2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ռուսաստանում վաճառվող արտասահմանյան մեքենաները հաճախ հագեցած են ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Նման ագրեգատը շատ ավելի հարմար և հարմարավետ է, հատկապես քաղաքում շրջելիս: Որպես կանոն, ավտոմատ փոխանցումներն ունեն բավականին երկար ռեսուրս և ժամանակին և իրավասու սպասարկման դեպքում կարող են շատ երկար աշխատել: Գրեթե բոլոր անսարքությունները տեղի են ունենում հենց սեփականատերերի մեղքով, ովքեր չեն հասկանում ավտոմատ փոխանցման տուփերի սպասարկումը:
Հատկություններ
Ճապոնական ավտոմատ փոխանցման տուփերը (դրանով հագեցած է նաև «Toyota Corolla»-ն) ամենահուսալիներից են։ Ռուսաստանում դեռ կարելի է տեսնել հին «Թագը» և «Մարկին» իրենց հարազատ և նույնիսկ երբեք չվերանորոգված փոխանցման տուփով, չնայած այն բանին, որ նրանք արդեն երրորդ տասնամյակում են։
Հարկ է նշել, որ որոշ ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման մոդելներ, որոնք տեղադրված են Toyota-ի և Lexus-ի շքեղ մոդիֆիկացիաների վրա, սպասարկում չեն պահանջում: Սա, իհարկե, չի նշանակում, որ ավտոմատ փոխանցման յուղը (Toyota Crownներառյալ) ընդհանրապես փոփոխության կարիք չունի։ Եվ շատերն են անում: Հեղուկի ռեսուրսը 60 հազար կիլոմետրից ոչ ավելի է։ Այնուհետև, յուղը սկսում է սևանալ և կորցնում է իր պաշտպանիչ հատկությունները: Բայց սա ռեսուրսի վրա ազդող միակ գործոնը չէ։ Ցավոք, ավելի բարդ դիզայնի ժամանակակից միտումը հանգեցնում է հուսալիության նվազմանը:
Հիմնական խնդիրներ և անսարքություններ
Ավտոմատ փոխանցման հետ կապված տիպիկ խնդիրները հիմնականում նման են տարբեր ապրանքանիշերի, ներառյալ ավտոմատ փոխանցման տուփերը (Toyota Mark-2-ը բացառություն չէ).
- Տուփում նավթի մակարդակի անկում, որը պայմանավորված է բլոկի և փոխանցման խողովակների ամբողջականության խախտմամբ։ Մեղավորները կարող են լինել այրված միջադիրներ, հին ճաքած խողովակներ։ Յուղի մակարդակը պետք է ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում լրացվի: Հարկ է նշել, որ մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար նախատեսված յուղը ոչ մի դեպքում չպետք է օգտագործվի ավտոմատ փոխանցման տուփերում՝ ավելի բարձր մածուցիկության պատճառով:
- Բոլոր փոխանցումները միացված չեն, բացի հետընթացից, կամ հակառակը: Դա պայմանավորված է կլատչերի մաշվածությամբ կամ հենց կլատչով: Վերացնելու համար, իհարկե, դուք պետք է հանեք տուփը և բացեք այն՝ կատարելով տեսողական զննում։
- Պատահում է, որ երրորդ և չորրորդ փոխանցումները չեն միանում։ Պատճառը կարող է լինել մաշված ճարմանդները, մխոցի մանյակի կոտրված լինելը կամ շղթայի վնասումը։
- Փոխանցումները միացված չեն, մեքենան կանգնած է. Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ: Սա յուղի անբավարար մակարդակ է, շփման ճարմանդների և դրանց մխոցների մաշվածություն, ճիրանի կոտրվածք:
- Սայթաքել մեկնարկի ժամանակ. ոլորող մոմենտ փոխարկիչի լիսեռի մաշվածություն կամ կալանքի շփումների անսարքություն:
- Ավտոմեքենայի տեղաշարժչեզոք դիրքում - անջատիչ մխոցի կպչում, սկավառակների միացում գերտաքացման պատճառով: Երբեմն հերթափոխի լծակի կարգավորումը կոտրվում է։
- Փոխանցեք արագություն և մեքենան միացրեք կանգառից միայն տաքանալուց հետո: Այստեղ, ամենայն հավանականությամբ, մաշված է կալանքները, որոնք չեն ապահովում ոլորող մոմենտների փոխանցում։
Ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման առանձնահատկությունները
Ավտոմատ փոխանցման տուփ աշխատելիս, առաջին հերթին, պետք է վերահսկել ռադիատորը՝ աղտոտումը կանխելու համար:
Պետք է հիշել, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը տաքանում է շահագործման ընթացքում, իսկ արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ հաճախ անհրաժեշտ է լրացուցիչ ռադիատոր։ Սառեցման համակարգի վնասը կարող է հանգեցնել յուղի գերտաքացման: Արդյունքում՝ կնքման օղակների և շփման ճիրանների այրում։ Այսպիսով, փոխանցման ավտոմատ փոխանցման ջերմաստիճանի ռեժիմին համապատասխանելը ամենակարևոր պայմաններից մեկն է անխափան վարելու համար։
Յուղի ընտրության և փոխարինման առանձնահատկությունները
Ավտոմատ փոխանցման տուփերը նախագծված են այնպես, որ յուղի որակն ու քսայուղը ամենակարևոր գործոններն են, որոնք ազդում են դրա երկարակեցության վրա: Նորմերից ցանկացած շեղում կարող է վնասակար լինել միավորի համար: Հետևաբար, շատ կարևոր է պահպանել սպասարկման միջակայքը՝ առաջնորդվելով որոշակի մոդելի յուղի փոփոխման աղյուսակով:
Aisin ավտոմատ փոխանցման անսարքություններ
Այս մեքենաների փոխանցման տուփերի մատակարարը երկար տարիներ եղել է Aisin-ը, որը մասնագիտացած է բացառապես այս ավտոմոբիլային բաղադրիչների մեջ: Սակայն, ժամանակին համահունչ, այս տուփերի պարզ դիզայնը անցյալում է:
Հայտնվել են նոր բազմաստիճան ագրեգատներ՝ բարդ կառավարման ալգորիթմներով և կոմուտացիոն համակարգով։ Բայց, ինչպես ցանկացած մեխանիզմում, դիզայնի բարդությունը ենթադրում է հուսալիության նվազում: Ցավոք, Toyota ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես բնորոշ հիվանդություններ ունի։
Toyota Rav-4
Այս ամենագնացների վրա տեղադրված է U140 շարքի տուփը (չշփոթել Camry-ի վրա դրվածի հետ): Այս միավորը արժանիորեն հայտնի է իր երկարակեցության և հուսալիության շնորհիվ: Բայց այստեղ մի թույլ կետ կա՝ էլեկտրոնիկան։ Այս շարքը համալրված է էլեկտրոնային կոտրվածքի պաշտպանությամբ։ Երբ միացված է, այն ամբողջությամբ արգելափակում է միավորի աշխատանքը: Դա վերաբերվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի փոխարինմամբ:
Toyota Corolla
Այս մոդելը ոչ միայն ամենահիններից է Toyota-ի շարքում, այլև ամենահուսալին է: Ամենատարածված ավտոմատ փոխանցման տուփը (դրա շնորհիվ Toyota Corolla-ն նույնպես հայտնի է) 4-աստիճան U341F շարքն է, որն իրեն արդեն իսկ վաստակել է ամենաբարձր համբավը: Բայց երբեմն այն փչանում է:
Հիմնական հիվանդությունը հիդրավլիկ սալիկի խափանումն է, որը ենթադրում է փոխանցման տուփի էլեկտրամագնիսական բլոկի փոխարինում: Toyota-ի այս մոդելի վերջին սերունդների վրա տեղադրվում է «ռոբոտ»: Սրանք մեխանիկական փոխանցման տուփեր են՝ ավտոմատ էլեկտրոնային կառավարմամբ։ Նման ագրեգատների համար ճարմանդը կառավարվում է առանձին ագրեգատով, որը անսարքության կամ մասնակի խափանման դեպքում հրահանգներ է տալիս հաճախակի միացնել և անջատել ճարմանդը։
Սա հանգեցնում էսայթաքում. Էլեկտրոնային կառավարման միավորը կարող է փոխարինվել, և ամեն ինչ կարգին կլինի։ Այնուամենայնիվ, եթե դա չկատարվի ժամանակին, ապա ճարմանդն ինքնին պետք է վերանորոգվի, քանի որ բազմակի միացումն ու անջատումը չի նպաստում այս հավաքման երկարակեցությանը:
Toyota Camry ավտոմատ փոխանցման տուփեր
Camry-ի առաջին սերունդները հագեցած էին A540E սերիայի փոխանցումատուփերով։
Այս մոդելն իր արտադրության ընթացքում մի քանի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Ավելին, դրանք հազվադեպ են փոխարինելի. նույն հանգույցները, կախված արտադրության տարուց, բոլորովին տարբեր են: Այս փոխանցումատուփը բավականին հազվադեպ է Ռուսաստանում: Իսկ անսարքության դեպքում կարող են լուրջ խնդիրներ առաջանալ պահեստամասերի հետ կապված։ Toyota Camry-ի նոր սերունդների վրա տեղադրված են U140E և U240E ավտոմատ փոխանցումատուփերը։ Առաջինը՝ 2,4 լիտրանոց շարժիչների համար, երկրորդը՝ 3 լիտրանոց շարժիչների համար։ Ավելի թույլ U140E-ն վատ է հարմարեցված մեքենայի ստորին զանգվածին և, արդյունքում, չի կարող պարծենալ բարձր հուսալիությամբ: Դրա վրա հաճախակի անսարքությունը հետևի կափարիչի ձախողումն է: Սա հանգեցնում է ճարմանդների այրման, ճարմանդը սահելու, շարժիչի արագության բարձրացման և փոխանցման տուփի ոլորող մոմենտ փոխարկիչի խզման:
«Toyota Camry»-ն ավելի հզոր ներքին այրման շարժիչով հագեցած է մաշվածության դիմացկուն փոխանցման տուփերով, որոնք ավելի քիչ են կոտրվում: Այնուամենայնիվ, կան նաև հետևի կափարիչի հետ կապված խնդիրներ: Բացի այդ, կան կառավարման էլեկտրոնիկայի խափանման առանձին դեպքեր:
Եզրակացություն
Ինչպես տեսնում եք, կան բավականին շատ ավտոմատ փոխանցման անսարքություններ, և թեև դրանք հաճախ նույն տեսակի են, դա այդպես չէ.նշանակում է, որ արժե անտեսել փոխանցման անհասկանալի և ոչ ստանդարտ պահվածքը: Երբեք մի հետաձգեք պատճառները պարզելը «ավելի ուշ»: Ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարինումը (Toyota Camry-ն բացառություն չէ) կարող է հանգեցնել շատ մեծ քանակի: Ուստի կարևոր է պահպանել այս միավորի տեխնիկական վիճակը լավ վիճակում և իրականացնել կանոնավոր սպասարկում: Յուրաքանչյուր 150 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո տուփը պետք է ամբողջությամբ լվացվի։ Դա արվում է մասնագիտացված տակդիրի վրա՝ ճնշման տակ։ Սա միակ միջոցն է մաշվածությունը և մետաղական չիպսերը հեռացնելու համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմատ փոխանցման տուփ «Aisin». բնորոշ անսարքությունների վերանայում, ախտորոշում և վերանորոգում
Ճապոնիայում շատ մեքենաներ արտադրվում են ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Սա վերաբերում է գրեթե բոլոր ապրանքանիշերին՝ Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi: Պետք է ասեմ, որ ճապոնացիներն ունեն ավտոմատ փոխանցման տուփերի բավականին հուսալի մոդելներ։ Դրանցից մեկը Aisin ավտոմատ փոխանցման տուփն է: Բայց նա նույնպես փորձանքի մեջ է ընկնում: «Aisin» 4-րդ և 6-րդ ավտոմատ փոխանցման տուփի առանձնահատկությունների, ինչպես նաև անսարքությունների մասին տեղեկատվությունը ներկայացված է հոդվածում:
Ավտոմատ փոխանցման ճարմանդներ (շփման սկավառակներ): Ավտոմատ տուփ՝ սարք
Վերջերս ավելի ու ավելի շատ վարորդներ նախընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփը: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Այս տուփն ավելի հարմար է օգտագործման համար, չի պահանջում հաճախակի վերանորոգում ժամանակին սպասարկումով: Ավտոմատ փոխանցման սարքը ենթադրում է մի շարք բաղադրիչների և մեխանիզմների առկայություն: Դրանցից մեկը ավտոմատ փոխանցման տուփի շփման սկավառակներն են: Սա կարևոր դետալ է ավտոմատ փոխանցման տուփի կառուցվածքում։ Դե, եկեք տեսնենք, թե ինչի համար են ավտոմատ փոխանցման ճարմանդները և ինչպես են դրանք աշխատում:
Ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ լուսանկար, աշխատանքի սկզբունք, անսարքություններ, ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխարինում
Վերջին շրջանում մեծ պահանջարկ են ձեռք բերել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները։ Եվ որքան էլ վարորդներն ասում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը անվստահելի մեխանիզմ է, որի պահպանումը թանկ է, վիճակագրությունը հակառակն է ասում: Ամեն տարի մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն ավելի քիչ են լինում։ «Մեքենայի» հարմարավետությունը գնահատել են շատ վարորդներ։ Ինչ վերաբերում է թանկ սպասարկմանը, ապա այս տուփի ամենակարևոր մասը փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է:
Ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ յուղի ֆիլտր: Ինքներդ յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում
Ժամանակակից մեքենաները համալրված են տարբեր փոխանցման տուփերով։ Սրանք տիպտրոնիկներ, CVT, DSG ռոբոտներ և այլ փոխանցման տուփեր են
Ավտոմատ փոխանցման տուփ («ավտոմատ») Jatco. ակնարկներ
Ռուսական մեքենաների վրա ավտոմատ փոխանցման տուփ տեղադրելու կարդինալ որոշմանը անհամբեր սպասում էին ռուս ավտոմոբիլիստները։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով վարելը շատ ավելի հեշտ է։ Ներքին արտադրողի տարբերակների բացակայության դեպքում շատերը ստիպված էին գնել օգտագործված հետշուկային մեքենաներ: Կոմպակտ ճապոնական Jatco գրոհային հրացան տեղադրելու առաջարկը փոքրածավալ Lada Granta-ի կամ Lada Kalina-ի վրա բավականին ընդունելի տեսք ուներ։
