Շարժիչի նկարագրությունը տարբեր մոդելների մեքենաների վրա

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Բոլոր շարժվող տեխնիկական սարքերը, մեքենաները, շինարարական սարքավորումները, ջրային տրանսպորտը և այլն։ և այլն, հագեցած են տարբեր բնութագրերի էլեկտրակայաններով: Շատ դեպքերում դրանք ներքին այրման շարժիչներ են, բավականին հզոր և արդյունավետ, որոնք վաղուց արդեն հաստատվել են որպես մեխանիզմների շարժիչային գործառույթներն ապահովող հուսալի միջոց։

Մեքենայի ընդհանուր նկարագրությունը

Էջը ցույց է տալիս շարժիչի լուսանկարը՝ աշխատանքի ընթացքի նկարագրությամբ: Շարժիչի հատվածային պատկերը թույլ է տալիս ծանոթանալ հիմնական բաղադրիչներին և մանրամասներին: Ներքևի մասում տեղադրված է յուղի պոմպով շարժիչի բեռնախցիկ, որը քսայուղը քշում է հատուկ ալիքներով՝ սկսած ծնկաձողից և վերջացրած ժամանակի շղթայով։ Չորս մթնոլորտի ճնշման տակ գտնվող յուղը, գործելով ծնկաձև լիսեռի ալիքներով, յուղում է կռունկի մեխանիզմի հիմնական և միացնող գավազանների մատյանների պարզ առանցքակալները կամ երեսպատումները: Միևնույն ժամանակ, քսանյութը ցողվում է, վերածվում յուղային մառախուղի, որն ապահովում է թաղանթի ձևավորումը գլանային հայելու վրա։ Մխոցները սահում ենանխոչընդոտ, գործնականում զրոյական շփումով: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի մեկից երեք նավթի քերիչի օղակներ, որոնք գտնվում են հիմնական սեղմման օղակների վերևում: Այս օղակների նպատակն է հեռացնել ավելորդ յուղը և թույլ չտալ, որ այն ներթափանցի այրման պալատ: Յուղը մտնում է նաև շարժիչի վերին հատվածը, որտեղ քսվում են ժամանակի մեխանիզմը, լիսեռը, փականների բարձրացնողները և լծակները։ Քսայուղային համակարգի գործողության մեկ այլ ոլորտը փոխանցումներն են և կրկնակի լարող շղթան: Այստեղ նավթը տարածվում է ինքնահոս եղանակով, այն ցողվում է պտտվող մասերով։ Մեքենայի շահագործման ընթացքում շարժիչի յուղը աղտոտվում է մետաղական միկրոմասնիկներով։ Յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր վազքը, որից հետո անհրաժեշտ է փոխարինել քսանյութը: Եթե հնարավոր չէ հաշվարկել անցած հեռավորությունը, ապա պարբերաբար ստուգեք շարժիչի յուղը թափանցիկության համար: Եթե այն մթնում է, այն անհապաղ պետք է փոխարինել:

Շարժիչի նկարագրությունը կարող է սկսվել նրա աշխատանքի սկզբունքից: Գոյություն ունեն ներքին այրման էլեկտրակայանների երկու տեսակ՝ բենզին և դիզել, առաջինը գործում է էլեկտրական կայծից բռնկվող այրվող խառնուրդի այրումից ստացված գազերի ընդարձակման սկզբունքով։ Ստացված ճնշումը հանգեցնում է նրան, որ մխոցը կտրուկ իջնում է իր ամենացածր կետին, կռունկի մեխանիզմը սկսում է պտտվել, այդպիսով առաջանում է աշխատանքային ցիկլ: Մխոցների ամենատարածված թիվը չորսն է, բայց կան վեց և ութ մխոցանի շարժիչներ: Երբեմն բալոնների թիվը հասնում է տասնվեցի, դրանք հատկապես հզոր շարժիչներ են,գործում են սահուն, դրանց կատարողականը բարձր է: Նման շարժիչներ տեղադրվում են էլիտար մեքենաների վրա։

Դիզելային շարժիչը աշխատում է նույն սկզբունքով, սակայն այրման խցիկում այրվող խառնուրդը բռնկվում է ոչ թե կայծից, այլ սեղմումից:

Ներքին այրման շարժիչները բաժանված են երկհարկանի և չորս հարվածի: Գործողության այս սկզբունքների տարբերությունը զգալի է: Մոտոցիկլետների շարժիչները սովորաբար աշխատում են երկհարված ռեժիմով, գրեթե բոլոր մեքենաների շարժիչները չորս հարված են։

Այրվող խառնուրդ

Բենզինով աշխատող շարժիչի նկարագրությունը պետք է սկսվի այն պահից, երբ այրվող խառնուրդի մի մասը ստացվել է կարբյուրատորից կամ ներարկիչից: Բալոնի այրման պալատում օդի և բենզինի գոլորշիների խառնուրդից առաջացել է մի տեսակ ամպ։ Սա գրեթե պատրաստի այրվող խառնուրդ է, բայց այն դեռ պետք է սեղմել և բռնկել։ Սեղմումը տեղի կունենա ներքևից բարձրացող մխոցի ազդեցության տակ, և երբ այն գտնվում է վերին կետում, մեքենայի էլեկտրական համակարգը կայծ կտա, խառնուրդը կբռնկվի, ճնշման կտրուկ աճ կլինի, և մխոցը կգնա: ներքեւ. Սա կստեղծի պտտվող էներգիա, որը շարժիչ ուժն է:

Մեքենայի շարժիչը կարող է ունենալ երեքից տասնվեց մխոց: Նրանցից յուրաքանչյուրը կատարում է իր խնդիրը և հետևում է խիստ նշված ժամանակացույցին, որը ստեղծում է մեքենայի ժամանակացույցը, գազի բաշխման մեխանիզմը։ Այսպիսով, կա ծնկաձև լիսեռի պտտման շարունակական ցիկլ, որն ի վերջո փոխանցվում է անիվներին:

Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի նկարագրությունը փուլերով հետևյալն է.ճանապարհ:

• այրվող խառնուրդի ներծծում (մխոցը իջնում է);
• այրվող խառնուրդի սեղմում և բռնկում (մխոցը գտնվում է վերին մահացած կենտրոնում);
• հարված (մխոցը շարժվում է ներքև);
• արտանետվող խառնուրդ (մխոցը շարժվում է դեպի վեր);

Հիմնական ցիկլերը կարող են համակցվել կարճատև լրացուցիչ ուղեկցող գործընթացների հետ:

Դիզելային շարժիչի նկարագրություն

Բենզինը ունիվերսալ վառելիք է, որն ունի մի շարք առավելություններ, և դրա որակը կախված է վերամշակման ընթացքում ստացված օկտանային թվից։ Բայց այս տեսակի վառելիքի արժեքը բավականին բարձր է։ Հետևաբար, դիզելային շարժիչները լայնորեն օգտագործվում են ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի մեջ:

Դիզելային վառելիքով աշխատող դիզելային շարժիչի նկարագրությունը, դուք պետք է սկսեք մի փոքր նախապատմությունից, թե ինչպես է ստեղծվել այս միավորը: 1890 թվականին գերմանացի ինժեներ Ռուդոլֆ Դիզելը ստեղծեց և արտոնագրեց առաջին շարժիչը, որն աշխատում է այրվող խառնուրդը սեղմելու սկզբունքով։ Սկզբում դիզելային շարժիչը չընդունվեց լայն կիրառման համար, քանի որ և՛ դիզայնը, և՛ մեխանիզմի արդյունավետությունը զիջում էին գոլորշու շարժիչներին: Սակայն որոշ ժամանակ անց դիզելային շարժիչները սկսեցին տեղադրվել գետային և ծովային նավերի վրա, որտեղ նրանք իրենց լավ դրսևորեցին:

Նոր շարժիչի հիմնական առավելությունը շոգեշարժիչի համեմատությամբ այն էր, որ ածուխով աշխատող ստորաբաժանումը զբաղեցնում էր նավի տակի տախտակամածի կեսը, իսկ երկրորդ կեսը տրվում էր ածխի պաշարներին։ Գոլորշի շարժիչը սպասարկվում էր մի ամբողջ թիմ՝ մեքենավարների և մեխանիկների կողմից: Իսկ դիզելային շարժիչը կոմպակտ էր, տեղակայվածվառելիքի բաքի հետ միասին ընդամենը մի քանի քառակուսի մետրի վրա: Այն գործարկելու համար բավական էր մեկ մեխանիկ։ Աստիճանաբար դիզելային շարժիչը փոխարինեց շոգեմեքենան և պահանջարկ դարձավ ծովային և գետային դասի բոլոր նավերի վրա: Սերիական արտադրության կարիք կար, որը շուտով հիմնեցին Ռուդոլֆ Դիզելի նախաձեռնող ժամանակակիցները՝ նրա անմիջական մասնակցությամբ։

Դիզելային շարժիչի մխոցները վերին աշխատանքային մասում ունեն խորշ, որը նպաստում է այրման խցիկում տուրբուլենտության առաջացմանը։ Շարժիչի աշխատանքի համար անհրաժեշտ է մեկ պայման՝ այրվող խառնուրդը պետք է տաք լինի։ Արդեն աշխատող շարժիչի շահագործման ընթացքում ջեռուցումն ինքնին տեղի է ունենում: Եվ միավորը գործարկելու համար, նույնիսկ տաք եղանակին, դուք պետք է տաքացնեք համակարգը: Դրա համար յուրաքանչյուր դիզելային շարժիչի մեջ ներկառուցված են հատուկ լուսավորող մոմեր:

TSI ունիվերսալ շարժիչ

Տարվա շարժիչ մրցանակի դափնեկիր 2006, 2007 և 2008 թվականներին: Վերջին ժամանակների ամենաառաջադեմ շարժիչը: TSI շարժիչը, որի նկարագրությունը կարող է տեւել ավելի քան մեկ էջ, մեր ժամանակի ամենաարդյունավետ շարժիչներից մեկն է: Դրա գործողության սկզբունքը պայմանավորված է երկակի վառելիքի ներարկման տեխնոլոգիաների կիրառմամբ և կոմպրեսորի առկայությամբ, որն ապահովում է այրվող խառնուրդի մատակարարումը ճնշման տակ։

TSI շարժիչը գերժամանակակից տեխնոլոգիաների գանձարան է, սակայն միավորը մանրակրկիտ սպասարկման կարիք ունի: Շարժիչը սպասարկելիս պետք է օգտագործվեն միայն բարձրորակ սպառվող նյութեր, և դրա շահագործումը ենթադրում է ժամանակին ճշգրտումներ: TSI շարժիչի ամենակարևոր մասը կոմպրեսորն է, որը հագեցած է հատուկփոխանցումատուփ՝ ավելացնելով դրա արագությունը րոպեում մինչև 17 հազար, որն ապահովում է առավելագույն բարձրացման ճնշում։

TSI շարժիչը, որի նկարագրությունը թերի կլիներ առանց նշելու այս նշանակալի թերությունը, ցուրտ սեզոնի ընթացքում շատ դանդաղ է տաքանում: TSI շարժիչով մեքենան ցուրտ եղանակին հնարավոր չէ շահագործել, տնակում ջերմաստիճանը ժամերով կարող է զրոյից ցածր լինել։ Իսկ տաք սեզոնին սա տնտեսապես ցածր արագությամբ շարժիչ է գերազանց կատարողականությամբ:

Volkswagen շարժիչներ

Գերմանական «ժողովրդական մեքենան» 2000 թվականից ի վեր իր արտադրական մոդելների համար ընտրել է TSI տեխնոլոգիայով, ինչպես նաև FSI-ով պատրաստված շարժիչներ: Գերմանական կոնցեռնն այսօր միակ արտադրողն է աշխարհում, որն առաջարկում է TSI և FSI շարժիչներ՝ որպես հիմնական իր գրեթե բոլոր մոդելների համար: Volkswagen-ի շարժիչների, մասնավորապես TSI շարժիչի նկարագրությունը արդեն արվել է վերևում։ Բնութագիրը ընդհանրացված է, բայց բավականին տեղեկատվական:

Ավելի լավ է սկսել նկարագրել FSI շարժիչը իր ձգողական բնութագրերով, որոնք տատանվում են 120-140 ձիաուժի միջև: Հետ. Շարժիչը տնտեսական է, բարձր ռեսուրսով։ FSI (Fuel Stratified Injection) նշանակում է «վառելիքի շերտավորված ներարկում»:

FSI շարժիչի և այլ էլեկտրակայանների միջև հիմնական տարբերությունը ցածր և բարձր ճնշման երկակի միացումային համակարգն է: Ցածր ճնշման սխեման ներառում է վառելիքի բաքը, ֆիլտրը և վառելիքի պոմպը: Բարձր ճնշման սխեման ուղղակիորեն պատասխանատու է վառելիքի ներարկման համար: FSI շարժիչի շահագործման սկզբունքը հիմնված է վառելիքի կողմից վառելիքի խիստ չափված ներարկման վրապոմպ. Դոզան կարգավորվում է ավտոմատ կերպով՝ օգտագործելով ցածր ճնշման սենսոր: Հեղափոխությունների քանակը կախված է վառելիքի քանակից: Գազի ոտնակն այլևս սկզբունքորեն պետք չէ, թեև այն պահվում է մեքենայում։

Volkswagen FSI շարժիչի նկարագրությունը կարող է համալրվել տնտեսության և բարձր արդյունավետության վերաբերյալ տվյալներով։

Շարժիչներ «Opel»

Գերմանական ավտոարտադրողները մշտապես մրցակցային վիճակում են միմյանց հետ։ Opel մեքենաները համարվում են հուսալի և հարմարավետ։ Կափարիչի վրա «կայծակ» ունեցող մոդելների ժողովրդականությունը հաստատվում է հետևողականորեն բարձր վաճառքով: Եթե գնորդը պատրաստվում է գնել էժան, հեշտ սպասարկվող մեքենա, ապա նա ընտրում է Opel-ը։ Շարժիչները, որոնց նկարագրությունը ներառված է մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում, դասակարգվում են ըստ մոդելի անվանման: Օրինակ, Opel Corsa-ն հագեցած է Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 շարժիչով, Astra մեքենայի վրա տեղադրված է Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k շարժիչ: Բայց դրա հետ մեկտեղ կան մի շարք միասնական էլեկտրակայաններ, որոնք կարող են տեղադրվել անկախ ցուցանիշից և անվանումից։

Գործարան Տոլյատիում

ՎԱԶ-ի շարժիչների նկարագրությունը դժվար չէ՝ կա ընդամենը երկու տեսակ: Հետևի անիվներով VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 և 2107 մեքենաների շարժիչները մոտավորապես նույն հզորության և դասավորության չորս մխոցային միավորներ են: Եվ առջևի քարշակ VAZ-2108 և VAZ-2109 մոդելների շարժիչները և դրանց փոփոխությունները:

ԲոլորըVAZ-ի շարժիչները բավականին հուսալի և ոչ հավակնոտ են շահագործման մեջ: Բոցավառման ժամանակի և փականների բացվածքների ճշգրտումները բավականին մատչելի են հենց վարորդի համար, դրա համար անհրաժեշտ է միայն իմանալ գործողությունների սխեման և հաջորդականությունը: Շարժիչները գերարագ են և ոլորող մոմենտ: Ռեսուրսը շատ մեծ չէ, բայց հիմնական վերանորոգումը մխոցների օղակների և գծերի, հիմնական և միացնող ձողերի փոխարինմամբ խնդիր չէ:

Toyota շարժիչների նկարագրություն

Ճապոնական հայտնի արտադրողի շարժիչները կոմպակտ են, չորս մխոցներով, հիմնականում լայնակի, շատ բարձր արտադրողականությամբ: Բենզինի ներարկման շարժիչները գործում են ուղղակի ներարկման սկզբունքով: Չորս փականներ մեկ բալոնում թույլ են տալիս կատարելագործել գազի բաշխման գործընթացը:

Toyota-ի շարժիչների արդյունավետությունը լայնորեն հայտնի է, բացի այդ, արտադրողը հայտնի է արտանետվող գազերում CO2-ի աննախադեպ ցածր պարունակությամբ։ Սերիական շարժիչները նշվում են մի շարք մեծատառ լատինատառերով՝ արաբական թվերի հետ համատեղ: Վերնագրեր չեն ավելացվել։

Toyota-ի շարժիչների ռեսուրսը հասնում է 300 հազար կիլոմետրի, և նույնիսկ այդ դեպքում հիմնանորոգման կարիք չկա, բավական է ազատել խրված մխոցների օղակները և լվանալ հովացման համակարգը։ Մի փոքր սպասարկումից հետո շարժիչը շարունակում է հաջող աշխատել:

BMW էլեկտրակայան

Գերմանական «Bavaria Motor Werke» կոնցեռնի շարժիչների տեսականին շատ ավելի ընդարձակ է, քան ճապոնական արտադրողներինը։ ATBMW-ի ակտիվներն են գծային չորս և վեց մխոցանի շարժիչները, V-աձև «ությակները» և «տասը», կան նաև տասներկու մխոցանի, հատկապես հզոր շարժիչներ։ BMW-ի շարժիչների մեծ մասն արտադրվում է DOHC և SOHC ձևաչափերով:

Բրենդային շարժիչները բազմիցս հաղթող են դարձել «Տարվա շարժիչ» մրցույթում, օրինակ՝ S85B50 ապրանքանիշը ստացել է 11 մրցանակ 2005 թվականից մինչև 2008 թվականը։

BMW շարժիչները, որոնք դժվար է նկարագրել վիթխարի փոփոխությունների պատճառով, կարելի է բնութագրել որպես գերհուսալի, կատարյալ հավասարակշռված ագրեգատներ:

Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի շարժիչներ

Զավոլժիե քաղաքում ZMZ-ի արտադրած էներգաբլոկների գիծը բավականին համեստ տեսք ունի։ Գործարանը արտադրում է միջին հզորության ընդամենը մի քանի մոդիֆիկացիա։ Բայց միևնույն ժամանակ հարկ է նշել արտադրված արտադրանքի տպավորիչ քանակությունը։ ZMZ-406 ապրանքանիշի շարժիչն արդեն արտադրվել է մեկուկես միլիոն օրինակով։ Շարժիչը տեղադրված է Գորկու գործարանի GAZ մեքենաների վրա։ Դրանց թվում են Gazelle-ը, Volga-3110-ը և Volga-3102-ը։

Ինչ է 406 շարժիչը: Նկարագրությունը տես ստորև։

Շարժիչը արտադրվում է ներարկիչով 406-2.10 անվանմամբ և աշխատում է AI-92 բենզինով: 406-1 կարբյուրատորի տարբերակը նախատեսված է 76 օկտանային բենզինի համար: Մեկ այլ կարբյուրատոր շարժիչ՝ 406-3, աշխատում է բարձր օկտանային վառելիքով՝ AI-95 բենզինով: 406 սերիայի բոլոր շարժիչները հագեցած են BOSCH էլեկտրոնիկայով և երկու պարույրովբռնկում.

Ներքին այրման շարժիչի վերանորոգում

Ավտոմոբիլային շարժիչի նախագծումը ներառում է առանձին բաղադրիչների պարբերական սպասարկում կամ ամբողջ բլոկի հիմնական վերանորոգումը: Շարժիչը բաղկացած է բալոնի բլոկից, ծնկաձողից, միացնող ձողերից, սեղմման և նավթի քերիչ օղակներով մխոցներից, գազի բաշխման մեխանիզմով բլոկի գլխիկից, որը ներառում է լիսեռ շղթայական շարժիչով և փականներով:

Երբ առանձին բաղադրիչները կամ ամբողջ շարժիչը ամբողջությամբ մաշված են, անօգտագործելի մասերը փոխարինվում են: Այս գործընթացը կոչվում է «շարժիչի վերանորոգում»: Շարժիչը վերականգնելու գործողությունների նկարագրությունը տրված է հատուկ գրականության մեջ՝ մանրամասն հրահանգներով: Փոքր վերանորոգումները կարող են կատարվել ինքնուրույն, մինչդեռ ավելի բարդ վերանորոգումները, որոնք պահանջում են հատուկ սարքավորումներ, լավագույնս կատարվում են տեխնիկական կենտրոնում:

Ներքին այրման շարժիչը հիմնանորոգելիս նախ պետք է որոշել մասերի մաշվածության աստիճանը: Սա պահանջում է ախտորոշում: Որպես կանոն, երբ նավթի ճնշումը նվազում է, անհրաժեշտ է փոխարինել ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալները և միացնող գավազանի առանցքակալները: Եթե ծնկաձև լիսեռի մատյանները մաշված են, դրանք պետք է ձանձրացվեն մինչև վերանորոգման չափը և տեղադրվեն համապատասխան երեսպատումներ: Այն դեպքում, երբ մխոցի հայելին մաշված է, նոր երեսպատումները սեղմվում են բլոկի մեջ կամ հները ձանձրանում են վերանորոգման չափի, որին հաջորդում է նոր մխոցների և նոր օղակների տեղադրումը: Մի փոքր զարգացումով բավական է միայն փոխել օղակները, և սեղմումը կվերականգնվի։ Նույնը կարելի է ասել արդեն նշված լայներների մասին։ Եթե ծնկաձեւ լիսեռի մատյանների զարգացումը աննշան է, ապա կարող եքփոխարինեք միայն ներդիրները և մի ձանձրացրեք: Այս դեպքում նավթի ճնշումը կվերադառնա նորմալ, և թարմացված շարժիչը պատրաստ կլինի աշխատելու: