2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Renault Logan-ը ֆրանսիական B դասի բյուջետային մեքենա է, որը զանգվածային արտադրություն է սկսել 2004 թվականից: Մեքենան հայտնի է ոչ միայն իր հայրենիքում, այլև Ռուսաստանում։ Առաջին հերթին, այս մեքենան սիրվեց իր հուսալիության և սպասարկման մեջ ոչ հավակնոտության համար: Մեքենան ունի պարզ ռեսուրսային շարժիչ և ամուր կախոց: Renault Logan-ը, բացի այդ, իր դասի ամենամատչելի մեքենաներից է։ Հաճախ այն ընտրվում է որպես VAZ-ների այլընտրանք և լավ պատճառով: Մեքենան արդարացնում է սպասելիքները։ Բայց ի՞նչ դժվարությունների կարող է հանդիպել սեփականատերը շահագործման ընթացքում: Մեր պայմաններում շասսին հաճախ տուժում է։ Հետևաբար, այսօր մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես է դասավորվել կախոցը Renault Logan-ի վրա և որքան երկար են սպասարկում դրա բաղադրիչները:
Առջևի կախոց
Այստեղ ֆրանսիական արտադրողն օգտագործել է անկախ սխեմա: Այս դիզայնը թույլ է տալիս առավելագույն կլանել թրթռումները և ցնցումները, երբ մեքենան անցնում է բախումների միջով: Հիմնականայստեղ տարրը գրառումներն են։
Պատրաստված են ըստ «MacPherson» տեսակի, այսինքն՝ զսպանակն ու հարվածային կլանիչը միացված են միասին։ Եվ որպեսզի դարակները կարողանան աշխատանքային հարված կատարել փոսին հարվածելիս, օգտագործվում է կախովի թեւ: Renault Logan-ը համալրված է պարզ A-թևերով, որոնք ամրացված են թափքի ուժային մասին անաղմուկ բլոկների միջոցով։ Մեր դեպքում այս տարրը միացված է ենթաշրջանակին: Որպեսզի շարժիչ անիվը կարողանա փոխել շարժման հետագիծը, տրամադրվում է գնդիկավոր առանցքակալ և ղեկի բռունցք: Վերջինս ամրացվում է դարակին երկու ընկույզով։
Նաև, հարվածային հենարանն ունի նաև հենարան (ավելի ճիշտ՝ մղիչ առանցքակալ): Այն գտնվում է վերևում՝ ակնոցների վրա։ Հենց այս առանցքակալի միջոցով է, որ հարվածի մի մասը փոխանցվում է մարմնին, երբ հարվածում է անհարթությանը: Շոկի կլանիչը ի վիճակի չէ ամբողջությամբ հարթեցնել հարվածային բեռները: Հետևաբար, մղիչ կրողը պետք է լինի ամուր և հուսալի: Ըստ սեփականատերերի՝ դրա ռեսուրսը կազմում է մոտ 120 հազար կիլոմետր։ Հետո այն սկսում է քանդվել։ Անկյունների ոլորման ժամանակ լսվում են բնորոշ կտտոցներ և ճռճռոցներ: Սա վկայում է այն մասին, որ Logan կախովի հենասյունի կրողն անօգտագործելի է դարձել:
Կայունացուցիչ, հանգույց, ղեկ
Կողմնակի գլորումները վերացնելու համար Renault Logan-ի կախոցի դիզայնն ունի հակապտտվող բար: Այն պատկանում է կայունացուցիչների ոլորման տիպին և հագեցած է ռետինե բարձիկներով։ Տարրը միացված է ենթաշրջանակին երկու փակագծերով։ Նաև կայունացուցիչայն միացված է նաև կախովի թևին (սակայն, պտուտակների միջոցով): Հարկ է նշել, որ ինքնին Renault Logan կախովի թևի գինը փոքր է: Թուրքական տարբերակն արժե 1900 ռուբլի։
Անիվների պտտման համար նախատեսված են հանգույցներ: Դրանք տեղադրվում են անկյունային շփման գնդիկավոր առանցքակալների վրա: Առաջին տարբերակներում դրանք երկար չտեւեցին՝ ընդամենը 40 հազար կիլոմետր: Փաստն այն է, որ առանց ABS մեքենաների վրա ղեկի բռունցքի մեջ անցք կար (այն նախատեսված էր սենսորի համար): Նրա միջոցով էր, որ կեղտը թռավ դեպի կրող խոռոչ և դրանով իսկ ներսից քանդեց այն: 2006 թվականից հետո մոդելները վերջնական տեսքի են բերվել: Մեքենաների վրա տեղադրվել է հատուկ պլաստիկ խցան, որը թույլ չի տվել ջրի ու կեղտի անցումը դեպի առանցքակալ։ Սա զգալիորեն ավելացրեց նրա ծառայության ժամկետը: Այժմ Renault Logan-ի անիվի առանցքակալները հոգում են մինչև 130 հազար կիլոմետր:
Ղեկի խորհուրդները նույնպես Logan-ի առջևի կախոցի անբաժանելի մասն են կազմում: Այս տարրերն ունեն 70 հազար կիլոմետր ռեսուրս։ Եթե դրանք անսարք են, ապա Renault Logan առջևի կախոցում նկատելի է բնորոշ թակոց: Գնդիկավոր առանցքակալները սկսում են թակել 100 հազար կիլոմետրից հետո: Ըստ դիլերի, դրանք հավաքվում են լծակներով։
Փողկապաձողերը լավ ռեսուրս ունեն՝ 150 հազար կիլոմետր։ Այս վազքից հետո խաղը կարող է առաջանալ ներքին խորհուրդներում: Դարակը ատամնավոր տեսակ է, ունակ է սպասարկել մոտ 400 հազ. Որոշ սեփականատերեր չեն փոխարինում դարակը (սաամենաթանկ տարրը, որի արժեքը սկսվում է 50 հազար ռուբլուց), բայց պարզապես պտտել այն: Այսպիսով, հակազդեցությունը անհետանում է, բայց ջանքերը, որոնք պետք է կիրառվեն ղեկը պտտելու համար, զգալիորեն մեծանում են: Սա հատկապես նկատելի է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ չունեցող մեքենաների վրա:
Արգելակներ
Առջևի կախոցը օգտագործում է սկավառակային արգելակներ: Պահոցային ռեսուրսը 30-40 հազար է՝ կախված վարելու ոճից։ Բայց սկավառակները մաշվում են 90 հազարից հետո։
CV հոդեր
Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ձախ CV հոդին։ Նրա բեռնախցիկը ինտեգրված է առանցքի յուղի կնիքի հետ:
Հետևաբար, եթե պատյանը վնասված է, ամբողջ յուղը դուրս կհոսի տուփից։ Սա հղի է փոխանցման տուփի ծախսատար վերանորոգմամբ: Ինքնին CV հոդերը երկար ժամանակ են անցնում՝ 120 կամ ավելի հազար կիլոմետրից: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե արդյոք բեռնախցիկը ժամանակին է փոխարինվել:
Հետևի կախոց
Այն բաղկացած է մի քանի տարրերից՝
- Տորսիոն ճառագայթ.
- Հեռադիտակային կափույրներ.
- Պտուտակավոր աղբյուրներ՝ վերևի և ներքևի միջատներով։
- Հետևի անիվի կողպեքներ թմբուկային արգելակներով և անիվի առանցքակալներով:
- Լծակների լուռ բլոկներ.
«Logan» կիսանկախ կախոցի հետևի մաս. Այն հիմնված է ոլորված տիպի ճառագայթի վրա: Հետևի մասում կա նաև հակապտտվող բար։ Բայց դրսից դժվար է դա ասել: Այս կայունացուցիչը գտնվում է ճառագայթի ներսում և սերտորեն եռակցված է ստորին թևերի ուժեղացուցիչին: Այստեղ են նաև պարուրաձև տակառաձև աղբյուրներ։ Ի տարբերություն առջեւի կախոցի(որտեղ օգտագործվում են MacPherson-ի հենարաններ), դրանք անջատված են ամորտիզատորներից, հետևի շասսին հատուկ խնդիրներ չի առաջացնում շահագործման ընթացքում: Առավել կայուն տարրը ճառագայթն է: Դա գործնականում հավերժական է։ Ճառագայթը չի փտում և չի մաշվում, բացառությամբ լուռ բլոկների: վերջիններս սպասարկում են մոտ 200 հազար կիլոմետր։ Եթե հետևի հատվածում թակոց է տեղի ունենում, ամենայն հավանականությամբ, ձեր շոկի կլանիչի թփերը կամ դրանց ռետինե բարձիկները մաշվել են: Դա տեղի է ունենում 70 հազար կիլոմետր վազքի վրա: Այս դեպքում շոկի կլանիչները փոխվում են ամբողջությամբ և զույգերով։ Նրանք չպետք է փոխվեն առանձին:
բարձիկներ
Ինչ վերաբերում է բարձիկներին, ապա դրանք թմբուկային մեխանիզմներով սպասարկում են մոտ 120 հազար կիլոմետր։ Բայց դրանք պետք է փոխվեն ոչ թե շփման երեսպատման մաշվածության, այլ արգելակային բալոնների ճարմանդներից թրջվելու պատճառով։ Որպես կանոն, այս դեպքում փոխվում են և՛ բալոնը, և՛ բարձիկները։ Հակառակ դեպքում, հետևի կախոցը ուշադրություն չի պահանջում իր վրա: Սա բավականին հուսալի և գործնական դիզայն է, որն օգտագործվել է 80-ականներից:
Փակվում է
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես են դասավորված հետևի և առջևի շասսին Logan-ի վրա: Ըստ ակնարկների, այս մոդելը տարիներ շարունակ օգտագործում է ամենահուսալի և ապացուցված կասեցման սխեման: Ինչ վերաբերում է վերանորոգմանը և գներին, Renault Logan-ի առջևի կախոցը քիչ ներդրումներ է պահանջում: 100 հազար կիլոմետրի համար դրա սպասարկումը կպահանջի ոչ ավելի, քան 40 հազար ռուբլի: Հետևի կախոցը նույնիսկ ավելի քիչ քմահաճ է և շատ հազվադեպ է կոտրվում: Բայց եթե Renault Logan-ի կախոցում որևէ թակոց հայտնվի, չպետք է հետաձգեք վերանորոգումը: Հակառակ դեպքում, հարվածային բեռները կլինենտարածվել է վազքի հանդերձանքի այլ տարրերի վրա՝ նվազեցնելով դրանց ռեսուրսը։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ամենատարածքային մեքենա «Խարկովչանկա». սարք, բնութագրեր, գործառնական առանձնահատկություններ և ակնարկներ լուսանկարներով
Ամենատարածքային մեքենա «Խարկովչանկա». տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկարներ, շահագործման առանձնահատկություններ, առավելություններ և թերություններ: Անտարկտիկայի ամենագնաց «Խարկովչանկա»՝ սարք, դասավորություն, ստեղծման պատմություն, սպասարկում, ակնարկներ: «Խարկովչանկա» ամենագնաց մեքենայի փոփոխությունները
Ավտոմեքենաների կախոցների տեսակները՝ սարք և ախտորոշում, տարբեր տեսակների առանձնահատկություններ և առավելություններ, ակնարկներ
Շատ վարորդներ հետաքրքրվա՞ծ են մեքենաների կախոցների տեսակներով։ Բայց իմանալ ձեր մեքենայի սարքը, մասնավորապես, թե ինչ մասերից է կազմված դրա շասսին, ցանկալի է որոշակի պատճառներով։ Սա ոչ միայն լրացուցիչ փորձ է, այլ անհրաժեշտության դեպքում կարող եք համապատասխան միջոցներ ձեռնարկել
Էներգիայի պահպանման սարք՝ առանձնահատկություններ, դիագրամ և ակնարկներ
Բեռնատարի արգելակային համակարգը հագեցած է էներգիայի կուտակիչով։ Ինչ է դա? Սա բեռնատարների արգելակային օդաճնշական համակարգերի պատասխանատու և կարևոր մասն է: Բեռնատարները ծանոթ են էներգիայի կուտակիչի սարքին և աշխատանքի սկզբունքին։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են նույնիսկ տեղյակ չլինեն նման մեխանիզմի գոյության մասին։
Էլեկտրաէներգիայի պատուհանի մեխանիզմ - սարք, առանձնահատկություններ և ակնարկներ
Ժամանակ առ ժամանակ յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր պետք է իջեցնի մեքենայի ապակիները։ Կարևոր չէ, թե դա ինչի հետ է կապված՝ մեքենա վարելիս ծխելու, որևէ փաստաթուղթ հանձնելու կամ պարզապես ինտերիերը օդափոխելու անհրաժեշտությամբ։ Առաջին հայացքից էլեկտրական պատուհանի աշխատանքը շատ պարզ է թվում՝ սեղմում եք կոճակը և սպասում, մինչև պատուհանը բացվի։ Բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ։ Դե, եկեք ավելի սերտ նայենք պատուհանի կարգավորիչի մեխանիզմին և դրա գործողության սկզբունքին:
Ավտոմեքենայի խլացուցիչ սարք. առանձնահատկություններ, դիագրամ և ակնարկներ
Մեքենան ունի բարդ սարք. Սա միայն շարժիչը, փոխանցման տուփը, կախոցը և թափքը չեն: Մեքենան ունի նաև արտանետման համակարգ։ Այն ներառում է այնպիսի տարր, ինչպիսին է խլացուցիչը: Ինչի համար է այն և ինչպես է այն կազմակերպվում: Մենք կքննարկենք մեքենայի խլացուցիչի սարքը մեր այսօրվա հոդվածում:
