Ավտոմատ փոխանցման տուփ, Toyota. բնորոշ անսարքություններ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ռուսաստանում վաճառվող արտասահմանյան մեքենաները հաճախ հագեցած են ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Նման ագրեգատը շատ ավելի հարմար և հարմարավետ է, հատկապես քաղաքում շրջելիս: Որպես կանոն, ավտոմատ փոխանցումներն ունեն բավականին երկար ռեսուրս և ժամանակին և իրավասու սպասարկման դեպքում կարող են շատ երկար աշխատել: Գրեթե բոլոր անսարքությունները տեղի են ունենում հենց սեփականատերերի մեղքով, ովքեր չեն հասկանում ավտոմատ փոխանցման տուփերի սպասարկումը:

Հատկություններ

Ճապոնական ավտոմատ փոխանցման տուփերը (դրանով հագեցած է նաև «Toyota Corolla»-ն) ամենահուսալիներից են։ Ռուսաստանում դեռ կարելի է տեսնել հին «Թագը» և «Մարկին» իրենց հարազատ և նույնիսկ երբեք չվերանորոգված փոխանցման տուփով, չնայած այն բանին, որ նրանք արդեն երրորդ տասնամյակում են։

Հարկ է նշել, որ որոշ ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման մոդելներ, որոնք տեղադրված են Toyota-ի և Lexus-ի շքեղ մոդիֆիկացիաների վրա, սպասարկում չեն պահանջում: Սա, իհարկե, չի նշանակում, որ ավտոմատ փոխանցման յուղը (Toyota Crownներառյալ) ընդհանրապես փոփոխության կարիք չունի։ Եվ շատերն են անում: Հեղուկի ռեսուրսը 60 հազար կիլոմետրից ոչ ավելի է։ Այնուհետև, յուղը սկսում է սևանալ և կորցնում է իր պաշտպանիչ հատկությունները: Բայց սա ռեսուրսի վրա ազդող միակ գործոնը չէ։ Ցավոք, ավելի բարդ դիզայնի ժամանակակից միտումը հանգեցնում է հուսալիության նվազմանը:

Հիմնական խնդիրներ և անսարքություններ

Ավտոմատ փոխանցման հետ կապված տիպիկ խնդիրները հիմնականում նման են տարբեր ապրանքանիշերի, ներառյալ ավտոմատ փոխանցման տուփերը (Toyota Mark-2-ը բացառություն չէ).

1. Տուփում նավթի մակարդակի անկում, որը պայմանավորված է բլոկի և փոխանցման խողովակների ամբողջականության խախտմամբ։ Մեղավորները կարող են լինել այրված միջադիրներ, հին ճաքած խողովակներ։ Յուղի մակարդակը պետք է ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում լրացվի: Հարկ է նշել, որ մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար նախատեսված յուղը ոչ մի դեպքում չպետք է օգտագործվի ավտոմատ փոխանցման տուփերում՝ ավելի բարձր մածուցիկության պատճառով:
2. Բոլոր փոխանցումները միացված չեն, բացի հետընթացից, կամ հակառակը: Դա պայմանավորված է կլատչերի մաշվածությամբ կամ հենց կլատչով: Վերացնելու համար, իհարկե, դուք պետք է հանեք տուփը և բացեք այն՝ կատարելով տեսողական զննում։
3. Պատահում է, որ երրորդ և չորրորդ փոխանցումները չեն միանում։ Պատճառը կարող է լինել մաշված ճարմանդները, մխոցի մանյակի կոտրված լինելը կամ շղթայի վնասումը։
4. Փոխանցումները միացված չեն, մեքենան կանգնած է. Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ: Սա յուղի անբավարար մակարդակ է, շփման ճարմանդների և դրանց մխոցների մաշվածություն, ճիրանի կոտրվածք:
5. Սայթաքել մեկնարկի ժամանակ. ոլորող մոմենտ փոխարկիչի լիսեռի մաշվածություն կամ կալանքի շփումների անսարքություն:
6. Ավտոմեքենայի տեղաշարժչեզոք դիրքում - անջատիչ մխոցի կպչում, սկավառակների միացում գերտաքացման պատճառով: Երբեմն հերթափոխի լծակի կարգավորումը կոտրվում է։
7. Փոխանցեք արագություն և մեքենան միացրեք կանգառից միայն տաքանալուց հետո: Այստեղ, ամենայն հավանականությամբ, մաշված է կալանքները, որոնք չեն ապահովում ոլորող մոմենտների փոխանցում։

Ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման առանձնահատկությունները

Ավտոմատ փոխանցման տուփ աշխատելիս, առաջին հերթին, պետք է վերահսկել ռադիատորը՝ աղտոտումը կանխելու համար:

Պետք է հիշել, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը տաքանում է շահագործման ընթացքում, իսկ արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ հաճախ անհրաժեշտ է լրացուցիչ ռադիատոր։ Սառեցման համակարգի վնասը կարող է հանգեցնել յուղի գերտաքացման: Արդյունքում՝ կնքման օղակների և շփման ճիրանների այրում։ Այսպիսով, փոխանցման ավտոմատ փոխանցման ջերմաստիճանի ռեժիմին համապատասխանելը ամենակարևոր պայմաններից մեկն է անխափան վարելու համար։

Յուղի ընտրության և փոխարինման առանձնահատկությունները

Ավտոմատ փոխանցման տուփերը նախագծված են այնպես, որ յուղի որակն ու քսայուղը ամենակարևոր գործոններն են, որոնք ազդում են դրա երկարակեցության վրա: Նորմերից ցանկացած շեղում կարող է վնասակար լինել միավորի համար: Հետևաբար, շատ կարևոր է պահպանել սպասարկման միջակայքը՝ առաջնորդվելով որոշակի մոդելի յուղի փոփոխման աղյուսակով:

Aisin ավտոմատ փոխանցման անսարքություններ

Այս մեքենաների փոխանցման տուփերի մատակարարը երկար տարիներ եղել է Aisin-ը, որը մասնագիտացած է բացառապես այս ավտոմոբիլային բաղադրիչների մեջ: Սակայն, ժամանակին համահունչ, այս տուփերի պարզ դիզայնը անցյալում է:

Հայտնվել են նոր բազմաստիճան ագրեգատներ՝ բարդ կառավարման ալգորիթմներով և կոմուտացիոն համակարգով։ Բայց, ինչպես ցանկացած մեխանիզմում, դիզայնի բարդությունը ենթադրում է հուսալիության նվազում: Ցավոք, Toyota ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես բնորոշ հիվանդություններ ունի։

Toyota Rav-4

Այս ամենագնացների վրա տեղադրված է U140 շարքի տուփը (չշփոթել Camry-ի վրա դրվածի հետ): Այս միավորը արժանիորեն հայտնի է իր երկարակեցության և հուսալիության շնորհիվ: Բայց այստեղ մի թույլ կետ կա՝ էլեկտրոնիկան։ Այս շարքը համալրված է էլեկտրոնային կոտրվածքի պաշտպանությամբ։ Երբ միացված է, այն ամբողջությամբ արգելափակում է միավորի աշխատանքը: Դա վերաբերվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի փոխարինմամբ:

Toyota Corolla

Այս մոդելը ոչ միայն ամենահիններից է Toyota-ի շարքում, այլև ամենահուսալին է: Ամենատարածված ավտոմատ փոխանցման տուփը (դրա շնորհիվ Toyota Corolla-ն նույնպես հայտնի է) 4-աստիճան U341F շարքն է, որն իրեն արդեն իսկ վաստակել է ամենաբարձր համբավը: Բայց երբեմն այն փչանում է:

Հիմնական հիվանդությունը հիդրավլիկ սալիկի խափանումն է, որը ենթադրում է փոխանցման տուփի էլեկտրամագնիսական բլոկի փոխարինում: Toyota-ի այս մոդելի վերջին սերունդների վրա տեղադրվում է «ռոբոտ»: Սրանք մեխանիկական փոխանցման տուփեր են՝ ավտոմատ էլեկտրոնային կառավարմամբ։ Նման ագրեգատների համար ճարմանդը կառավարվում է առանձին ագրեգատով, որը անսարքության կամ մասնակի խափանման դեպքում հրահանգներ է տալիս հաճախակի միացնել և անջատել ճարմանդը։

Սա հանգեցնում էսայթաքում. Էլեկտրոնային կառավարման միավորը կարող է փոխարինվել, և ամեն ինչ կարգին կլինի։ Այնուամենայնիվ, եթե դա չկատարվի ժամանակին, ապա ճարմանդն ինքնին պետք է վերանորոգվի, քանի որ բազմակի միացումն ու անջատումը չի նպաստում այս հավաքման երկարակեցությանը:

Toyota Camry ավտոմատ փոխանցման տուփեր

Camry-ի առաջին սերունդները հագեցած էին A540E սերիայի փոխանցումատուփերով։

Այս մոդելն իր արտադրության ընթացքում մի քանի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Ավելին, դրանք հազվադեպ են փոխարինելի. նույն հանգույցները, կախված արտադրության տարուց, բոլորովին տարբեր են: Այս փոխանցումատուփը բավականին հազվադեպ է Ռուսաստանում: Իսկ անսարքության դեպքում կարող են լուրջ խնդիրներ առաջանալ պահեստամասերի հետ կապված։ Toyota Camry-ի նոր սերունդների վրա տեղադրված են U140E և U240E ավտոմատ փոխանցումատուփերը։ Առաջինը՝ 2,4 լիտրանոց շարժիչների համար, երկրորդը՝ 3 լիտրանոց շարժիչների համար։ Ավելի թույլ U140E-ն վատ է հարմարեցված մեքենայի ստորին զանգվածին և, արդյունքում, չի կարող պարծենալ բարձր հուսալիությամբ: Դրա վրա հաճախակի անսարքությունը հետևի կափարիչի ձախողումն է: Սա հանգեցնում է ճարմանդների այրման, ճարմանդը սահելու, շարժիչի արագության բարձրացման և փոխանցման տուփի ոլորող մոմենտ փոխարկիչի խզման:

«Toyota Camry»-ն ավելի հզոր ներքին այրման շարժիչով հագեցած է մաշվածության դիմացկուն փոխանցման տուփերով, որոնք ավելի քիչ են կոտրվում: Այնուամենայնիվ, կան նաև հետևի կափարիչի հետ կապված խնդիրներ: Բացի այդ, կան կառավարման էլեկտրոնիկայի խափանման առանձին դեպքեր:

Եզրակացություն

Ինչպես տեսնում եք, կան բավականին շատ ավտոմատ փոխանցման անսարքություններ, և թեև դրանք հաճախ նույն տեսակի են, դա այդպես չէ.նշանակում է, որ արժե անտեսել փոխանցման անհասկանալի և ոչ ստանդարտ պահվածքը: Երբեք մի հետաձգեք պատճառները պարզելը «ավելի ուշ»: Ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարինումը (Toyota Camry-ն բացառություն չէ) կարող է հանգեցնել շատ մեծ քանակի: Ուստի կարևոր է պահպանել այս միավորի տեխնիկական վիճակը լավ վիճակում և իրականացնել կանոնավոր սպասարկում: Յուրաքանչյուր 150 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո տուփը պետք է ամբողջությամբ լվացվի։ Դա արվում է մասնագիտացված տակդիրի վրա՝ ճնշման տակ։ Սա միակ միջոցն է մաշվածությունը և մետաղական չիպսերը հեռացնելու համար: