2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Դեռևս 1939 թվականին, երբ պատերազմ էր ԽՍՀՄ-ի և Ֆինլանդիայի միջև, հրատապ անհրաժեշտություն կար ստեղծել թեթև և առավել շարժական ամենագնաց մեքենա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ռազմական գործողությունների հիմնական մասը զարգացել է ձմեռային խիստ անանցանելիության պայմաններում։ Մեքենան անհրաժեշտ էր հիմնականում Կարմիր բանակի միջին հրամանատարությանը սպասարկելու համար, երբեմն այն օգտագործվում էր լուսային համակարգեր տեղափոխելու և քաշելու, հրետանային առաջադրանքներ կատարելու համար։ Ի սկզբանե ստեղծվել է ԳԱԶ-61 ամենագնաց մեքենան, սակայն նա չկարողացավ հաղթահարել բոլոր այն խնդիրները, որոնք դրվել էին բանակի հրամանատարության կողմից։ Բազմաթիվ թարմացումներից հետո նրանք ստեղծեցին գրեթե իդեալական տարբերակ՝ GAZ-67B:
Պատմություն
Արտաքնապես աննկատ, նա շատ բան է տեսել իր երկարամյա գոյության ընթացքում և սովոր է լինել գլխավոր իրադարձությունների հենց կենտրոնում։ ԳԱԶ-67Բ-ն օգտագործվել է ինչպես սերժանտների, այնպես էլ մարշալների տեղափոխման համար, օգտագործվում էր փողոցներում պարեկություն անելու համար, երկրաբաններին օգնում էր նավթ, ոսկի և բևեռային արշավախմբերում փոթորկել անթափանց ձյուն: Դուք կարող եք շատ խոսել այս մեքենայի արժանիքների մասին, քանի որ մեքենան իսկապես լեգենդար է: Բայց հենց սկզբումGAZ-67B-ի հետ դարաշրջանը պատերազմ էր:
Հենց արյունալի պատերազմի մեջ ստեղծվեց այս իսկական մարտիկը: Մինչ օրս այս ապրանքանիշի մեքենաները շատ քիչ են: Իսկ մնացածները խնամքով պահպանվում են իրենց տերերի կողմից, քանի որ պատշաճ խնամքով նրանք կարող են ավելի երկար ապրել մարդկանցից: GAZ-67B, որի լուսանկարը ստորև է, հիանալի պահպանվել է մինչ օրս և չի դադարում հաճոյանալ իր տիրոջը։
Զինվորական փոխարկիչ
Բավականին տարօրինակ է, բայց ԽՍՀՄ-ում ամենազանգվածային ամենագնացը կաբրիոլետն էր: Զինվորները, որոնք կռվել են 1941-ից 1945 թվականներին, պատերազմի ավարտին, ԳԱԶ-67Բ-ով վարել են մինչև Բեռլին։ Մեքենան առանձնանում էր փափուկ վերնաշապիկով և կողային պատերի բացակայությամբ, մոդելների մեծ մասը նույնիսկ դռներ չուներ։ Ձմռանը նրանց փոխարեն քաշում էին հատուկ կտորից հովանոցներ, որոնք հետագայում ծալվում էին ու իրար քաշվում գոտիներով։ Ինչ վերաբերում է գույնին, ապա այստեղ իրականում ոչինչ չես կարող ընտրել. ինչպես բոլոր ամենագնացները, GAZ-67B-ն էլ ներկված էր մուգ կանաչ գույնով՝ «4BG-auto» մակնշմամբ: Առջևի հատվածը վերցված է ոչ պակաս լեգենդար GAZ-MM ավտոմեքենայից, որն ավելի հայտնի է որպես «բեռնատար»։
Հարմարավետություն
GAZ-67B-ը ռազմական մեքենա է, և այն ստեղծելիս դիզայներներն իրականում չեն մտածել հարմարավետության մասին, քանի որ ամեն ինչ պետք է լինի պարզ և ունենա հուսալիության բարձր մակարդակ։ Վարորդին, բացի ամուր ոտնակներից, որոնք նախատեսված էին զինվորների կոշիկների համար, առաջարկվել է փոքրիկ վահան՝ նվազագույն գործիքներով։ Այսպես կոչված շքեղություններից, որոնք այժմ կարելի է անվանելլրացուցիչ տարբերակներ, GAZ-67B-ն ուներ միայն հատուկ լամպի միացման վարդակ, ինչպես նաև երկու վառելիքի բաք: Մեկ բեռնարկղը գտնվում էր անմիջապես դիմապակու տակ, իսկ երկրորդն արդեն վարորդի նստատեղի տակ։ Եվ այս ամենը չնայած բավականին փոքր ընդհանուր չափսերին, որ ուներ GAZ-67B մեքենան։
Հատկություններ
Իր կոմպակտությամբ GAZ-67B-ն, որի չափսերն իսկապես տպավորիչ են, ուներ 400 կգ բեռնատարողություն։ Այժմ այս պարամետրը բավականին համեստ է թվում, երբ համեմատվում է ժամանակակից գործընկերների հետ: Հարկ է նշել, որ ոչ բոլոր ժամանակակից բեռնատարները կկարողանան քարշ տալ ZIS-3 դիվիզիոնային թնդանոթը, որը կշռում է գրեթե 2 տոննա։ Հետաքրքիր է, որ դուք կարող եք ինքնուրույն վերանորոգել տրանսպորտը, քանի որ դրա դիզայնը շատ պարզ է, առանց բարդ սխեմաների և տարրերի, GAZ-67B գծագրերը կարող եք գտնել հոդվածում:
Ամենակեր ամենագնաց
Ինչպես Գորկու գործարանի արտադրած ապրանքների մեծ մասը, ԳԱԶ-67Բ-ն հագեցած էր սովորական 4 մխոցանի էներգաբլոկով: Շարժիչի ծավալը 3,3 լիտր էր, այն կարողացավ զարգացնել 50-54 ձիաուժ հզորություն։ GAZ-67B շարժիչը, որի պահեստամասերը սովորական էին իր, այսպես կոչված, հարաբերական GAZ-MM-ի հետ, ուներ բարձր պտտող հզորություն և ցածր արագություն։ Սրանք են նման էլեկտրակայանի հիմնական առավելությունները, մինչդեռ ոլորող մոմենտը կազմում էր 180 Նմ և ձեռք էր բերվում ընդամենը 1400 պտ/րոպում։ Գործողության առավել խնայող ռեժիմը 30-40 կմ/ժ միջին արագությամբ վարելն էր, մինչդեռ սպառումը կազմում էր 16-18 լիտր մեկում:անցել է 100 կմ: Մինչև 70 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս սպառումն աճել է 25%-ով։
Ինչպես իր «բարեկամները», ԳԱԶ-67Բ-ն անպահանջ է վառելիքի համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ պատերազմի ժամանակ տանկի մեջ լցվել էր գրեթե ամեն ինչ, որը կարող էր ինչ-որ կերպ այրվել՝ սկսած ցածր օկտանային բենզինի A-50 և A-60 տեսակներից մինչև ավիացիոն 4B-78, որը հիմնականում նախատեսված էր անալոգների շահագործման համար. «Studers» և «Willis». Ե՛վ Ա-66, և՛ Ա-70 բարձր օկտանային վառելիք ենք լիցքավորել, մեքենան աշխատել է առանց խնդիրների և կատարել բոլոր հանձնարարված խնդիրները։ Լավ տաքացվող շարժիչը կարող էր սպառել նաև կերոսին, թեև ինժեներներն արգելեցին դա՝ միաժամանակ սպառնալով զինվորներին տրիբունալով։ ԳԱԶ-67Բ շարժիչը, ինչպես իսկական զինվորականը, միշտ պատրաստ էր հերթապահություն իրականացնել։ Որպես կանոն, էներգաբլոկը գործարկվել է այսպես կոչված ձեռքով մեկնարկիչի միջոցով: Դա առաջացել է անվստահելի մարտկոցի պատճառով:
Շասսի
GAZ-67B-ի փոխանցման տուփը լիաքարշակ է, առջեւի առանցքը միացնելու լրացուցիչ ունակությամբ: Ձգողական բնութագրերն այնպիսին էին, որ ճարտարագետները GAZ-MM-ից վերցրեցին և՛ կալանքը, և՛ փոխանցումատուփը՝ գործնականում առանց լրացուցիչ փոփոխությունների: Ամենագնացների համար վազող սարքավորումների բացակայությունը կենտրոնական դիֆերենցիալի բացակայությունն էր, այդ իսկ պատճառով լիաքարշակ օգտագործվում էր միայն ձյունածածկ տարածքները հաղթահարելիս կամ ցեխի միջով վարելիս: Հեղուկ ցեխի մեջ վարելը մեքենայի համար խնդիր չէր, նույնիսկ այն դեպքում, երբ անիվները ամբողջովին թաքնված էին փոսում։
Արգելակներ
ԳԱԶ-67Բ արգելակման համակարգն ուներմեխանիկական շարժիչ առանց լրացուցիչ ուժեղացուցիչների: Երբեմն միջինը յուրաքանչյուր 3000 կմ-ին անհրաժեշտ էր ստուգել մալուխների լարվածության աստիճանը, ինչպես նաև ոտնակից և կայանման արգելակից եկող ձողերի տեղադրումը։ Տեխնիկական փաստաթղթերի համաձայն՝ առաջարկվում էր մեխանիզմներն ապամոնտաժել և մաքրել դրանք յուրաքանչյուր 6000 կմ-ում, սակայն խափանումներից խուսափելու համար ավտոմեխանիկները դա անում էին ավելի հաճախ։
Թմբուկային արգելակները տեղադրվել են առջևի և հետևի առանցքների վրա, ինչն այժմ անհավանական է թվում, քանի որ բոլորը սովոր են սկավառակի տարրեր տեղադրել մեքենաների վրա կամ գոնե առջևի առանցքի վրա։
Հանրաճանաչություն
GAZ-67B-ը բանակում ամենատարածված ամենագնացն էր: Այդ իսկ պատճառով նա ստացավ շատ մեծ թվով հանրաճանաչ անուններ, այդ թվում՝ «այծ», «պիգմեն», «լու մարտիկ», ոչ պակաս հանրաճանաչ անունը՝ HBV (այն վերծանվեց հետևյալ կերպ՝ «Ես ուզում եմ լինել» Ուիլիս », քանի որ այն ստեղծվել է որպես այս ամենագնացի ներքին նախատիպ): Պատերազմի տարիներին GAZ-67B-ի արտադրությունը չէր կարող պարծենալ շատ մեծ ծավալներով: Ստեղծվել է ընդամենը 4851 միավոր: Այս ամենը պայմանավորված է նրանով, որ հիմնական ուշադրությունը դարձվել է. նոր BA-64B զրահապատ մեքենայի ստեղծմանը: Պատերազմի ավարտին արտադրվել է 3137 GAZ-67, ինչպես նաև 1714 օրինակ GAZ-67B: Ընդհանուր առմամբ, մինչև արտադրության ավարտը, գործարանը ստեղծել է 92843 մեքենա: Թողարկումն ավարտվեց 1953 թվականին: Այսօր այս մարտիկին կարելի է գտնել միայն կոլեկցիոներների կամ ռազմական տեխնիկայի իսկական գիտակների շրջանում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Hyundai Porter»՝ թափքի չափսեր, տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչ, լուսանկար
Տագանրոգի գործարանում հավաքված Hyundai Porter բոլոր մեքենաները հագեցած են D4BF դիզելային տուրբոշարժիչով գծային շարժիչներով՝ չորս մխոցներով և ութ փականներով: Գլանների դասավորությունը երկայնական է։ Շարժիչը հագեցած է էլեկտրոնային ներարկման պոմպով
UAZ «Ֆերմեր»՝ մարմնի չափսեր և չափսեր
UAZ ավտոմեքենա «Ֆերմեր»՝ թափքի չափսերն ու առանձնահատկությունները, լուսանկարը, բեռնատարողությունը, շահագործումը, նպատակը: UAZ «Farmer»՝ տեխնիկական բնութագրեր, փոփոխություններ, չափսեր: UAZ-90945 «Ֆերմեր»՝ մարմնի չափսերը ներսում, դրա երկարությունը և լայնությունը
«Mazda 6». չափսեր, ակնարկ և լուսանկար
Mazda-ն ավտոմոբիլային ընկերություն է, որն արտադրում է մեքենաներ իր ապրանքանիշով: Այս ընկերությունը Ճապոնիայի երեք խոշորագույն ավտոմոբիլային ընկերություններից մեկն է։ Նաև 2015թ.-ի դրությամբ ընկերությունը վաճառքի ծավալներով ընդգրկված էր ավտոմոբիլային ընկերությունների հնգյակում:
Ո՞րն է «Նիվա»-ն ավելի լավ՝ երկար թե կարճ՝ չափսեր, չափսեր, բնութագրեր, համեմատություն և ճիշտ ընտրություն
«Նիվա» մեքենան շատերի համար համարվում է լավագույն «սրիկա»-ը։ Արտաճանապարհային մեքենա, մատչելի գնով, հեշտ վերանորոգվող։ Այժմ շուկայում կարող եք գտնել երկար «Նիվա» կամ կարճ, որն ավելի լավ է, մենք դա կպարզենք
«Լադա-Կալինա» հեչբեկ՝ չափսեր, նկարագրություն, թյունինգ, լուսանկար
Հեչբեքի «Լադա-Կալինա» չափերը թույլ են տալիս մեքենան դասակարգել փոքր կատեգորիայի երկրորդ խմբին։ Մեքենայի թողարկումը սկսվել է 2008 թվականին։ Մոդելը մշակվել է սեդանի հիման վրա, ունի գրեթե նույնական տեխնիկական պարամետրեր։ Հիմնական փոփոխություններն ուղղակիորեն ազդել են թափքի հատվածի վրա, որի հետևի հատվածը կայանային վագոնի և սեդանի համադրություն է: Մեքենան ապահովված չէ առանձին բեռնախցիկով, ունի որոշակի հարթ հատկանիշներ և չափսեր
