Մոտոցիկլ PMZ-A-750. ստեղծման պատմություն, դիզայն, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

PMZ-A-750-ը Խորհրդային Միության առաջին ծանր մոտոցիկլետն է, որն արտադրվել է 30-ականներին Պոդոլսկի մեխանիկական գործարանում: Այն արտադրվել է ինչպես կրկնակի տարբերակով, այնպես էլ կողային կարով։ Ակտիվորեն շահագործվում է բանակում, ժողովրդական տնտեսությունում, պետական ծառայություններում։ Ներկայումս մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում թանգարանների և մասնավոր կոլեկցիոներների համար:

Զարգացում

30-ականների սկզբին Գիտական ավտոմոբիլային և տրակտորային ինստիտուտին (NATI) խնդրեցին մշակել 750 սմ հզորությամբ ծանր մոտոցիկլետ3, հարմարեցված ճանապարհային պայմաններին: ԽՍՀՄ-ը և հարմար է կողային մեքենայի հետ աշխատելու համար: Նախագիծը մշակելու համար Մոսկվա է հրավիրվել դիզայներ Պյոտր Վլադիմիրովիչ Մոժարովը՝ առաջին IZH մոտոցիկլետների ստեղծողը։

Աշխատանքային խումբը դիտարկել է ամերիկյան Harley-Davidson ֆիրմայի և գերմանական BMW-ի գոյություն ունեցող դիզայներական լուծումները՝ գծելով մի շարք գաղափարներ։ PMZ-A-750-ի ստեղծման գործում անգնահատելի օգնություն են ցուցաբերել երիտասարդ դիզայներներ Ալեքսանդր Ֆեդորովը, Իգոր Օկունևը, Սերգեյ Սեմաշկոն, Բորիս Ֆիտերմանը և այլք: Ավելի ուշ Ֆեդորովաշխատել է Իրբիթի գործարանում որպես գլխավոր ինժեներ: Օկունևը դարձավ Մոսկվայի շարժիչների գործարանի, այնուհետև AZLK ավտոմոբիլային գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորը։ Fitterman-ը մասնակցել է VMS մեքենաների մշակմանը:

Գաղափարից մինչև իրականացում

Շարժիչի կոնցեպտը, որն առաջարկվել էր խորհրդային ինժեներների կողմից, նման էր «Harley»-ին, մինչդեռ տարբերվում էր բազմաթիվ մանրամասներով։ Օրինակ, շրջանառվող քսման համակարգը բաղկացած էր չոր ջրամբարի համակարգից և նավթի երկաստիճան պոմպից: Առաջարկվում էր նավթի բաքը տեղակայել բեռնախցիկի ընդհանուր ձուլման մեջ։ Մոտոցիկլետը բոցավառման համար օգտագործել է մարտկոց, շարժիչը հագեցած է փոխանցումատուփով։

Առաջնածիններ

Ապագա PMZ-A-750-ի վրա աշխատանքը շատ արագ շարժվեց: 1932 թվականի գարնանը գծագրերն արդեն պատրաստվել և ուղարկվել էին Իժևսկ։ 1933 թվականի մայիսին հավաքվել են ավտոմոբիլների 4 նախատիպեր, որոնք կոչվում են NATI-A-750։ Նույն թվականի օգոստոսի 20-ին դրանք առաքվել են Մոսկվա։

Փորձնական մոտոցիկլետների արտադրական մոդելների համեմատ՝ շրջանակի դիզայնը և հետևի նստատեղերը պարզեցված էին: Առջևի պատառաքաղի ձախ կողմում ձայնային ազդանշան է եղել, որը հետագայում փոխանցվել է ղեկին։ Հերթափոխի լծակը և կալանքի ոտնակը տեղակայված են ձախ կողմում, ինչպես ժամանակաշրջանի ամերիկյան մոտոցիկլետներում: Վարորդի նստատեղը նույնպես պատրաստված է ամերիկյան ոճով. թամբը խորն է, բարձր դրված հետևի ուղևորի համար։ Ոտքի ոտնաթաթերը շատ առաջ են, առջևի և հետևի անիվները հագեցված են քաշվող կանգառով:

Արտադրություն

Կարգավորողներնրանք անհամբեր սպասում էին զանգվածային արտադրության մեկնարկին, սակայն Իժևսկի արտադրամասերը դեռ բավականաչափ սարքավորված չէին նման բարդ արտադրանքի դեմ պայքարելու համար: 1935 թվականին Ժողովրդական կոմիսարիատը տեխնիկական փաստաթղթերը փոխանցեց գործող Պոդոլսկու մեխանիկական գործարանին, որը Սինգեր ընկերության ռուսական մասնաճյուղն էր։ Կարի մեքենաների գործարանն ուներ 11000 աշխատակից և լավ միջավայր պատասխանատու արտադրության համար։

Առաջին արտադրական PMZ-750 մոտոցիկլետը հավաքման գծից դուրս եկավ 1935 թվականին, ճիշտ ժամանակին նշանակալից ամսաթվի՝ մայիսի 1-ին: Երբ հուլիսի 25-ին Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Օրջոնիկիձեն այցելեց արտադրամաս, գործարանի աշխատակիցները նրան ցույց տվեցին ինը միավոր ավտոմոբիլներ:

Տեխնիկական պայմաններ

Մոտոցիկլ PMZ-A-750 ունի հետևյալ բնութագրերը.

• Շարժիչի բալոնը քառաշարժ է, հովացումը՝ օդ։ Տեղաշարժ - 747 սմ3.
• Հզորությունը՝ 15լ. Հետ. (11 կՎտ) 3600 rpm-ում
• Փոխանցումների քանակը - 3 (հարաբերակցությունը 3, 045-1, 58-1, 00).
• Փոխանցման տուփ - շղթա 5/8x3/8"
• Անվադողերի չափս - 4, 50x19"
• Անիվի բազա - 1395 մմ։
• Մոդելի բարձրություն - 1050 մմ։
• Երկարություն - 2085 մմ։
• Մաքսազերծում գետնից - 112 մմ:
• Ընդհանուր քաշը - 225 կգ.
• Տարողություն - 115 կգ.
• Վառելիքի բաքի ծավալը՝ 21 լ.
• Արագություն (առավելագույնը) - 105 կմ/ժ (առանց կողային մեքենայի):
• Վառելիքի սպառում (միջին) - 6 լ.

Կարծիքներ

Մոտոցիկլավարները ոչ միանշանակ գնահատեցին PMZ-750-ը։ Ոմանք գովեցին շրջանակի կառուցվածքը ևհեշտ մուտք դեպի բաղադրիչներ, մյուսները սարքը համարում էին ոչ այնքան լավ մտածված: Շատ առումներով մոտոցիկլետի սպասարկումը տարբերվում էր մյուս մոդելներից, ինչը որոշակի անհարմարություններ էր առաջացրել։

Մեխանիկական փոխանցման տուփը գտնվում էր շարժիչի վերին մասում, մինչդեռ փոխարկումն իրականացվում էր մոտոցիկլետի ձախ կողմում տեղադրված հատուկ լծակի միջոցով: Կցորդիչը երկու տեսակի էր՝ կա՛մ կրկնակի լծակ՝ ձախ կողմում ոտնակով, կա՛մ ղեկի լծակ՝ ձախ կողմում։ Շոգ ժամանակահատվածում յուղի հաճախակի փոփոխություն է պահանջվում քսման համակարգում՝ յուրաքանչյուր 1000 կմ-ը: Հեծանիվը տեղադրելը դժվար էր և ժամանակատար:

Schebler ապրանքանիշի կարբյուրատորը հաճախ խնդիրներ էր առաջացնում շարժիչը գործարկելիս: Պահանջվում էր օդային կափույրի, բռնկման (ղեկի ձախ կողմում) և շնչափողի բացման (ղեկի աջ կողմում) օպտիմալ դիրքերի ճշգրիտ կոորդինացում: Մոտոցիկլավարները կատակով վերծանել են PMZ հապավումը որպես «փորձիր սկսել ինձ»։ Մինչդեռ դիզայնը նորարարական էր, շատ հետաքրքիր գաղափարներ կիրառվեցին հետագա մոդելներում։ Ընդհանուր առմամբ հավաքվել է ավելի քան 4600 միավոր։

PMZ-750-ը օգտագործվել է ոչ միայն պետական կառույցներում և բանակում, դրանք վաճառվել են նաև մասնավոր անձանց։ Հատկապես գնահատվել է կողային սայլով մոտոցիկլետը։ Գինը 1938 թվականի սկզբի դրությամբ կազմում էր 7760 ռուբլի, ինչը շատ թանկ է մյուս զանգվածային մոդելների համեմատ։ Օրինակ, Իժ-7-ը վաճառվել է 3300 ռուբլով, «Կարմիր հոկտեմբեր» L-300-ը գնահատվել է 3360 ռուբլի։