Մոտոցիկլ «Մինսկ». բնութագրեր և պարամետրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մինսկի թեթև ճանապարհային մոտոցիկլետը, որի տեխնիկական բնութագրերն այն ժամանակ բավականին բարձր մակարդակի վրա էին, արտադրվել է Մինսկի MMVZ գործարանում։ MMVZ հապավումը նշանակում է՝ Մինսկի մոտոցիկլետների և հեծանիվների գործարան։ Ներկայումս գործարանը վերանվանվել է OAO Motovelo: Մինսկի մոտոցիկլետների արտադրությունը սկսվել է 1951 թվականին, երբ Մոսկվայից տեղափոխվեցին գերմանական DKW RT-125 մոտոցիկլետի փաստաթղթերը, որը դարձավ Մինսկի նախատիպը։։

Առաջին մոտոցիկլետ

Առաջին «Մինսկ» մոտոցիկլետը, որի տեխնիկական բնութագրերը կրկնում էին գերմանական նախատիպի հիմնական պարամետրերը, կոչվում էր «M1A» և անմիջապես հայտնի դարձավ ողջ ԽՍՀՄ-ում: Թեթև, ոչ հավակնոտ երկանիվ մեքենան, հետպատերազմյան դեֆիցիտի ֆոնին, սպառողների մեծ պահանջարկ ուներ: «M1A»-ն արտադրվում էր հսկայական խմբաքանակներով, սակայն առևտրային կազմակերպությունների պատվերները երբեմն գերազանցում էին արտադրված մոտոցիկլետների իրական թիվը։ Եվ քանի որ ԽՍՀՄ տնտեսությունն այն ժամանակ կենտրոնացած էր ապրանքների արտահանման վրա, M1A-ն շատ շուտով տեղափոխվեց.արտահանման նոմենկլատուրայի գրանցամատյան. Արտերկրում պատրաստակամորեն գնել է Մինսկի գործարանի արտադրանքը։

Սպորտային մոդելներ

Գործարանային հզորությունը բավարար էր պլանային արտադրանքի արտադրության և սպորտային մոտոցիկլետների զարգացման համար։ 1956 թվականին ստեղծվել է Minsk-M201K նախատիպը՝ նախատեսված մոտոկրոսի մրցումների համար։ Այսպիսով, Մինսկի մոտոցիկլետը, որի տեխնիկական բնութագրերը համարվում էին ունիվերսալ, աստիճանաբար դարձավ սպորտային։ Այնուհետև երեք մոտոցիկլետ «ShK-125»՝ 23 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով ճանապարհային մրցարշավների համար։ s., և վերջապես, մի քանի տարի անց, 1961 թվականին, հավաքման գծից դուրս եկավ իսկական M-211 մրցարշավային մոտոցիկլետը հարկադիր շարժիչով և ֆեյրինգով: Մրցարշավային մոտոցիկլետները բազմիցս հաղթել են ավտոմրցարշավներում մինչև 125 cc շարժիչով թեթև մեքենաների դասի մրցույթներում՝ ստեղծելով բարձր համբավ MMVZ արտադրական գործարանի համար:

Ժողովրդական մոտոցիկլետներ

Սպորտային մոտոցիկլետներն արտադրվում էին փոքր խմբաքանակներով, մինչդեռ հիմնական արտադրությունը կենտրոնացած էր բնակչության համար ճանապարհային մոտոցիկլետների զանգվածային արտադրության վրա։ 1962 թվականին Մինսկի մոտոցիկլետը, որի տեխնիկական բնութագրերը թույլ էին տալիս դիզայնի ցանկացած փոփոխություն, վերածվեց Մինսկի M-103 մոդելի։ Բարելավված մոտոցիկլետն արտադրվել է մինչև 1964 թվականը։ Այնուհետև մոդելը, աննշան փոփոխություններից հետո, հայտնի դարձավ որպես «Minsk M-104» և, որպես ինքնուրույն մշակում, նույնպես թողարկվեց արտադրության երեք տարով՝ 1964 թվականից մինչև 1967 թվականը։ Այնուհետև Մինսկի M-105 մոտոցիկլետները սկսեցին գլորվել հավաքման գծից, իրենցթողարկումը շարունակվեց մինչև 1971 թվականի կեսերը: Հաջորդ երկու տարիների ընթացքում արտադրվել է Մինսկի M-106 մոդելը, իսկ 1973 թվականին թողարկվել է արդեն թարմացված MMVZ-3.111-ը, որը նույնպես արտադրվել է հաջորդ երեք տարիների ընթացքում՝ մինչև 1976 թվականի վերջը։

Մինսկի մոտոցիկլետներ ներկայումս

MMVZ-3 մոդելից հետո ևս երկու նմանատիպ մշակումներ գործարկվեցին սերիական արտադրության, բայց դրանք այլևս հաջողություն չունեցան: Շուկան գերհագեցված էր Մինսկի մոտոցիկլետներով։ Այնուամենայնիվ, ամենահայտնի «Մինսկ-125» մոտոցիկլետը դեռևս պահանջված է գյուղական բնակիչների շրջանում, ովքեր ստիպված են դուրս գալ ճանապարհից: Վերջին 15 տարիների ընթացքում Motovelo ԲԲԸ-ն մշակում է մոտոցիկլետների բացառիկ մոդելներ, ինչպիսիք են Grif, Cadet, Lux, Polaris, մեքենաներ, որոնք, իհարկե, հետաքրքիր են, բայց չունեն զանգվածային արտադրության հեռանկար: Մինսկի գործարանի մոտոցիկլետները վաղուց զիջել են իրենց տեղը ճապոնական արտադրության ավելի ժամանակակից մոտոցիկլետների՝ թանկարժեք, բայց հեղինակավոր Honda-ի, Yamaha-ի և Suzuki-ի շուկայում: Իսկ «Մինսկ» մոտոցիկլետը, որի գինը ձևավորվում է՝ հաշվի առնելով հազվադեպությունը, վաճառվում և գնում են տեխնիկական հազվադեպության սիրահարները։ Դրա արժեքը միևնույն ժամանակ կարող է տատանվել 40-ից մինչև 200 հազար ռուբլի: