2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
70-ականների վերջին ԽՍՀՄ-ում նոր բեռնատարների հիմնական մասը բենզինային շարժիչներով հագեցած մեքենաներ էին: Դիզելային բեռնատարների արտադրությունը միայն թափ էր հավաքում և իրականացվում էր Նաբերեժնիե Չելնիի մեկ գործարանում: Որպես այլընտրանքային լուծում, GAZ և ZIL գործարանները սկսեցին մշակել մեքենաների մոդիֆիկացիաներ, որոնք հարմարեցված էին սեղմված կամ հեղուկ գազի վրա աշխատելու համար:
Հեղուկացված նավթային գազը նկատելիորեն ավելի էժան էր, քան բենզինը և կարող էր ապահովել արտանետումների զգալի կրճատում: Բենզալցակայաններով հագեցած բավականին մեծ քաղաքներում օգտագործվում էին գազատար մեքենաներ: Նման մեքենաների կիրառման մեկ այլ վայր էր նավթագազային մշակումների նավատորմը։
Զիլ-130-ի հիման վրա
Այս մեքենաներից մեկը ZIL 138 մեքենան էր, որը 130 մոդելի բեռնատարի գազաբալոնային մոդիֆիկացիան էր։ Որպես հիմնական վառելիք օգտագործվում էր հեղուկ նավթային գազերի՝ պրոպանի և բութանի խառնուրդ։ Շարժիչն ուներ բենզինով վառելիքի մատակարարման պահեստային համակարգA76, որն օգտագործվում էր գործարկման և տաքացման համար: Մեքենաների սերիական արտադրությունը սկսվել է 1977 թվականին և շարունակվել մինչև 1986 թվականը։ Արտադրված մեքենաների ճշգրիտ թիվը հայտնի չէ, քանի որ գործարանը արտադրել է մեքենաների փոխակերպման համար նախատեսված մասեր: Այս աշխատանքն իրականացրել են իրենք՝ ավտոմոբիլային ընկերությունները։ Պատկերված է LPG բեռնատարի վաղ նախատիպը:
Հիմնական տարբերություններից մեկը սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ մասնագիտացված շարժիչի և վառելիքի մատակարարում ապահովող հատուկ սարքերի տեղադրումն էր: Արտաքինից մեքենան հեշտ է տարբերել տեղադրված վառ կարմիր գազի բալոնով։ Շրջանակի ձախակողմյան մասի վրա՝ ստանդարտ 150 լիտրանոց գազի բաքի տեղում, տեղադրվել է 225 լիտր ծավալով բալոն։ Հեղուկ գազը գտնվում էր բալոնի մեջ 16 ատմ ճնշման տակ։ Գլանն ուներ լցոնման հատուկ փական և անվտանգության սարք։ Գազի մակարդակը կառավարվում էր հատուկ սենսորով։ Գազամատակարարման սարքավորումների տեղադրումը 115 կգ-ով ավելացրել է հարթ բեռնատարի մայթեզերքը և համախառն քաշը։
Փոփոխություններ
Մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք ստեղծվել է ZIL-138 գազային օդապարիկի վրա օդապարիկի հիման վրա: Բորտային տարբերակը 3800 մմ ստանդարտ անիվային բազայով կարող է առաքվել հաճախորդներին մերկ շասսիի տեսքով՝ տարբեր մասնագիտացված վերնաշենքերի տեղադրման համար: Բազային մեքենայից բացի, ամենատարածվածը եղել է բեռնատար տրակտորը 138V1 անվանմամբ և 138D2 շինարարական աղբատարների արտադրության համար նախատեսված շասսի: Այս տարբերակները ունեին անիվի բազան կրճատված մինչև 3300 մմ և երկու հեղուկ գազի բալոն: Բալոնները կրճատվել են մինչև 117,4 լիտր ծավալ և գտնվում է կաբինետի հետևում շրջանակի ցցերի վրա։
Թափող շասսին մի փոքր տարբերվում էր լրացուցիչ ընտրանքներով: Դրանց թվում էին վերափոխված արգելակային փականը և կցորդիչի էլեկտրական և օդաճնշական համակարգերը միացնելու համար հարակից միակցիչներով քարշակի կեռիկը: Նման շասսին հիմք է ծառայել MMZ 45023 ինքնաթափ բեռնատարի համար: Բեռնատար տրակտորը կարող է շահագործվել տարբեր մակնիշի կիսակցանքներով՝ 14000 կգ-ից ոչ ավելի համախառն քաշով:
Էլեկտրակայանի առանձնահատկությունները
Խորհրդային ZIL 138 բեռնատարի ութ մխոցանի V շարժիչը հիմնված էր ստանդարտ մոդելի 130 բենզինային շարժիչի վրա: Հիմնական վառելիքը, այսպես կոչված, «տեխնիկական պրոպան» կամ «հեղուկ ածխաջրածնային գազ» էր, որն ուներ ստանդարտ բաղադրություն և արտադրվել է նավթավերամշակման գործարանների կողմից։ Սեղմման գործակիցը հասցվել է 8 միավորի (130-րդ շարժիչի 6,5-ից), ինչը հնարավորություն է տվել պահպանել հզորության և ձգողականության բնութագրերը բենզինի գործընկերների մակարդակում: Serial ZIL-138 - ստորև ներկայացված լուսանկարում:
Վառելիքի մատակարարում
Բենզինային շարժիչի վրա խառնուրդը պատրաստելու համար օգտագործվում է կարբյուրատոր, որը հարմար չէ գազ մատակարարելու համար։ Վառելիքի խառնուրդի պատրաստման սկզբնական փուլը վառելիքի հեղուկ փուլից գազային վիճակի փոխակերպումն է։ Գազը բալոնում գտնվում է հեղուկ և գազային վիճակում։ Գազի ֆազերի խառնուրդը հոսքային փականների միջոցով մտնում է հիմնական խողովակաշարեր: Յուրաքանչյուր գազային փուլ ուներ իր փականը: Հիմնական փականի միջով անցնելուց հետո գազըզտված է մեխանիկական մասնիկներից և խեժային նյութերի կախոցներից։ Փոխարինվող ֆետրե ֆիլտրը պատրաստված է մեկ պատյանում՝ էլեկտրամագնիսական փականով և տեղադրված է խցիկի շարժիչի միջնորմում:
Այնուհետև գազը մտնում է հատուկ գոլորշիատոր, որտեղ ամբողջովին վերածվում է գազային վիճակի։ Գոլորշիացուցիչը գտնվում էր շարժիչի ընդունման կոլեկտորի վրա և ջեռուցվում էր հովացման համակարգից: Դրանից հետո վառելիքը մտնում է գազի կրճատիչի առաջին փուլ: Առաջին կրճատման խցիկի դիմաց կա լրացուցիչ զտիչ՝ փոխարինելի տարրով: Կրճատիչը երկու փուլով ճնշման կարգավորիչ է. Փոխանցման տուփի ներսում տեղադրված են ռետինե դիֆրագմներ՝ մեխանիկորեն միացված կառավարման փականներով։ Գազը, անցնելով ռեդուկտորի փուլերով, նվազեցնում է իր ճնշումը պահանջվող մակարդակին։ Կրճատողի առաջին խցիկում ճնշումը ցուցադրվում է մեքենայի վահանակի վրա տեղադրված ճնշման չափիչի վրա:
Լրացուցիչ, փոխանցման տուփի երկրորդ խցիկում կա մի սարք, որը դոզավորում է վառելիքի մատակարարումը կախված շարժիչի արագությունից: Սարքի դիզայնն ունի հատուկ էլեկտրամագնիսական փական, որը սառը շարժիչը գործարկելիս գազի մի մասը մատակարարում է խառնիչին: Փականը բացվում է վարորդի նստատեղից կոճակով։
Ռեդուկտորով անցած պրոպանը մտնում է անմիջապես շարժիչի վրա տեղադրված խառնիչը: Խառնիչն իրականում հատուկ դիզայնի կարբյուրատոր է, որն ապահովում է օդի և գազի խառնուրդ և սնուցում այն շարժիչի բալոնների մեջ։ Խառնիչը հագեցած է արագության սահմանափակիչով և ջեռուցվում է շարժիչի հովացման համակարգից։
Տեղադրված ծորակի կողքինհորիզոնական կարբյուրատոր պահեստային բենզինի մատակարարման համակարգի համար: Բենզինի կարբյուրատորի դիզայնը ունի մետաղական ցանցից պատրաստված երկու բոցասալեր: Բենզինը մատակարարվում է պոմպով առանձին 10 լիտրանոց բաքից, որը տեղադրված է խցիկի հատակի տակ՝ աջ կողմում։
սեղմված գազ
1982 թվականին գործարանի բազային բեռնատարը ենթարկվեց խոշոր արդիականացման՝ ուղղված գործառնական և տեխնիկական բնութագրերի բարելավմանը: Նման ձևով փոփոխվել է ZIL 138-ը: Հիմնական մեքենան ընտրովի համալրված էր սեղմված գազով աշխատելու ունակությամբ շարժիչով: Նման շարժիչը հագեցած էր 6,5 սեղմման գործակցով միասնական բալոնի գլխիկով, որի պատճառով էներգաբլոկի հզորությունը չէր գերազանցում մինչև 120 ուժը: Ինքնաթիռի վայրէջքի հանդերձանքն արտադրվել է երկու տեսակի՝
- 3800 մմ ստանդարտ հիմքով և 5200 … 5400 կգ (138A);
- 4500 մմ երկարացված հիմքով և 5000…5300 կգ (138AG) բեռնատարողությամբ.
Հատուկ պատվերների դեպքում ZIL-138I տարբերակը մատակարարվել է ստանդարտ բազայով, որը հագեցած է 8 միավոր սեղմման հարաբերակցությամբ բալոնների գլխիկներով շարժիչով: Շարժիչը զարգացրել է մինչև 135 ուժ՝ գազով աշխատելիս կամ մինչև 160 ուժ՝ AI93 բենզինի վրա։ Ընդլայնված հիմքով տարբերակը կրում էր ZIL-138IG ինդեքսը: Գազի բալոններով մոդելի ընդհանուր տեսքը կարող եք տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում:
Գազամատակարարումը եղել է շրջանակի վրայով տեղադրված ութ 50 լիտրանոց բալոններով։ Անվտանգության համար բալոնները բաժանվել են երկու խմբի, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ գազի մատակարարման առանձին փական։ 138A-ի արտադրության մեկնարկով, ամբողջ գազZIL գործարանի բեռնատարները ստացել են հարթակի առջևի կողմը, որն ավելացել է բարձրությամբ: Նման կատարելագործումը որոշ չափով բարձրացրեց խցիկի անվտանգությունը, երբ բեռնատարը շրջվեց: CNG մեքենաները ունեին ստանդարտ 150 լիտրանոց բենզինի բաք։
Փոքր և փորձառու
Բացի LPG մեքենաներից, կային տարբերակներ, որոնք նախատեսված էին սեղմված գազով աշխատելու համար: Բոլոր մեքենաները նախագծվել և փորձարկվել են 80-ականների սկզբին:
Սրանք փորձարարական ZIL-138AB և 138AB էին, որոնք ունեին ստանդարտ հիմք և հագեցած էին ութ գլանաձև բալոններով վառելիքի պահեստավորման համար: Մեքենաների շարժիչները զարգացրել են մինչև 120 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Մեկ այլ փորձնական մեքենա էր ZIL-138IB-ը, որն ուներ երկար բազա և 135 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ սեղմման բարձր գործակիցով:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Hyundai լոգոն. Ստեղծման պատմություն
Hyundai-ն առաջատար ավտոմոբիլային ընկերությունն է Հարավային Կորեայում: Կոնցեռնի գործարանները տարեկան արտադրում են 8 միլիոն ավտոմեքենա։ Hyundai-ի տարբերանշանը ոճավորված H է: Բայց քչերը գիտեն, որ այս զինանշանը թաքնված նշանակություն ունի:
«Cadillac». ծագման երկիր, ստեղծման պատմություն, բնութագրեր և լուսանկարներ
Մարդիկ կան, ովքեր հետաքրքրված են, թե որ երկրում է Cadillac արտադրողը։ Ինչո՞վ է հայտնի այս մեքենան: Ինչպե՞ս սկսվեց դրա արտադրությունը: Ով կանգնած էր ակունքներում: Որո՞նք են ներկայիս հայտնի մոդելները: Որոնք են նրանց առանձնահատկությունները: Մեր հոդվածը պատասխանում է այս բոլոր հարցերին:
Ռուսական «Մուրճ». բնութագրեր, լուսանկարներ և ստեղծման պատմություն
Ռուսական «Մուրճ». բնութագրեր, հիմք, ստեղծման պատմություն, փոփոխություններ, լուսանկարներ: Ռուսական «Մուրճ» ԳԱԶ-66-ի հիման վրա՝ նկարագրություն, տեսակներ, շահագործում, ստեղծման փուլեր, առանձնահատկություններ. Ռուսական ռազմական «Մուրճ». պարամետրեր, դրական և բացասական կողմեր
GAZ-11. մեքենայի լուսանկար և ակնարկ, ստեղծման պատմություն, բնութագրեր և հետաքրքիր փաստեր
GAZ-ը խոշորագույն ավտոարտադրողն է, որը սկսել է արտադրանքի արտադրությունը Նիժնի Նովգորոդ քաղաքում: ԳԱԶ-ն իր աշխատանքի առաջին տարիներին արտադրում էր «Ֆորդ» արտադրանք։ Ռուսական կլիմայի իրողությունների համար այս շարքի մեքենաների շարժիչը լավ չէր տեղավորվում: Մեր մասնագետները, ինչպես միշտ, արագ և առանց ավելորդ անախորժությունների լուծեցին խնդիրը՝ հիմք ընդունելով (իրականում պատճենելով) նոր GAZ-11 շարժիչը՝ ամերիկյան ստորին փական Dodge-D5-ը։
ZIL-pickup. նկարագրություն լուսանկարով, բնութագրերով, ստեղծման պատմություն
ZIL-pickup մեքենա. ստեղծման պատմություն, հետաքրքիր փաստեր, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, փոփոխություններ, լուսանկարներ: Պիկապ մեքենա ZIL-ի հիման վրա՝ նկարագրություն, վերականգնում, թյունինգ: ZIL-130-ը պիկապ մեքենայի վերածելը. առաջարկություններ, մանրամասներ, ինչպես դա անել ինքներդ
