Բեռնատարողություն ZIL-130. բնութագրեր, շահագործում և վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ռուսաստանի շատ բնակիչներ գիտեն ԶԻԼ-130 բեռնատարի բնորոշ տեսքը՝ ծովի ալիքի գույնով ներկված խցիկով։ Խորհրդային Միությունում այս մեքենան ամենազանգվածային, հուսալի և էժանն էր միջին ծանրության բեռնատարը:

Այս տեխնիկայի դիզայնի պարզությունն ու բազմակողմանիությունը հնարավորություն են տվել այս մեքենայի շասսին օգտագործել բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների համար, օրինակ՝ ինքնաթափ բեռնատարների և ավտոբուսների համար:

Ինչպես ստեղծվեց լեգենդար մեքենան

Շատ վարորդներ հարց են տալիս. ինչպե՞ս եք ստեղծել բեռնատար ZIL-130-ը: Բեռնատարի ստեղծման աշխատանքները, որը պետք է փոխարիներ հնացած ZIS-150-ին, սկսվել են 1953 թվականին։ Ի. Վ. Ստալինի անվան հայտնի գործարանի նախագծող ինժեներները ստանձնել են զարգացումը: Սկզբում նրանք ցանկանում էին նոր մեքենան անվանել ZIS-125 կամ 150M, սակայն հետագայում որոշվեց անվանել ZIL-130 բեռնատարը՝ 4 տոննա տարողությամբ։

Մեքենաշինության ոլորտի մասնագետների խումբը ղեկավարել են Գ. Ֆեստան և Ա. Կրիգերը։ Արդեն 3 տարի անց փորձառու բեռնատար է հավաքվել։Այն իր բաց թափքով կարող էր տեղափոխել մինչև 4 տոննա բեռ։

Բեռը բարձրացնող ZIL-130-ի փորձարկումից հետո ինժեներները հայտնաբերել են մի շարք թերություններ, որոնք շտկվել են ավելի քան մեկ տարի՝ մինչև զանգվածային արտադրությունը սկսելը:

1957թ.-ին փոխվել են բարձրացնող ZIL-130-ի ստեղծման համար մշակված տեխնիկական պայմանները: Այժմ նորացված մեքենան արտադրվել է գործարանային հավաքման գծից երկու տարբերակով՝ բեռնատար և տրակտոր։

1959 թվականին հավաքվել է նոր շարժիչով 4 տոննա բեռնատարողությամբ առաջին մոդիֆիկացված օդային ԶԻԼ-130-ը։ Այնուհետև նա հաջողությամբ հանձնեց թեստը փորձարկման վայրում: Միևնույն ժամանակ խցիկի դիզայնը մշակել է ZIL գործարանի առաջատար նկարիչ Տ. Կիսելևան։

Արտաքին տեսքը, մասնավորապես դիմապակին և թևերի ձևը, մասամբ վերցված են քսաներորդ դարի 50-ականների ամերիկյան բեռնատարներից

Մեքենաների փորձնական սերիական արտադրությունը՝ մի քանի տասնյակ կտոր տպաքանակով, սկսվել է 1962 թվականի կեսերին։ 2 տարի անց ZIL-130-ը (մեքենայի տարողունակությունը 4 տոննա) սկսեց հավաքվել գործարանի բոլոր փոխակրիչներում։ Սակայն հնացած 164A մոդելը վերջապես դադարեցվեց։

1970-ականներին գործարանը տարեկան արտադրում էր մինչև 200,000 ZIL-130 «շորտ» ավտոմեքենա՝ մինչև 6 տոննա բեռնատարողությամբ։

1986 թվականին Լենինի գործարանը իրականացրել է մոդելի լայն արդիականացում, որի արդյունքում 130-րդը վերանվանվել է ZIL-431410։ Այդ ժամանակից ի վեր թարմացված տարբերակը հավաքվել է մինչև 1994 թ. Նաև այս միջին ծանրաբեռնված բեռնատարը արտադրվում էր Նովուրալսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից AMUR ապրանքանիշով մինչև 2010 թվականը:

Մեքենայի դիզայն

Բեռնատար մեքենաների շատ սիրահարներինՀետաքրքիր է, թե ԶԻԼ-130-ի տեխնիկական բնութագրերն ու կրողունակությունը ինչպիսի՞ն են։ Բեռնատարն ունի գլխարկի տիպի դիզայն՝ հետևի անիվի շարժիչով։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը, որը կարելի էր կրել մեքենայի վաղ տարբերակների վրա, 5,5 տոննա էր: Արդիականացումից հետո ZIL-130-ը բարձրացնելը կարող է տեղափոխել մինչև 6 տոննա քաշով բեռներ։

Բեռնատարի գամված շրջանակը պատրաստված է ալիքի պրոֆիլի ցցերից և լայնակի ամրացումներից:

Առանցքային կախոցները տեղադրված են տերևային զսպանակների վրա: Սահուն վարելու համար պատասխանատու են հեռադիտակային շոկի կլանիչները առջևի առանցքի վրա և զսպանակները՝ հետևի առանցքի վրա:

Շարժիչի դիզայն

Առաջին բեռնատար ZIL-130 ինքնաթափ բեռնատարները արտադրվել են V-աձև վերևի փականով բենզինային շարժիչով՝ վեց բալոններով: Էներգաբլոկի ծավալը 5,2 լիտր է։ Նախատեսվում էր, որ շարժիչի հզորությունը կհասներ 135 ձիաուժի, սակայն լաբորատոր փորձարկումների ժամանակ ինժեներները չկարողացան զարգացնել դրա վրա ավելի քան 120 ձիաուժ։

ԶԻԼ-130 բեռնատար ինքնաթափ մեքենաների արդիականացման ընթացքում դրանց շարժիչը փոխարինվել է նորով։ Այս անգամ մեքենայում տեղադրվել է 1E130 մակնիշի էներգաբլոկ։ Նրա առավելագույն հզորությունը 130 ձիաուժ էր։ Դիզայներները դրանով չսահմանափակվեցին՝ ձեռնամուխ լինելով նոր ցածր փականային շարժիչի մշակմանը, որը հետագայում կոչվեց ZIL-120: Էներգաբլոկն ունի նույն հզորությունը, ինչ իր նախորդը:

Տեխնիկական պայմանների փոփոխության արդյունքում, որը պահանջում էր շարժիչի ձգողականության բարձրացում, ինժեներները ստիպված էին հզորությունը հասցնել 150-իՁիու ուժ. Սա պահանջում էր նոր վեցլիտրանոց V-ձևավոր 8 մխոցանի շարժիչի մշակում: Դիզայներները հաջողությամբ հաղթահարեցին առաջադրանքը, և արդեն 1958 թվականին թողարկվեց առաջին փորձնական ZE130 շարժիչը, որն ունակ էր զարգացնել մինչև 151 ձիաուժ հզորություն։

Նստարանի փորձարկումից հետո շարժիչը փոքր փոփոխություններ էր պահանջում: Մեկ տարի անց գործարանը սկսեց այս միավորի զանգվածային արտադրությունը բեռնատարի շարժման համար։ Ապագայում շարժիչը ենթարկվել է բազմաթիվ բարելավումների:

Մեքենան աշխատել է A-76 բենզինով, վառելիքի ծախսը 100 կմ-ի համար կազմել է մոտ 29 լիտր։

Բեռնատարի «ԶԻԼ-138» կոչվող մոդիֆիկացիաներից մեկն արտադրվել է LPG սարքավորումներով։ Շարժիչը աշխատել է հեղուկ բնական գազով։ 138A մոդիֆիկացիոն բեռնատարը նույնպես հայտնագործվեց և թողարկվեց արտադրության։ Նրա շարժիչը աշխատում էր սեղմված գազով։ Շարժիչի հզորությունը՝ 120 ձիաուժ։

Սկսած 1974 թվականից մեքենաշինական գործարանը կազմակերպեց միանգամից երկու մասնագիտացված մոդելների արտադրություն՝ հիմնված բեռնատար ZIL-130-ի վրա՝ ինքնաթափ և կոլեկտիվ ֆերմեր: Որոշվել է առաջին մեքենային հատկացնել 130K մակնշումը։ Արտադրվել է մեծածախ բեռների (ավազ, հող, մանրախիճ և այլն) փոխադրման համար ամրացված շասսիով։ Բեռնատարի երկրորդ մոդելը ստացել է «130AN» անվանումը։ Այս երկու նոր մեքենաները հագեցած էին 6 մխոցանի ցածր փականով շարժիչներով, որոնք արտադրում են 110 ձիաուժ։

Արտահանվել է նաև ԶԻԼ-130 ավտոմեքենա. ԽՍՀՄ արտասահման մեկնող մոդելները համալրված էին երեք էներգաբլոկներից մեկով՝

• դիզելային շարժիչի ապրանքանիշ Perkins 6.345 (հզորությունը 140ձիաուժ);
• Valmet 411BS շարժիչ (հզորությունը 125 ձիաուժ);
• Leyland բենզինային շարժիչը զարգացնում է 137 ձիաուժ։

Հիդրավլիկա

Աթափ մեքենաների վրա տեղադրվել է հիդրավլիկ բալոն, որն անհրաժեշտ է թափքի հարմարավետ բեռնաթափման համար։ Ծանր բեռներ բարձրացնելու համար ճնշումը ստեղծվել է փոխանցման պոմպի միջոցով, այն տեղադրվել է հոսանքի ելքի վրա։ Բայց ZIL-130 հարթ բեռնատարների վրա հիդրավլիկ համակարգ չկար։

Բեռնատար փոխանցման տուփ

ZIL-ի համար փոխանցման տուփ մշակելու համար միավորը վերցվել է հնացած ZIS-150 բեռնատարից: Փոխանցման տուփն ունի հինգ առաջ շարժման փոխանցում: Սինխրոնիզատորը տեղադրված է վերին չորս շարժակների վրա: Հինգերորդ փոխանցում ուղիղ: Մեկ սկավառակի չոր ճարմանդը մեխանիկորեն միացված է:

Տրակտորների և ինքնաթափ բեռնատարների համար դիզայներները ցանկանում էին զարգացնել երկու արագությամբ հետևի առանցք՝ ճարմանդով փոխանցումներ փոխելու ունակությամբ, սակայն բլոկը չհաջողվեց զանգվածային արտադրության մեջ դնել բազմաթիվ թերությունների պատճառով: Այնուհետև որոշվեց ZIL-ի բոլոր փոփոխությունները կատարել հետևի առանցքով մեկ արագությամբ:

Կառավարում

Լեգենդար բեռնատարը կառավարվում էր ղեկային մեխանիզմով. Այն կառուցվել է ընկույզի և պտուտակի սկզբունքով։ Ուներ նաև ղեկային կառավարում։ Ղեկի սյունը տեղադրվել է խցիկում։ Եռաճյուղ ղեկը պատրաստված է պլաստիկից։

Արտահանման ընտրանքներումբեռնատարը, որը նախատեսվում էր ուղարկել աֆրիկյան երկրներ, տեղադրվել է լրացուցիչ ռադիատոր, որը սառեցնում է մեքենայի աշխատանքային հեղուկները։

Էլեկտրալարեր

Բեռնատարի 12 վոլտ էլեկտրական ցանցը սնվում է մարտկոցից, բացասական տերմինալը միացված է մեքենայի թափքին։ Կախված բեռնափոխադրումների մոդիֆիկացիայից՝ շարժիչների վրա տեղադրվել են տարբեր մոդելների տարբեր հզորությամբ գեներատորներ (225-ից մինչև 1260 Վտ):

Մեքենայի խցիկի տակ բավականին մեծ մարտկոց է դրվել։

Բանակի կարիքների համար արտադրվել են ZIL-130 բեռնատարների արդիականացված տարբերակները, որոնք խոնավությունից պաշտպանված են եղել ջրակայուն և հերմետիկ սարքավորումներով։

Արգելակներ

Թմբուկային տիպի բեռնատարի արգելակները հագեցած էին օդաճնշական շարժիչով։ Պնևմատիկ աշխատանքի համար մշակվել են երկու բալոններով կոմպրեսորներ, ինչպես նաև 20 լիտր տարողությամբ ընդունիչներ։

Առաջին ZIL-130 մոդելների ձեռքի արգելակը կարելի է ակտիվացնել խցիկի լծակի միջոցով: Երբ այն միացվեց, գործարկվեց արգելակման մեխանիզմը, որը գտնվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի վրա։

Բոլոր ZIL բեռնատարները հագեցած են տրեյլերի օդաճնշական արգելակները դրան միացնելու վարդակով: Այս սարքավորումը տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում՝ քարշակի կեռիկի կողքին գտնվող շրջանակի խաչմերուկի վրա:

Բեռնատարների հետագա մոդելներում առանձին արգելակային շարժիչներ տեղադրվեցին հետևի և առջևի առանցքների վրա: Նրանք ի վիճակի են կարգավորելու ուժը՝ սահելը կանխելու համար։

Նաև փոխվել էև ձեռքի արգելակ: ZIL-130-ի թարմացված տարբերակի վրա օգտագործվել է առանձին օդաճնշական համակարգ, որը թույլ չի տվել մեքենային շարժվել ավտոկայանատեղից։ Նա նաև պատասխանատու էր մեքենայի վթարային կանգնեցման համար՝ հիմնական թմբուկային արգելակների խափանման դեպքում:

Թափքի և կաբինետի արտաքին տեսք

Բեռնատարի խցիկը ամբողջովին մետաղական է, ուներ երկու դուռ։ Դրա ծավալը թույլ էր տալիս տեղավորել մինչև երեք մարդ՝ վարորդին և երկու ուղևորի։ Ձմեռային սեզոնի համար մեքենայի մեջ տեղադրված է վառարան։ Ապակու վրա տեղադրված են մաքրիչներ։ Դռների ապակիները ձեռքով իջեցված և բարձրացված են, կողքին՝ պտտվող եռանկյուն պատուհաններ։ Մեքենաների առաջին մոդելների տանիքին ներքին օդափոխության համար անցքեր են բացվել, սակայն հետագայում դիզայներները հրաժարվել են նման տեխնոլոգիական լուծումից։

Մինչև 1974 թվականը բեռնատարների վրա կրկնողներ չկային։ Ավելի ուշ փոփոխված տարբերակների վրա մեքենայի թեւերին տեղադրվեցին դեղին շրջադարձային ազդանշաններ։

Քաղաքացիական նպատակներով ZIL-ի խցիկում տեղադրվել է միաձույլ դիմապակու։ Բեռնատարի ռազմական տարբերակում դիմապակին բաղկացած էր նույն չափի երկու կեսից։

Կախված փոփոխությունից, խցիկի արտաքին մասում կար երկու տեսակի վանդակաճաղի երեսպատում.

1. Օդատար խողովակի փոքր անցքեր: Լուսարձակները տեղադրված են խցիկի ներքևի մասում՝ բամպերի վերևում։
2. Լուսարձակները տեղադրված են վանդակաճաղի վերևում: Ռադիատորը սառեցնելու համար խցիկի առջեւի մասում մեծ անցքեր են բացվել։

Բեռնատարն ունի կողային հարթակ՝ պատրաստված փայտից՝ ամրացնելու համարդիզայն, լրացուցիչ տեղադրվել է մետաղական ուժեղացուցիչ։ Ստանդարտ հարթակը բաղկացած էր մեքենայի կողքերի երկու կողմերից: 130GU-ի ընդլայնված տարբերակի վրա պատրաստվել են երեք կողմեր: Գործիքներ պահելու համար, որոնք կարող էին հարմար լինել մեքենայի խափանման դեպքում, տնակում տեղ էր հատկացվել հատակի տակ։

Տեխնիկայի շրջանակը

Մենք արդեն որոշել ենք ZIL-130-ի կրողունակությունը։ Ի՞նչ նպատակով են նրանք ազատ արձակվել. Նման փոքր տոննաժային բեռնատարները (առավելագույն թույլատրելի բեռը 6 տոննա է) շատ օգտակար էին ազգային տնտեսության մեջ։ Մեքենայի մոդիֆիկացիաներից մեկում արտադրվել են Տաջիկստան ապրանքանիշի ավտոբուսներ, հեղուկ բեռների փոխադրման տանկեր, ավազ և մանրախիճ առաքող բեռնատարներ, ինչպես նաև շարժական տեխնիկական մեքենաներ: Հրդեհները մարելու համար հավաքման գծից բաց են թողնվել ջրատարով, հրշեջ ճկուն խողովակներով և ջրամբարից ջուր մղելու պոմպերով հագեցած հրշեջ մեքենաներ։

Զինված ուժերի համար ստեղծվել է ZIL-130E բեռնատարի հատուկ բանակային տարբերակը։ Նման մեքենայի սարքավորումը լրացուցիչ ներառում էր մեծ տարողությամբ տարողունակ տարողություններ, գործիքների հավաքածու, խոյակներ՝ մթության մեջ մեքենայի լուսարձակները քողարկելու համար: Բեռնատարները նույնպես պատրաստվել են կողային և բարձրությամբ մեծացած հովանոցով։ Որոշ մոդելների աջ կողմի մասում տեղադրվել է վառելիքի լրացուցիչ բաք, որը նախատեսված է 170 լիտր բենզինի համար։

Բեռնատարների արդիականացում

ԶԻԼ-130 մեքենայի երկար տարիների արտադրության համարդիզայներներն իրականացրել են 3 լայնածավալ թարմացում, որից հետո մոդելի անվանումը փոխվել է։ Առաջին արդիականացումը հաջողությամբ ավարտվեց 1966 թ. Այնուհետև նորացված բեռնատարը կոչվեց ZIL-130-66: Երկրորդը տեղի ունեցավ 10 տարի անց։ Անվանումը փոխվել է ԶԻԼ-130-76-ի։ Վերջին խոշոր արդիականացումը տեղի է ունեցել 1984 թվականին։ Այնուհետև մոդելի անվանումը փոխվեց ZIL-130-80-ի համար։

Առաջին արդիականացման ընթացքում հնարավոր եղավ մեքենայի հիմնական ագրեգատների ռեսուրսը հասցնել մինչև 200 հազար կիլոմետր մինչև առաջին հիմնանորոգումը։ Ինժեներները բարձրացրել են նաև էներգաբլոկի հզորությունը։