DAF XF 95. տրակտորի ակնարկ (բնութագրեր, ակնարկներ)

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Հոլանդական արդյունաբերության զարգացումը մեքենաշինության ոլորտում Ռուսաստանում, ինչպես նաև հետխորհրդային տարածքի այլ երկրներում, մեծ ժողովրդականություն և տարածում չի ստացել: Փոքր դիլերների և ծառայությունների առկայությունը ավելի շատ հազվադեպություն է, քան օրինակ: Բայց միևնույն ժամանակ հարկ է նշել, որ DAF մեքենաները շատերին քաջ հայտնի են։ Բեռնատարները հաճախ խոսում են դրանց մասին, իսկ մեքենաներն իրենք հաջողությամբ աշխատում են հայրենական ձեռնարկություններում:

Ամենատարածվածը և ամենատարածվածը DAF XF 95-ն է: Այս մոդելի համարով ավտոմեքենան արտադրվում է ավելի քան 30 տարի: Ստեղծվել են մեծ թվով բազմազան սերունդներ՝ հարմարեցված ժամանակակից պայմաններին։ 95 ինդեքսով առաջին DAF մեքենան հայտնվել է 1987 թվականին։

Արարման պատմություն

Առաջին 95 մոդելի համարով տրակտորը դուրս եկավ հավաքման գծից դեռ անցյալ դարի հեռավոր 87-րդ տարում: Դա պարզ, բայց միևնույն ժամանակ բավականին հուսալի մեքենա էր։ DAF XF 95 տրակտորը դիրքավորվել է որպես երկար և մշտական ճանապարհորդությունների համար նախատեսված մեքենա: Մեկ տարում անցած ընդհանուր տարածությունը զգալիորեն գերազանցել է 150000-ըկմ.

Վերջնական արդյունքը նման սարքավորումների շուկայում կայուն պահանջարկ ունեցող մեքենա էր: DAF-ը 95-րդ և 85-րդ մոդելների շնորհիվ կարողացավ տեղ գրավել եվրոպական ավտոմոբիլային շուկայում։ Տեխնիկական առաջընթացը դեռ չի կանգնում, և 95-րդ մոդելի կատարելագործման որոշումը հայտնվեց 10 տարվա վստահ աշխատանքից հետո։ Արդեն 1997 թվականին ներկայացվեց նոր, զգալիորեն բարելավված տարբերակը։

Կատարելագործված մեքենա՝ թարմացված անունով

Պիտակավորման հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար մոդելի անվանման մեջ հայտնվել է տառի նշում: DAF XF 95 - հենց այս մակագրությունն էր, որը շողշողում էր տրակտորի հետևի մասում: XF տառերը բառացի նշանակում են «ավելորդ բարձր»: Սա ընկերության ինժեներների մի տեսակ հայտարարություն է, որ նրանք ստեղծել են տեխնիկա, որը կարող է լիարժեք աշխատել: Սրանք դատարկ խոսքեր կամ մարքեթինգային հնարքներ չէին. XF ապրանքանիշի տակ է մեքենայի դիմացկունությունն ու առանձնահատուկ բնավորությունը:

DAF XF-ի նոր տարբերակի թողարկման հետ մեկտեղ տրակտորը հայտնվում է Ռուսաստանի տարածքում։ Առաջին տարբերակները (պետք է նշել, որ ոչ շատ էժան) չեն հիասթափեցրել գնորդներին: Արդյունքում մեքենան ամբողջությամբ վճարել է։ DAF XF 95-ը երկրորդային շուկայում ավելի թանկ էին, քան իրենց մրցակիցները, սակայն դա ոչ մի կերպ չազդեց նրանց ժողովրդականության վրա: Մենք սիրահարվեցինք տրակտորին իր կատարողականության և հուսալիության համար:

Cab

Կառուցապատողները հաշվի են առել բոլոր մեկնաբանությունները և ստեղծել բոլորովին նոր խցիկ, որտեղ գործնականում հնարավոր է եղել կանգնել ամբողջ բարձրության վրա և հանգիստ.տեղաշարժվելը խնդիր չէր: Ներսում քնելու համար հարմարեցված երկու տեղ կար։ Քնապարկերը միացված էին էրգոնոմիկ սանդուղքով։ Ինժեներները նմանատիպ տեխնոլոգիա են վերցրել ավտոշինության ոլորտի մասնագետներից: Վերևի դարակը ծալված է նույն կերպ։

Բարձրորակ ներքին հարդարումը և գերազանց էրգոնոմիկան զգալիորեն ազդել են DAF XF 95-ի հանրաճանաչության վրա: Ինտերիերը զուրկ է էլեգանտությունից, մինչդեռ ամեն ինչ բավականին կոմպակտ է գործիքների հարմար օգտագործման համար: Ամեն օր ավելի ու ավելի շատ են նման տրակտորները հանրային ճանապարհներին։

Հոսանքի բաղադրիչ

Սկզբում XF շարքը համալրված էր 12,7 լիտրանոց շարժիչներով։ Դիզելային ագրեգատները միմյանցից տարբերվում էին առավելագույն հզորությամբ, որը տատանվում էր 380-ից մինչև 483 ուժեր: DAF 95 XF 430-ը, որի բնութագրերը բավարարում էին բոլոր նշված պահանջները, հատկապես տարածված էր հաճախորդների շրջանում: Այս շարժիչը հզորության և արդյունավետության հիանալի համադրություն է: Ժամանակի ընթացքում ստորաբաժանումները շատ ավելի հզոր են մշակվել։

Նոր շարժիչը պարծենում էր 14 լիտր ծավալով՝ միաժամանակ զարգացնելով 530 ուժ, ինչը համապատասխանում էր այն ժամանակ ընդունված EURO-2 ստանդարտներին։

Ռուսական շուկայում և ԱՊՀ երկրների ճանապարհներին DAF XF 95 տրակտորը հայտնվելուց հետո շարժիչը պետք է լրջորեն փոփոխվի։ Նախ դիզայներները փոխարինել են էլեկտրոնիկան, քանի որ այն ստեղծվել է ամերիկյան չափումների համակարգով կատարված հաշվարկների հիման վրա։ Ժամանակի ընթացքում էլեկտրոնիկան տեղափոխվեց մետրային համակարգ: Լուծեց բոլոր լրացուցիչ խնդիրներըարգելափակման ապակոդավորիչ: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր փոխել լարումը ցանցում նահանգներում ընդունված 12 Վ-ից մինչև 24 Վ, որը տարածված է ռուսական շուկայում։

Դեպի նոր հազարամյակ՝ նորացումով

2000 թվականին DAF XF 95-ը մի փոքր փոխեց իր տեսքը, որոշ տեխնիկական փոփոխություններ մտցվեցին։ XF մակնշումը փոխել է իր տեղը թափքի վրա, մնացել է առանց թվերի։ Այժմ հպարտ զինանշանը զարդարում էր գլխարկի ձախ կողմը: Բացի այդ, մշակողները որոշել են փոխարինել ամերիկյան շարժիչները։ Դրա համար կային մի շարք պատճառներ, որոնք դժվարացնում էին մեքենաների շահագործումը Եվրոպայում և ԱՊՀ-ում:

Ամերիկյան էլեկտրակայանների հիմնական թերությունը այրվող նյութերի նկատմամբ խտրականությունն է: Եվրոպական և ռուսական գազալցակայանների մեծ մասը շատ դեպքերում չի կարող երաշխավորել, որ վառելիքը կլինի բարձրորակ։ Արդյունքում առաջանում են տարբեր տեսակի խափանումներ, որոնք ուղեկցվում են շարժիչի և արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համար պատասխանատու համակարգի անկայուն աշխատանքով։

Երկրորդ կարևորագույն խնդիրը օրիգինալ պահեստամասերն են։ Եթե օրիգինալ հոլանդական մասերը շատ դժվար է գտնել, ապա ամերիկյանն ավելի դժվար է։ Արդյունքում մեքենայի ուժային մասը ենթարկվել է արդիականացման և շարժիչի փոխարինման։

Տեխնիկական տվյալներ

DAF XF 95-ը նոր հազարամյակ մտավ նոր շարժիչով, որը հիանալի փոխարինող դարձավ ամերիկյան անալոգների համար: Որպես էներգաբլոկ օգտագործվել է XE390C մակնշմամբ շարժիչ՝ 12 լիտր ծավալով։ Այն շատ ավելի փոքր է ևավելի թեթև, բայց, այնուամենայնիվ, դա չխանգարեց նրան զարգացնել 530 լիտր հզորություն: Հետ. Նոր տարբերակն արդեն համապատասխանում էր EURO-3 նորմերին։

Միայն փոխանցման տուփը չի փոխվել։ Բոլոր XF 95-ներն ունեին ZF փոխանցման տուփ: Սա 16-աստիճան մեխանիկական է լրացուցիչ բաժանիչով: Նման նմուշները տարածված են այս դասի տրակտորների շրջանում՝ շնորհիվ հեշտ օգտագործման, ինչպես նաև դրանց ամրության: Ձեռքով փոխանցման տուփերի յուղի փոփոխման առաջարկվող միջակայքը 90000 կմ է։

Կա ավտոմատ փոխանցման երկու տարբերակ՝ 12- և 16-աստիճան փոխանցումներով, բայց դրանք հասանելի են միայն նախնական պատվերի դեպքում:

Ճամփորդական սարքավորումներ

Առջևի հատվածը այս դասի սարքավորումների սովորական զսպանակային կախոցն է: Հետևում - օդաճնշական, զուգակցված ինտեգրված կառավարման համակարգով: Երկրորդային շուկայում դուք կարող եք գտնել DAF 95 XF-ը, որի բնութագրերը որոշ չափով տարբերվելու են հանրաճանաչ օրինակներից: Մոդելը հագեցած է լրացուցիչ շարժական կամրջով, շատ դեպքերում այն 6 x 2 շասսիի դիզայն է։

Թարմացված տարբերակում հին թմբուկային արգելակները փոխարինվեցին ավելի ժամանակակից սկավառակային արգելակներով։ Նման աննշան փոփոխությունը զգալիորեն բարելավեց մեքենայի անվտանգության ռեկորդը:

թոշակի

DAF XF 95 մակնշմամբ ավտոմեքենայի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2007 թվականը։ Մոտավորապես միևնույն ժամանակ DAF-ը ներկայացրեց տրակտորների նոր շարք՝ XF 85 և CF 95 մակնշմամբ: Այս երկու մոդելները դարձան լեգենդար 95 XF-ի իրավահաջորդները: Նրանք շարունակեցին նվաճել մայրուղիներն ու ավտոճանապարհները, բայց ավելի ժամանակակից շասսիով։ ամրապնդվել էամորտիզատորներ և նոր կաբինետ։ Նոր սերունդը շատ ավելի թեթև և դիմացկուն է։

Կարծիքներ

Սեփականատերերից շատերը խոսում են DAF XF 95-ի մասին, որի տեխնիկական բնութագրերը կարող են ստվերել ցանկացած մրցակցի՝ որպես իր դասի լավագույն տրակտորներից մեկը: Բայց ամեն ինչ այնքան լավ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից։

Որոշ վարորդներ ասում են, որ Ռուսաստանի դաժան շրջաններում մեքենա վարելիս այն զգալիորեն պարտվում է իր մրցակիցներին։ Բեռնատարի միակ «ցավոտ» տեղը անցակետն է։ Շատերը դժգոհում էին ելքային լիսեռի կրումից, ինչպես նաև հեռահար մեխանիզմի արբանյակներից։ Ամենավատն այն է, որ միշտ չէ, որ հնարավոր է նախապես բացահայտել անսարքությունը: Խնդիրն առաջանում է ամենաանպատեհ պահին՝ անկախ նրանից՝ մեքենան դատարկ է վարում մայրուղու վրա և մեծ արագությամբ, թե քարշ է տալիս քաղաքային պայմաններում:

Եթե առանցքակալի հետ կապված խնդիրներ կան, ապա գրեթե անհնար է անջատել հանդերձանքը: Եթե փոխանցումները դեռ միանում են, և ապամուլտիպլիկատորի կոճակը միշտ չէ, որ աշխատում է ժամանակին, սա առաջին նշանն է, որ ժամանակն է ծառայության գնալ փոխանցման տուփը վերանորոգելու համար: Վարորդները ուրախ են, որ պահեստամասերը շատ ավելի էժան են, քան մոտակա մրցակից IVECO-ն: