Աքսելերատոր - ինչ է դա: Արագացուցիչի դիրքի սենսոր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենաների օգտագործման գործընթացում վարորդները կարող են ունենալ տարբեր խնդիրներ: Հատկապես տհաճ է, եթե այս խնդիրների պատճառով կորչում է մեքենա վարելու ունակությունը։ Երբեմն արագացուցիչը լուրջ դժվարություններ է առաջացնում: Սա սարք է, որը պատասխանատու է այրվող խառնուրդի այրման պալատին մատակարարելու համար: Շատ կարևոր է իմանալ դրա սարքը, ինչպես նաև աշխատանքի սկզբունքը։ Տարբերակվում է մեխանիկական արագացուցիչների և էլեկտրոնային եղանակով գործող համակարգերի միջև։

Ժամանակակից մեքենաներն այլևս հագեցած չեն մեխանիկական համակարգերով. Դրանք բոլորը փոխարինվել են էլեկտրական արագացուցիչներով։ Ի՞նչ է սա նշանակում մեքենաների սեփականատերերի համար: Էլեկտրոնային արագացուցիչն ավելի հեշտ է վարել: Սա մեծ պլյուս է: Կա նաև մինուս՝ մեքենայի տերն այլևս չի կարող որոշումներ կայացնել, ավելի ճիշտ՝ նա անընդհատ ինքնուրույն կարգավորում է բնութագրերը՝ իր պահանջներին համապատասխան: Պարզվում է, որ միշտ չէ, որ հնարավոր է ձեռք բերել շարժիչի աշխատանքի ցանկալի ռեժիմը:

Անփորձ վարորդների համար նման համակարգը հսկայական առավելություններ է տալիս: Դա ավելի ապահով ճանապարհ է: Այնուամենայնիվ, ավելի փորձառու վարորդների համար էլեկտրոնիկայի հնարավորությունները բավարար չեն հարմարավետ երթևեկության համար:

Ինչպես է աշխատում արագացուցիչը

Մեխանիկական արագացուցիչը շարժիչ է,որը շարժում է շնչափողը։ Այսպիսով, մեքենան ավելացնում է արագությունը: Քանի որ շարժիչը մեխանիկական է, գործընթացը տեղի է ունենում մի քանի փուլով: Մեքենայի վարորդը սեղմում է ոտնակը՝ իր մեքենայի խցիկում։ Հպման միջոցով ոտնակից ուժը տրվում է անմիջապես շնչափողին: Այնուհետև կափույրը շարժվում է։

Ոչ մեխանիկական համակարգը, ոչ էլ էլեկտրոնային համակարգը չեն կարող որևէ կերպ միջամտել և ազդել շնչափողի դիրքի վրա։ Արագացման և դինամիկ աշխատանքի վրա ազդելու համար պահանջվում է փոխել շարժիչի ոլորող մոմենտը: Բայց կա ազդեցություն վառելիքի ներարկման և բռնկման գործընթացի վրա: Այսպիսով, էլեկտրոնային համակարգերը կարող են կարգավորել շարժիչի շահագործման ռեժիմները միայն անգործության կամ նավարկության կառավարման ռեժիմում:

Ինչ վերաբերում է էլեկտրոնային արագացուցիչին, ապա աշխատանքի սկզբունքը դեռ նույնն է։ Մեկ նախազգուշացում. գազի ոտնակի և կափույրի միջև կա կառավարման միավոր, որը կարգավորում է շարժիչի վարքը:

Աշխատանքն այստեղ նույնպես տեղի է ունենում փուլերով: Մեքենայի վարորդը սեղմում է ոտնակը։ Այս պահին արագացուցիչի ոտնակի սենսորը հավաքում և փոխանցում է դեպրեսիայի անկյան և ուժի մասին տեղեկատվություն ECU: Հաջորդը, համակարգիչը հաշվարկում է, թե այս պահին որ անկյունը կլինի օպտիմալ շնչափողը բացելու համար, և այդ տեղեկատվությունը տալիս է սկավառակին: Սկավառակը նույնպես ամբողջությամբ էլեկտրոնային է և պարզապես հետևում է հրահանգներին:

Էլեկտրոնային միավորը կարող է որոշումներ կայացնել ավելի խնայող ռեժիմների անցնելու կամ երթեւեկության անվտանգության արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: այնհաշվի առնված, հաշվարկված և միացված համակարգչի կողմից կափույրի բացման պատճառով. Վարորդը չի կարող ամբողջությամբ ազդել իր մեքենայի վրա, քանի որ ECU-ն և արագացուցիչի սենսորը վերցրել են դրա մեծ մասը: Նույնիսկ եթե վարորդը չի դիպչում ոտնակին, սարքը դեռ կարող է փոխել շարժիչի բնութագրերը՝ բացելով կամ փակելով շնչափողը:

Ինչպես է աշխատում արագացուցիչը

Շատ սկսնակներին հետաքրքրում է, թե ինչու է այս սարքը կոչվում արագացուցիչ, քանի որ այն գազի ոտնակ է: Ամեն ինչ պարզ է. Արագացուցիչի ոտնակն ավելի մեծ մեխանիզմի միայն մի մասն է: Բառն ինքնին թարգմանվում է որպես «արագացում»։ Եվ դուք պետք է հասկանաք, թե ինչ է նշանակում հատուկ կափույր, որը պատասխանատու է շարժիչի բալոններին օդ-վառելիքի խառնուրդ մատակարարելու համար: Որքան լայն բացվի շնչափող փականը, այնքան ավելի մեծ ճնշում կլինի այրման խցերում և այնքան ավելի արագ կշարժվեն մխոցները: Մխոցները ուժ են փոխանցում ծնկաձև լիսեռին, այնուհետև դրա պտտման էներգիան անցնում է փոխանցման տուփ: Երբ վարորդը փոխում է փոխանցումը, նա վերահսկում է մեքենայի անիվների պտտման արագությունը։ Այս բոլոր գործընթացները միասին ստիպում են մեքենան շարժվել։

Կարբյուրատոր և ներարկիչ

Ե՛վ ներարկման շարժիչի, և՛ կարբյուրատորի վրա արագացուցիչն աշխատում է գրեթե նույնը: Տարբերությունը բավականին փոքր է։ Եվ այս տարբերությունը վառելիքի խառնուրդի մատակարարման եղանակի մեջ է: Կարբյուրատորը ոչ այլ ինչ է, քան վառելիքի համակարգի հանգույցներից մեկը, որտեղ պատրաստվում է այրվող խառնուրդը: Վարորդը, սեղմելով գազի ոտնակը, կառավարում և կարգավորում է բալոնների բլոկին մատակարարվող խառնուրդի քանակը:

Ներարկման շարժիչների վրա տարբերությունն այն է, որ սա մի ամբողջ համակարգ էներարկում. Յուրաքանչյուր բալոնին մատակարարվող վառելիքի ծավալը կարգավորվում է այստեղ՝ օգտագործելով ներարկիչներ։ Խառնուրդը առաքվում է ավելի ճշգրիտ: Դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ ներարկման համակարգը կարող է լինել բաշխված կամ ուղղակի ներարկումով:

Դիզելային միավորներ

Ահա առանձին ներարկման համակարգ: Այրվող խառնուրդը անընդհատ ներարկվում է գլանների բլոկի մեջ: Այս դեպքում կարող է վերահսկվել միայն այն քանակությունը, որը սնվում է խցիկներից յուրաքանչյուրին։

Էլեկտրոնային շնչափողի նախագծում

Կատարյալ համակարգերը բաղկացած են մեծ թվով տարբեր բաղադրիչներից: Կատարյալ համակարգը ավելի ճշգրիտ է: Սա կարելի է ասել ժամանակակից շնչափող շարժիչների մասին: Սարքը բաղկացած է մի քանի համակարգերից։

Պեդալ մոդուլ

Սա ուղղակիորեն ոտնակն է և արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսորը: Նա է, ով որոշում է ոտնակի դիրքը և այս տվյալները տալիս է ECU-ին: Այս սենսորը բաղկացած է երկու փոփոխական ռեզիստորներից, որոնք չափում են դիմադրությունը՝ կախված արագացուցիչի դիրքից: Այն մշտապես վերահսկում է ոտնակը սեղմելու հաճախականությունը և ամպլիտուդը և ոչ միայն վերահսկում է վառելիքի մատակարարումը, այլև շարժիչի պարապուրդի սենսոր է:

Արագացուցիչի դիրքի սենսոր

Պոտենցիոմետրը բաղկացած է փոփոխականից և հաստատուն ռեզիստորից՝ մոտ 8 կՕմ դիմադրությամբ: Տերմինալներից մեկը միացված է 5 Վ-ով: Միջին տերմինալը սենսորին ասում է, թե որ դիրքում է ոտնակը: Եթե այս ազդանշանի լարումը 0,7 Վ-ից պակաս է, ապա կափույրըհամարվում է փակ, եթե ավելի քան 4 Վ, ապա ECU-ն կափույրը համարում է բաց:

Կառավարման միավոր

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը ազդանշաններ է ստանում սենսորներից և այդ տվյալների հիման վրա սովորում է վարորդի ցանկությունը մեքենայի արագության վերաբերյալ: Դա իրականացնելու համար հսկիչ ազդանշան է կիրառվում կափույրի շարժիչի վրա, որը, կախված ազդանշանից, փակվում կամ բացվում է:

Դամպերի կառավարման մոդուլ

Այս համակարգը ապահովում է օդի անհրաժեշտ քանակությունը բալոններին: Բացի այդ, այն նաև համակարգչին տեղեկատվություն է տալիս տվյալ պահին կափույրի դիրքի մասին։ Համակարգը ներառում է անկյունային տվիչներ։

Մեխանիկական շնչափող մղիչ

Այս նմուշները օգտագործվում են ինչպես ներքին, այնպես էլ էժան արտասահմանյան մեքենաներում:

Շարժիչի հիմքում արագացուցիչի մալուխն է: Շարժիչը նույնպես բաղկացած է պտտվող լծակներից: Երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը, կափույրը պտտվում է, դրանով իսկ բացելով օդը: Այս տեսակի շարժիչը ունի նաև ձեռքով կառավարման համակարգ՝ հյուսված մալուխի և կարբյուրատորի վրա լծակի տեսքով: Պեդալը սեղմելիս հաղթահարվում է հետադարձ զսպանակի ուժը, որը գործում է մղման և արագացուցիչի մալուխի վրա և կարգավորում շնչափողը։ Շնչափողի հատվածը մեծանում է, դրան զուգահեռ ավելանում է նաև օդի մատակարարումը։

Տիպիկ անսարքություններ

Հնարավոր է սահմանափակվել էներգաբլոկի առավելագույն հզորությունը, պարապուրդի անհավասար արագությունը: Հնարավոր է նաև, որ շարժիչը կանգ առնի, երբ ոտքը հանկարծակի ազատվիպեդալներ. Այս ամենը ցանկացած արագացուցիչի հաճախակի անսարքություններ են։

Իրավասու գործողություն

Էլեկտրոնային արագացուցիչը խելացի սարք է։ Կան դրա օգտագործման կանոններ։

Այնպես որ, առանց պատճառի չպետք է ուժեղ սեղմել ոտնակը: Պետք է հիշել, որ յուրաքանչյուր սուր սեղմման ժամանակ մեծ քանակությամբ վառելիք է սպառվում։ Միջին սպառումը կաճի մինչև ութ լիտր։ Եթե ցանկանում եք արագացնել արագությունը, ապա շարժիչը կավելացնի «ախորժակը» 3 անգամ։

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչի համար է նախատեսված այնպիսի տարր, ինչպիսին է արագացուցիչը: