Ինժեկտորային պոմպ. դասակարգում և վերանորոգում

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ամեն տարի դիզելային շարժիչին ներկայացվող պահանջներն ուժի, էկոլոգիապես մաքուր և տնտեսության առումով միայն ավելանում են: Եվ միայն այրվող խառնուրդի իդեալական ձևավորումը կարող է բավարարել այս պահանջները: Հետևաբար, ամբողջ ներարկման համակարգը պետք է արդյունավետ աշխատի՝ ապահովելով ամենալավ ցողումը բարձր ճնշման տակ։

Այնպիսի համակարգը, որը միավորում է վառելիքի ներարկիչը և պոմպը մեկ միավորում, պոմպ-ներարկիչն է: Ներարկման պոմպի նման, պոմպի ներարկիչը ճիշտ ժամանակին ներարկում է խառնուրդի որոշակի ծավալ: Շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչի յուրաքանչյուր բալոնի համար կա մեկ պոմպ-ներարկիչ, նման համակարգում ներարկման պոմպի վառելիքի գծեր չկան:

Ներարկիչ սարքը հետևյալն է՝ դիզելային ներարկիչի պոմպերը տեղակայված են բալոնի գլխում: Դրանք վարելու համար ճարմանդային լիսեռի վրա կա 4 հատուկ խցիկ։ Պոմպ-ներարկիչի մխոցների վրա ուժը փոխանցվում է ճոճվող թեւերի միջոցով: Հատուկ պրոֆիլի շնորհիվպոմպ-ներարկիչի շարժիչ տեսախցիկը, ճոճիչը սկզբում կտրուկ բարձրանում է, իսկ հետո սահուն իջնում:

Շարժիչի կտրուկ բարձրացման պահին մխոցը սեղմվում է մեծ արագությամբ: Հետեւաբար, բարձր ճնշում է առաջանում: Երբ ճոճանակը սկսում է դանդաղ իջնել, մխոցը նույնպես սկսում է դանդաղ և կայուն շարժում դեպի վեր: Այս դիզայնը թույլ է տալիս վառելիքը սահուն հոսել ճնշման խցիկ՝ առանց օդային փուչիկների առաջացման: Ներարկման ժամանակը և ժամանակահատվածը վերահսկվում է պոմպ-ներարկիչի կառավարման էլեկտրամագնիսական փականի միջոցով: Դա անելու համար դրա վրա լարումը կիրառվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով: Նույնիսկ գործարանային կարգավորումների փոքր շեղումների դեպքում, ցողելիս վառելիքի չափից ավելի սպառում է լինում, շարժիչը սկսում է «աղմկել»:

Դիզելային պոմպի վարդակը կարող է լինել երեք տեսակի՝ պիեզոէլեկտրական, էլեկտրամագնիսական, էլեկտրահիդրավլիկ: Էլեկտրամագնիսական փականով վարդակը տեղադրված է և՛ բենզինային, և՛ դիզելային շարժիչների վրա և ունի պարզ սարք՝ վարդակ և էլեկտրամագնիսական փական՝ լակի ասեղով։ Էլեկտրահիդրավլիկ վարդակը տեղադրվում է միայն դիզելային շարժիչների վրա, որոնք առավել հաճախ աշխատում են Comon Rail համակարգով։ Պիեզոէլեկտրիկը համարվում է ամենաառաջադեմը դիզելային շարժիչների համար:

Այս ներարկիչն աշխատում է մինչև 4 անգամ ավելի արագ, քան էլեկտրամագնիսականը և առավելագույն ճշգրտությամբ չափում է ներարկվող վառելիքը։

Ներարկիչների վերանորոգումը պետք է կատարվի, երբ պահպանվեն հետևյալընշաններ. վառելիքի սպառումը նկատելիորեն ավելացել է, գազի ոտնակն արագ սեղմելիս ձախողում, վառելիքի արտահոսք կամ արտանետման համակարգում դուրս գալը: Մեքենայի պարապ արագությունը անկայուն է՝ արագաչափի սլաքը անընդհատ «ցատկում» է առանց պատճառի։ Ներարկիչների ստուգումը, ինչպես նաև դրանց վերանորոգումն իրականացվում է հատուկ ստենդների վրա, ուստի դժվար է դրանք ինքնուրույն վերանորոգել՝ անվանականից ընդամենը 10%-ով բարձր ճնշումը առաջացնում է շարժիչի անսարքություններ։ Եվ նույնիսկ եթե վառելիքի համակարգի աշխատանքը անհանգստանալու տեղիք չի տալիս, ինժեկտորային ախտորոշումը մի գործընթաց է, որը խորհուրդ է տրվում իրականացնել յուրաքանչյուր 60,000-70,000 կմ վազքից հետո: