: Կռացած արձակման լծակը նույնպես լուրջ խնդիր է CA-3 կցորդի հետ:

Վերոնշյալ անսարքությունները հիմնականն են։ Այս անսարքությունների առկայության դեպքում ավտոմատ կցորդիչը շահագործման համար պիտանի չէ, քանի որ դրա կայուն աշխատանքը մեծ հարցականի տակ կդնի: Մի շարք անսարքությունները վերացնելու համար մասերն ուղարկվում են վերանորոգման։ Այն մասերը, որոնցում աշխատանքային մակերեսները մաշված են, չեն կարող վերանորոգվել և փոխարինվել նորերով։

Սա կարող է առաջացնել հակազդեցություն և շեղումներ նորմայից: Նրանց արտաքին տեսքը սպառնում է անբավարար ուժեղ կպչունությանը և, հետևաբար, անջատվելուն, երբ գնացքը շարժվում է: Հակազդեցության և նորմայից բարձր շեղումների դեպքում ավտոմատ կցորդը անմիջապես վերանորոգվում է: Քանի որ սահմանված շահագործման կանոններին չհամապատասխանելը վտանգում է գնացքի ուղևորների կյանքը։

Ավտոմատ կցորդիչների համեմատական բնութագրերը SA-3 և CAKv

Քսաներորդ դարի յոթանասունականները նշանավորվեցին նրանով, որ սկսվեց ԵՄ երկաթուղային տրանսպորտի համար նախատեսված նոր ավտոմատ կցորդիչ ստանդարտի մշակումը: Զարգացումներից մեկը՝ CAKv-ն բավականին լայն կիրառություն է գտել ոչ միայն եվրոպական, այլև ռուսական գնացքներում։

CAKv հիմնված SA-3-ի վրա և լիովին համատեղելի է խորհրդային դիզայնի հետ: Այնուամենայնիվ, կան տարբերություններ՝ գերմանական տարբերակում մեծ ատամի վրա լրացուցիչ ելուստ է տեղադրված, որն ընկնում է հատուկ ակոսի մեջ։ Սա փոխում է կապը փափուկից կոշտի:

Էլեկտրական միակցիչները և արգելակային գծերը միացնելու համար կարելի է օգտագործել կոշտ կցորդ: CAKv-ն օգտագործվում է վագոնների, մեծ բեռնատար գնացքների միացման համար։ այնայն պատճառով, որ SA-3-ի վրա օգտագործվող պտուտակային ամրագոտին ի վիճակի չէ դիմակայել բեռնատար գնացքի բեռին:

Երկրներ, որտեղ օգտագործվում է CA-3 կցորդիչ

Չնայած իր «պատկառելի» տարիքին, շատերը գոհ են SA-3 ավտոմատ կցորդիչի դիզայնից և շահագործումից, այն դեռ հայտնի է աշխարհի շատ երկրներում: Օրինակ, այն օգտագործվում է որոշ արաբական երկրներում, ինչպիսիք են Իրանը և Իրաքը: Նաև SA-3 ավտոմատ կցորդիչը կարելի է գտնել Մոնղոլիայի, Ղազախստանի, Ուզբեկստանի, Բելառուսի, Լատվիայի, Լիտվայի, Վրաստանի, Էստոնիայի, Ուկրաինայի, Տաջիկստանի, Մոլդովայի, Ադրբեջանի, Ֆինլանդիայի, Շվեդիայի և Ռուսաստանի երկաթուղիներում:

Միևնույն ժամանակ, ռուսական տարբերակը համալրված է լրացուցիչ փակագծերով, որոնք թույլ չեն տալիս ավտոմատ կցորդիչի չկցված մասերը հայտնվել երկաթուղային գծերի վրա։ Պաշտպանիչ սարքավորումների կիրառման շնորհիվ զգալիորեն կրճատվել է վթարների և գնացքի վթարների թիվը, որոնք առաջացել են գնացքի անիվների տակ ընկած ավտոմատ կցորդիչի կոտրված մասի պատճառով։

ՍԱ-3 հապավումի վերծանում

ՍԱ-3 հապավումը թարգմանվում է որպես սովետական ավտոմատ կցորդիչ, 3-րդ տարբերակ։ Հարկ է նշել, որ դրա ստեղծումից հետո՝ 1935 թվականին, սկսվեց ԽՍՀՄ ամբողջ երկաթուղային տրանսպորտի տեղափոխումը նոր տեսակի սարքերի։ Անցումը ավարտվեց 1957 թվականին։

Հարկ է նշել, որ այն ժամանակ օգտագործվում էր անցումային սարք՝ երկու կապող շղթայի տեսքով։ Սարքը մետաղյա անկյուն էր, որին եռակցված էին երկու կտոր շղթա։ Անկյունը ամրացված էր SA-3-ի բերանում, բայց շղթան գցվեց կեռիկի վրա,եռակցված է պտուտակով ամրացմանը: Այս տարրի շնորհիվ հնարավոր եղավ մեքենաները միացնել հին կցորդիչ սարքով և հագեցած SA-3 ավտոմատ կցորդիչով։

SA-3-ի ստեղծումը շատ ավելի հեշտացրեց կցորդի կյանքը: SA-3 ավտոմատ կցորդի նպատակն ու դիզայնը թույլ տվեցին նվազեցնել նրա պարտականությունները դեպի արգելակման և էլեկտրական մալուխներ ապահովող թևերի համադրություն:

Հետաքրքիր փաստեր

CA-3 ավտոմատ կցորդիչն ունի բավականին տարածված դիզայն, որն իր գոյության ընթացքում հաստատվել է որպես հուսալի և դիմացկուն տարր, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով միացնել և անջատել մեքենաները:

SA-3 ավտոմատ կցորդի նպատակն է միացնել և անջատել շարժակազմի տարրերը, սակայն դրա բնութագրերը թույլ են տալիս միակցիչին միայն ապահովել, որ միացման և անջատման գործընթացը ընթանա այնպես, ինչպես պետք է: Ավտոմատ կցորդի ողջ գոյության ընթացքում այս տարրի մասին մի շարք հետաքրքիր փաստեր են կուտակվել՝

• CA-3-ը մշակվել է 1932 թվականին ԽՍՀՄ-ում։ Խորհրդային դիզայներները հիմք են ընդունել ԱՄՆ-ում արտադրված ավտոմատ կցորդիչը (Willison ավտոմատ կցորդիչ), որը մշակվել է 1910 թվականին և գործնականում վերստեղծել ներքին տարբերակը։ Վերամշակվել է նաև նշանադրության ուրվագիծը: Արևմուտքում SA-3-ը կոչվում է «ռուսական զուգակցիչ» կամ «ռուսական ուրվագիծ ունեցող Վիլիսոնի կցորդ»:
• Եթե CA-3 ավտոմատ կցորդիչը սխալ է անջատված, ապա անհրաժեշտ է սեղմել պողպատե ձողը որոշակի անցքի մեջ, որը գտնվում է դրա մարմնի մեջ: Մեխանիզմի բաղադրիչները կվերադառնան իրենց սկզբնական դիրքին, իսկ ավտոմատ կցորդիչը կզուգակցվի։
• Կցորդիչը հագեցած է ազդանշանային թևով: Նաելուստ է, որը կարելի է տեսնել կցամասի ստորին մասում, պայմանով, որ կողպեքը կողպված չէ: Երբ գնացքների սպասարկման մասնագիտացված աշխատողը ստուգի յուրաքանչյուր ավտոմատ կցորդիչ, նկատի ճեղքվածքը, նա կիմանա, որ վագոններն անջատված են միմյանցից:
• Ինչպես գիտեք, ավտոմատ կցորդիչը համալրված է քարշակային հանդերձանքով, սարք, որը կլանում է հարվածի իմպուլսը և պաշտպանում վագոնի շրջանակը և ավտոմատ միացման մեխանիզմի բաղադրիչները ոչնչացումից: Այնուամենայնիվ, SA-3 լոկոմոտիվը և շարժիչի ավտոմատ կցորդիչները հագեցած չեն այս սարքով: Բանն այն է, որ լոկոմոտիվի և շարժիչի շրջանակի վրա այս տարրը տեղադրելու տեղ պարզապես չկա։
• SA-3 ավտոմատ կցորդիչի անվան լեհական տարբերակը Բրեժնևի բռունցքն է։
• 1898 թվականին հարց բարձրացվեց ռուսական երկաթուղիների ավտոմատ կցորդիչների գործարկման մասին։ Տարբերակներից մեկը Ջաննիի ամերիկյան կցորդիչն էր: Բայց գաղափարից պետք էր հրաժարվել։ Ամերիկյան տարբերակի դիզայնի անվստահելիության, ինչպես նաև առկա կենցաղային ավտոմատ կցորդներից համապատասխան տարբերակ ընտրելու անկարողության պատճառով մեքենաների ավտոմատ միացման և անջատման սարքի ներդրումը անորոշ ժամանակով հետաձգվեց։
• Սովետական կցորդիչ (3-րդ տարբերակ) օգտագործվում է ոչ միայն հետխորհրդային երկրներում, այլ նաև որոշ եվրոպական երկրներում, ինչպիսիք են Լեհաստանը, Ֆինլանդիան, Նորվեգիան և Շվեդիան: Նաև SA-3-ի հիման վրա մշակվել է CAKv-ի եվրոպական տարբերակը, որը մի փոքր փոփոխությամբ ամբողջությամբ կրկնում է ներքին ավտոմատ կցորդիչի դիզայնը: Միայն թե, ի տարբերություն ներքինի, արտաքինը հնարավորություն է տալիս իրականացնել կոշտկցորդիչ, որն անհրաժեշտ է բեռնատար գնացքի վագոնները միացնելու համար։
• Նոր SA-3-ի միջին արժեքը 10500 ռուբլի է: Սարքի նույն միավորների վերանորոգումը տատանվում է 300-ից 1000 ռուբլի միջակայքում: Հետևաբար, կցորդիչի ժամանակին վերանորոգումը թույլ է տալիս խնայել բավականին մեծ գումար։

Եզրակացություն

Ամփոփելով վերը նշվածը, հարկ է նշել, որ SA-3 ավտոմատ կցորդիչը բավականին հուսալի և դիմացկուն սարք է, որը թույլ է տալիս վագոնների ավտոմատ անջատում և միացում: Միևնույն ժամանակ, սարքի վիճակի վրա դրվում են ավելացված պահանջներ՝ մարմնի և մեխանիզմի մասերում չպետք է լինեն մաշված մասեր, մեխանիզմի կոտրված բաղադրիչներ և ճաքեր: Անսարքության դեպքում SA-3-ն ուղարկվում է վերանորոգման: Եթե սարքը մաշված է, ապա այն փոխարինվում է նորով։

SA-3 ավտոմատ կցորդիչը մշակվել է դեռևս 1932 թվականին ամերիկյան Willison ավտոմատի հիման վրա: Միևնույն ժամանակ, սովետական դիզայներները ինքնուրույն մտածեցին միացման սխեմայի դիզայնը, որի համար SA-3 կցորդիչը ստացավ «Ռուսական ավտոմատ կցորդիչ» անվանումը:

Ավտոմատ միացման անցումը սկսվեց 1935 թվականին: Այն ժամանակ օգտագործվել է անցումային սարք, որը հնարավորություն է տվել միացնել նոր և հին մոդելի կցորդիչներով հագեցած մեքենաները։ Անցումը վերջապես ավարտվեց 1957 թ. 2000-ականների սկզբին SA-3-ը փոքր-ինչ փոփոխվել է։ Կցորդիչի ձևավորման մեջ հայտնվեցին հատուկ փակագծեր, որոնք հնարավորություն տվեցին պաշտպանել երկաթուղային ուղին կցորդիչից կտրված մասերի վրա ընկնելուց։ Կտավի պաշտպանություն, իր մեջշրջադարձը, կանխում է անջատիչի խափանումը, ինչպես նաև նվազեցնում է վթարի հավանականությունը, որը կհանգեցնի լիարժեք երկաթուղային վթարի: Արդիականացված կցորդիչներն օգտագործվում են նավթամթերքներ տեղափոխող գնացքներում, ինչպես նաև մարդատար գնացքներում:

SA-3 ավտոմատ կցորդիչը լավ հայտնի է Եվրոպայում: Հիմնականում դրա հուսալիության և ամրության շնորհիվ: Միևնույն ժամանակ, ինչպես արդեն նշել ենք, նմանատիպ պլանի արտասահմանյան սարքերի բազմաթիվ նմուշներ ստեղծվել են խորհրդային ավտոմատ կցորդի հիման վրա։

Այսպիսով, եզրակացությունն ինքնին հուշում է, որ SA-3-ը, որը ստեղծվել է դեռևս 1932 թվականին, կարող է գործել ավելի քան տասը կամ քսան տարի կամ նույնիսկ շատ ավելին: Ի վերջո, կառույցի հուսալիությունը չափվում է ոչ միայն նրա բնութագրերով, այլև նրա անբասիր համբավով և գնացքների անընդհատ ավտոմատ միացման ու անջատման տարիների ընթացքում։

Բայց չնայած բարձր ժողովրդականությանը, CA-4-ը եկավ փոխարինելու CA-3-ին. այն ունի ավելի ժամանակակից և հուսալի դիզայն: Բացի այդ, երրորդ CA-4-ի համեմատ, այն ունի սպասարկման առանց վազքի ավելացված ռեսուրս (200 հազար կիլոմետր երրորդի դիմաց CA-4-ի 1,000,000 կիլոմետրի դիմաց)::

Նաև չորրորդը շատ ավելի թեթև և արդյունավետ է, քան իր նախորդը: Չնայած ավելի առաջադեմ կցորդի հայտնվելուն, CA-3-ը դեռևս բավականին տարածված է, հիմնականում CA-4-ի համեմատ իր ցածր գնի պատճառով: SA-3-ը շարունակում է մնալ ամենահայտնի ավտոմատ կցորդիչներից մեկը: