2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Մեքենատերերից ո՞վ չի երազել իր մեքենայի հզորությունը բարձրացնելու մասին։ Բոլորը մտածում էին այդ մասին: Ոմանք կցանկանային ավելացնել 10 ձիաուժ, մյուսները՝ 20։ Բայց կան այնպիսի ավտովարորդներ, ովքեր ցանկանում են հնարավորինս մեծացնել մեքենայի հնարավորությունները։ Նրանց նպատակը մոմենտների առավելագույն աճն է նվազագույն բյուջեով, ինչը նշանակում է, որ այլ մեքենայի հզոր շարժիչ այլևս չի կարող տեղադրվել: Սա նշանակում է, որ տեխնիկական բնութագրերը բարձրացնելու երկու տարբերակ կա՝ կոմպրեսոր կամ տուրբինի տեղադրում։ Առաջինը անմիջապես չի տեղավորվում. դրա հետ միասին վառելիքի մեծ սպառում կլինի, իսկ արդյունավետությունը ցածր է: Եվ ոչ բոլոր մեքենաներն ունեն նման ագրեգատ տեղադրելու տեղ: Արդյունքում մնում է միայն տուրբինը։ Բայց հարց է առաջանում. «Հնարավո՞ր է այն դնել բնական շնչառական շարժիչի վրա, որը նախատեսված չէ դրա համար»: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս հարցը։
ԱռաջինումՄի հայացքից կարող է թվալ, որ բնական շնչառական շարժիչների վրա տուրբին տեղադրելը պարզ է: Բավական է ամրացնել տուրբինը, հավաքել ինտերսովլերը և անմիջապես կարող ես ճնշում գործադրել գազի վրա «բոլոր փողերի դիմաց»։ Բայց մի՞թե դա իսկապես այդքան պարզ է:
Turbo առանձնահատկություններ
Ամենակարևորը հասկանալն այն է, որ թեև տուրբո լիցքավորվող շարժիչները նման են մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչներին, սակայն դրանք կառուցված են բոլորովին այլ սկզբունքների հիման վրա: Դա պայմանավորված է վառելիքի և օդի խառնուրդի այրման առանձնահատկություններով՝ չափազանց մեծ ճնշումների և բեռների պայմաններում: Որքան շատ օդ, այնքան ավելի շատ վառելիք է անհրաժեշտ: Ըստ այդմ, մեքենայի դինամիկան ավելի ընդունելի կլինի։
Գործնականում, մի կողմից, ծրագրված հզորությունների աճը կազմում է 20-30 տոկոս, մինչդեռ աշխատանքի ծավալն ու միջոցների ներարկումը զգալի են։ Հետևաբար, պարզվում է, որ ամենաճիշտն է արդյունքը բարձրացնել միջին մակարդակի, որպեսզի ծախսերը վճարեն և համապատասխանեն ցանկալի պահանջներին։
Խաղն արժե՞ մոմը
Շատերը կարծում են, որ տուրբինի տեղադրումը երկու ժամվա խնդիր է։ Բայց արդյունքում կբարձրանա արտադրողականությունը, և դրա հետ մեկտեղ շարժիչի բեռը, դուք չեք կարող անել առանց հիմնական տարրերը փոխարինելու:
Կարծիքներն ասում են, որ դուք ստիպված կլինեք փոխել վարդակները: Տուրբինով ավելի արդյունավետ են տեղադրվում։ Փոխում են նաև վառելիքի պոմպը, տեղադրում են արտանետման նոր համակարգ՝ ավելի մեծ տրամագծով խողովակներով։ Հաջորդը, փոխեք լամբդա զոնդը: Բացի այդ, դուք պետք է համապատասխան տեղ գտնեք միջսառեցնող սարքը տեղադրելու համար: Փոխում են նաև մխոցային համակարգը, բարելավում հովացման համակարգը։ Այս ամենից բացի, անհրաժեշտ է ապահովել նավթի հոսքը դեպի տուրբին,նվազեցնել ներքին այրման շարժիչի սեղմման գործակիցը, փոխել ճարմանդային լիսեռները, տեղադրել ուժեղացված շարժիչի ամրակներ:
Որքան ծայրահեղ լինի թյունինգը, այնքան ավելի թանկ և դժվար կլինի: Տհաճ անակնկալ է գրեթե բոլոր սարքավորումների անհատականացումը։ Ամեն ինչ արված է միայն մեկ մեքենայի համար, մեկ օրինակով։ Սա նշանակում է, որ տուրբինի տեղադրման գինը կլինի առնվազն առասպելական (100 հազար ռուբլուց, եթե դա VAZ է): Ի վերջո, պարզ կդառնա, որ շարժիչը հարմար չէր այս բոլոր փոփոխությունների համար, և իրականում ամեն ինչի գումարը կլինի օգտագործված մեկ կամ երկու տուրբո լիցքավորվող ագրեգատների շուկայական գինը։
Բայց սա դեռ ամենը չէ: Երբ շարժիչը հավաքվում է, հայտնվում է հաջորդ տհաճ պահը. պարզվում է, որ միավորը նույնիսկ չի գործարկվի ստանդարտ ECU-ով: Նման շարժիչներն աշխատում են թանկարժեք վերակազմավորվող կառավարման միավորներով: Պետք է փոխել որոնվածը. ասեք ակնարկները:
Ինչ է տուրբինը և ինչպես է այն աշխատում
Տուրբո լիցքավորման համակարգի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է արտանետվող գազերի արտահոսքի վրա: Նրանք մտնում են տուրբինի պատյան և պտտում են շարժիչը, որը սերտորեն կապված է կոմպրեսորի անիվին: Վերջինս իր հերթին ֆիլտրի միջոցով լրացուցիչ քանակությամբ օդ է ներծծում։ Թթվածին օգտագործվում է խառնուրդը հարստացնելու և այնուհետև բալոններին մատակարարելու համար: Ավելի շատ խառնուրդ մտնում է խցիկ: Սա նպաստում է հզորության բնութագրերի աճին և ներուժի ավելացմանը։
Ինչպես տեղադրել boost
Տուրբինը տեղադրելուց առաջ կարևոր է հիշել, որ հերմետիկները չեն կարող օգտագործվել տեղադրման գործընթացում: Երբ ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանիդրանք հեղուկանում են, և դրանց մասնիկները կարող են հայտնվել տուրբինի ներսում: Մի փոքր կտորը բավական է սարքն ամբողջությամբ ոչնչացնելու համար։
Տեղադրումը սկսվում է ֆիլտրերի՝ օդի և յուղի փոխարինմամբ, ինչպես նաև քսելու համակարգի լվացմամբ։ Յուղագծերը ամբողջությամբ մաքրված են, և խողովակները փոխված են նորերով։
Այնուհետև ապամոնտաժվում և մաքրվում է շնչափողը: Տուրբինի ռոտորը պտտվում է նրա պտույտի ուժը որոշելու համար: Եվ հետո մատակարարման գծերը մանրակրկիտ լվանում են, ապա յուղը հանվում է: Նախքան տեղադրումը, տուրբինի շփման բոլոր մասերը մանրակրկիտ քսվում են: Շարժիչի սովորական յուղը կարելի է օգտագործել։
Տուրբինային կանոններ և ուղեցույցներ
Նիվա-ի վրա տուրբինի տեղադրումը սկսելուց առաջ դուք պետք է իմանաք մի քանի առաջարկություններ: Շարժիչը պետք է լինի բենզին, և այն լիցքավորվի միայն բարձր օկտանային վառելիքով։ Տուրբինը կստեղծի մինչև երկու մթնոլորտի ճնշում, դրա շնորհիվ սեղմման գործակիցը զգալիորեն կաճի: Սպորտային տուրբինները կհանգեցնեն վառելիքի հսկայական սպառման: Կարծիքները ասում են, որ 1,6 լիտրանոց շարժիչը կսպառի հարյուրից 20 լիտրից: Քաղաքացիական գործողություններում նման թյունինգի կարիք չկա։
Տուրբո լիցքավորիչի ճիշտ տեղադրումը կարբյուրացված շարժիչին կհանգեցնի մղման ուժեղացման, դինամիկայի և արագացման բարելավման: Ամենօրյա օգտագործման դեպքում նույնիսկ վառելիքի բարձր սպառումը կարող է կրճատվել. արագացման համար պահանջվող ժամանակը զգալիորեն կրճատվում է: Մագլցման գործընթացն այժմ այլ կերպ կիրականացվի։
Նախապատրաստական աշխատանք
Տեղադրման գործողությունը պահանջում է որոշակի նախապատրաստական աշխատանքներ: Յուրաքանչյուր մանրուք պետք է մտածել: Տեխնիկապես տեղադրումը պարզ է, բայց սկսնակները կարող են որոշակի դժվարություններ ունենալ: Առաջին քայլը տուրբո լիցքավորիչ ընտրելն է: Այն պետք է հարմար լինի կոնկրետ շարժիչի համար: Կատարված աշխատանքի սխեման կախված է գերլիցքավորիչի տեսակից, տուրբինի չափսերից, ինչպես նաև բնութագրերից: Անհրաժեշտ է գտնել փոխզիջումային միավոր, որտեղ հզորության և ջերմության ցրման համադրությունը հնարավորինս օպտիմալ լինի։
Եթե տեղադրված է կատալիտիկ փոխարկիչ, ստուգեք՝ այն աշխատում է, թե ոչ: Ավելորդ արտանետվող գազերը կխանգարեն տուրբո լիցքավորիչի աշխատանքին: Ստուգեք նաև օդի զտիչը: Այն պետք է լինի ամուր և ամուր: Եվ ավելի լավ է տեղադրել զրո - ասեք սեփականատերերի ակնարկները: Հաջորդ քայլը բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը լվանալն է:
Նաև համոզվեք, որ օդի մատակարարման խողովակում ավազ կամ կեղտ չկա:
Տուրբինի բաղադրիչներ
Զանգվածային արտադրության մեքենայի վրա պատշաճ տեղադրմամբ դուք կարող եք ավելացնել շարժիչի հզորությունը 1,5 անգամ: Տուրբինի հիմնական բաղադրիչը արտանետվող կոլեկտորն է՝ կցաշուրթերով, որոնք տեղավորվում են նստատեղի մեջ: Արտանետվող գազերից դուրս գալու համար անհրաժեշտ է լամբդա զոնդի համար ընկույզով հատուկ եզր:
Բացերը փակելու համար օգտագործվում են հատուկ միջադիրներ: Օդատար խողովակի կազմակերպման համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել ալյումինե խողովակներ, սիլիկոնե խողովակներ և հոսանքի սեղմիչներ։
Տեղադրման աշխատանքներ
Շարժիչի վրա տուրբինի տեղադրման սխեմաներառում է մի քանի փուլ. Առաջին հերթին, տուրբինի լիսեռը դրվում է շարժման մեջ և հիշվում է նրա պտտման արագությունը: Նախքան տեղադրումը, նավթը լցվում է միավորի մեջ և ռոտորը պտտվում է: Սկզբում խորհուրդ չի տրվում ոլորել նավթագիծը. համոզվեք, որ ոչինչ չի խանգարում մատակարարմանը:
Եթե ամեն ինչ կարգին է, ապա դրեք օդի մատակարարման խողովակը և ձգեք նավթի խողովակը։ Շարժիչը միացված է մեկուկես րոպե: Այս պահին նրանք վերահսկում են, թե ինչպես է աշխատում տուրբինը տարբեր ռեժիմներով: Եթե շահագործման ընթացքում լսվում են կողմնակի ձայներ (աղմուկ կամ սուլոց), դուք պետք է ուշադիր և ուշադիր ստուգեք ճիշտ տեղադրումը: Օդի արտահոսքը «դրսից» պետք է վերացվի։
Եզրակացություն
Տուրբինի հեռացումը և տեղադրումը հեշտ է: Դժվարություններ են առաջանում բաղադրիչների ճիշտ հաշվարկման և ընտրության հարցում։ Ինչ վերաբերում է տուրբո լիցքավորում օգտագործողների ակնարկներին, ապա ընդհանուր առմամբ սա շատ արդյունավետ թյունինգ է։ Այնուամենայնիվ, այն հազիվ թե հարմար լինի ամենօրյա օգտագործման համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Էներգիայի պահպանման սարք՝ առանձնահատկություններ, դիագրամ և ակնարկներ
Բեռնատարի արգելակային համակարգը հագեցած է էներգիայի կուտակիչով։ Ինչ է դա? Սա բեռնատարների արգելակային օդաճնշական համակարգերի պատասխանատու և կարևոր մասն է: Բեռնատարները ծանոթ են էներգիայի կուտակիչի սարքին և աշխատանքի սկզբունքին։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են նույնիսկ տեղյակ չլինեն նման մեխանիզմի գոյության մասին։
Ավտոմեքենայի խլացուցիչ սարք. առանձնահատկություններ, դիագրամ և ակնարկներ
Մեքենան ունի բարդ սարք. Սա միայն շարժիչը, փոխանցման տուփը, կախոցը և թափքը չեն: Մեքենան ունի նաև արտանետման համակարգ։ Այն ներառում է այնպիսի տարր, ինչպիսին է խլացուցիչը: Ինչի համար է այն և ինչպես է այն կազմակերպվում: Մենք կքննարկենք մեքենայի խլացուցիչի սարքը մեր այսօրվա հոդվածում:
Տուրբինի փոխարինում. նկարագրություն, առանձնահատկություններ, խորհուրդներ վարպետից
Վարորդների մեծ մասը զգուշանում է տուրբո լիցքավորիչներից: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Այս ագրեգատների վերանորոգումը բավականին թանկ է, չնայած շուկայում դրանց վերանորոգման հավաքածուների առկայությանը: Տուրբինի փոխարինումը նույնպես թանկ հաճույք է։ Բայց փոխարինման դեպքում տեղադրվում է նոր անսարք ագրեգատ
K-151 կարբյուրատոր. սարք, կարգավորում, առանձնահատկություններ, դիագրամ և ակնարկներ
ԳԱԶ և ՈՒԱԶ-31512 մարդատար մոդելների արտադրության լուսաբացին էներգաբլոկների հետ միասին տեղադրվել են K-126 սերիայի կարբյուրատորներ։ Հետագայում այս շարժիչները սկսեցին համալրվել K-151 սերիայի տարրերով։ Այս կարբյուրատորները արտադրվում են Պեկար ԲԲԸ-ի կողմից: Իրենց գործունեության ընթացքում և՛ մասնավոր մեքենաների սեփականատերերը, և՛ ձեռնարկությունները բախվել են որոշակի դժվարությունների վերանորոգման և պահպանման հարցում: Փաստն այն է, որ K-151 կարբյուրատորի դիզայնը զգալիորեն տարբերվում էր նախորդ մոդելներից:
Հովացուցիչի շղթայի դիագրամ: Շարժիչի հովացման համակարգի դիագրամ
Յուրաքանչյուր մեքենա օգտագործում է ներքին այրման շարժիչ: Հեղուկ հովացման համակարգերը լայնորեն կիրառվում են՝ միայն հին «Զապորոժեց»-ի վրա և նոր «Տատա» օդի փչում։ Հարկ է նշել, որ բոլոր մեքենաների վրա հովացուցիչ նյութի շրջանառության սխեման գրեթե նման է. նախագծում առկա են նույն տարրերը, նրանք կատարում են միանման գործառույթներ:
