ZIL-138, ստեղծման և ձևափոխման պատմություն

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

70-ականների վերջին ԽՍՀՄ-ում նոր բեռնատարների հիմնական մասը բենզինային շարժիչներով հագեցած մեքենաներ էին: Դիզելային բեռնատարների արտադրությունը միայն թափ էր հավաքում և իրականացվում էր Նաբերեժնիե Չելնիի մեկ գործարանում: Որպես այլընտրանքային լուծում, GAZ և ZIL գործարանները սկսեցին մշակել մեքենաների մոդիֆիկացիաներ, որոնք հարմարեցված էին սեղմված կամ հեղուկ գազի վրա աշխատելու համար:

Հեղուկացված նավթային գազը նկատելիորեն ավելի էժան էր, քան բենզինը և կարող էր ապահովել արտանետումների զգալի կրճատում: Բենզալցակայաններով հագեցած բավականին մեծ քաղաքներում օգտագործվում էին գազատար մեքենաներ: Նման մեքենաների կիրառման մեկ այլ վայր էր նավթագազային մշակումների նավատորմը։

Զիլ-130-ի հիման վրա

Այս մեքենաներից մեկը ZIL 138 մեքենան էր, որը 130 մոդելի բեռնատարի գազաբալոնային մոդիֆիկացիան էր։ Որպես հիմնական վառելիք օգտագործվում էր հեղուկ նավթային գազերի՝ պրոպանի և բութանի խառնուրդ։ Շարժիչն ուներ բենզինով վառելիքի մատակարարման պահեստային համակարգA76, որն օգտագործվում էր գործարկման և տաքացման համար: Մեքենաների սերիական արտադրությունը սկսվել է 1977 թվականին և շարունակվել մինչև 1986 թվականը։ Արտադրված մեքենաների ճշգրիտ թիվը հայտնի չէ, քանի որ գործարանը արտադրել է մեքենաների փոխակերպման համար նախատեսված մասեր: Այս աշխատանքն իրականացրել են իրենք՝ ավտոմոբիլային ընկերությունները։ Պատկերված է LPG բեռնատարի վաղ նախատիպը:

Հիմնական տարբերություններից մեկը սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ մասնագիտացված շարժիչի և վառելիքի մատակարարում ապահովող հատուկ սարքերի տեղադրումն էր: Արտաքինից մեքենան հեշտ է տարբերել տեղադրված վառ կարմիր գազի բալոնով։ Շրջանակի ձախակողմյան մասի վրա՝ ստանդարտ 150 լիտրանոց գազի բաքի տեղում, տեղադրվել է 225 լիտր ծավալով բալոն։ Հեղուկ գազը գտնվում էր բալոնի մեջ 16 ատմ ճնշման տակ։ Գլանն ուներ լցոնման հատուկ փական և անվտանգության սարք։ Գազի մակարդակը կառավարվում էր հատուկ սենսորով։ Գազամատակարարման սարքավորումների տեղադրումը 115 կգ-ով ավելացրել է հարթ բեռնատարի մայթեզերքը և համախառն քաշը։

Փոփոխություններ

Մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք ստեղծվել է ZIL-138 գազային օդապարիկի վրա օդապարիկի հիման վրա: Բորտային տարբերակը 3800 մմ ստանդարտ անիվային բազայով կարող է առաքվել հաճախորդներին մերկ շասսիի տեսքով՝ տարբեր մասնագիտացված վերնաշենքերի տեղադրման համար: Բազային մեքենայից բացի, ամենատարածվածը եղել է բեռնատար տրակտորը 138V1 անվանմամբ և 138D2 շինարարական աղբատարների արտադրության համար նախատեսված շասսի: Այս տարբերակները ունեին անիվի բազան կրճատված մինչև 3300 մմ և երկու հեղուկ գազի բալոն: Բալոնները կրճատվել են մինչև 117,4 լիտր ծավալ և գտնվում է կաբինետի հետևում շրջանակի ցցերի վրա։

Թափող շասսին մի փոքր տարբերվում էր լրացուցիչ ընտրանքներով: Դրանց թվում էին վերափոխված արգելակային փականը և կցորդիչի էլեկտրական և օդաճնշական համակարգերը միացնելու համար հարակից միակցիչներով քարշակի կեռիկը: Նման շասսին հիմք է ծառայել MMZ 45023 ինքնաթափ բեռնատարի համար: Բեռնատար տրակտորը կարող է շահագործվել տարբեր մակնիշի կիսակցանքներով՝ 14000 կգ-ից ոչ ավելի համախառն քաշով:

Էլեկտրակայանի առանձնահատկությունները

Խորհրդային ZIL 138 բեռնատարի ութ մխոցանի V շարժիչը հիմնված էր ստանդարտ մոդելի 130 բենզինային շարժիչի վրա: Հիմնական վառելիքը, այսպես կոչված, «տեխնիկական պրոպան» կամ «հեղուկ ածխաջրածնային գազ» էր, որն ուներ ստանդարտ բաղադրություն և արտադրվել է նավթավերամշակման գործարանների կողմից։ Սեղմման գործակիցը հասցվել է 8 միավորի (130-րդ շարժիչի 6,5-ից), ինչը հնարավորություն է տվել պահպանել հզորության և ձգողականության բնութագրերը բենզինի գործընկերների մակարդակում: Serial ZIL-138 - ստորև ներկայացված լուսանկարում:

Վառելիքի մատակարարում

Բենզինային շարժիչի վրա խառնուրդը պատրաստելու համար օգտագործվում է կարբյուրատոր, որը հարմար չէ գազ մատակարարելու համար։ Վառելիքի խառնուրդի պատրաստման սկզբնական փուլը վառելիքի հեղուկ փուլից գազային վիճակի փոխակերպումն է։ Գազը բալոնում գտնվում է հեղուկ և գազային վիճակում։ Գազի ֆազերի խառնուրդը հոսքային փականների միջոցով մտնում է հիմնական խողովակաշարեր: Յուրաքանչյուր գազային փուլ ուներ իր փականը: Հիմնական փականի միջով անցնելուց հետո գազըզտված է մեխանիկական մասնիկներից և խեժային նյութերի կախոցներից։ Փոխարինվող ֆետրե ֆիլտրը պատրաստված է մեկ պատյանում՝ էլեկտրամագնիսական փականով և տեղադրված է խցիկի շարժիչի միջնորմում:

Այնուհետև գազը մտնում է հատուկ գոլորշիատոր, որտեղ ամբողջովին վերածվում է գազային վիճակի։ Գոլորշիացուցիչը գտնվում էր շարժիչի ընդունման կոլեկտորի վրա և ջեռուցվում էր հովացման համակարգից: Դրանից հետո վառելիքը մտնում է գազի կրճատիչի առաջին փուլ: Առաջին կրճատման խցիկի դիմաց կա լրացուցիչ զտիչ՝ փոխարինելի տարրով: Կրճատիչը երկու փուլով ճնշման կարգավորիչ է. Փոխանցման տուփի ներսում տեղադրված են ռետինե դիֆրագմներ՝ մեխանիկորեն միացված կառավարման փականներով։ Գազը, անցնելով ռեդուկտորի փուլերով, նվազեցնում է իր ճնշումը պահանջվող մակարդակին։ Կրճատողի առաջին խցիկում ճնշումը ցուցադրվում է մեքենայի վահանակի վրա տեղադրված ճնշման չափիչի վրա:

Լրացուցիչ, փոխանցման տուփի երկրորդ խցիկում կա մի սարք, որը դոզավորում է վառելիքի մատակարարումը կախված շարժիչի արագությունից: Սարքի դիզայնն ունի հատուկ էլեկտրամագնիսական փական, որը սառը շարժիչը գործարկելիս գազի մի մասը մատակարարում է խառնիչին: Փականը բացվում է վարորդի նստատեղից կոճակով։

Ռեդուկտորով անցած պրոպանը մտնում է անմիջապես շարժիչի վրա տեղադրված խառնիչը: Խառնիչն իրականում հատուկ դիզայնի կարբյուրատոր է, որն ապահովում է օդի և գազի խառնուրդ և սնուցում այն շարժիչի բալոնների մեջ։ Խառնիչը հագեցած է արագության սահմանափակիչով և ջեռուցվում է շարժիչի հովացման համակարգից։

Տեղադրված ծորակի կողքինհորիզոնական կարբյուրատոր պահեստային բենզինի մատակարարման համակարգի համար: Բենզինի կարբյուրատորի դիզայնը ունի մետաղական ցանցից պատրաստված երկու բոցասալեր: Բենզինը մատակարարվում է պոմպով առանձին 10 լիտրանոց բաքից, որը տեղադրված է խցիկի հատակի տակ՝ աջ կողմում։

սեղմված գազ

1982 թվականին գործարանի բազային բեռնատարը ենթարկվեց խոշոր արդիականացման՝ ուղղված գործառնական և տեխնիկական բնութագրերի բարելավմանը: Նման ձևով փոփոխվել է ZIL 138-ը: Հիմնական մեքենան ընտրովի համալրված էր սեղմված գազով աշխատելու ունակությամբ շարժիչով: Նման շարժիչը հագեցած էր 6,5 սեղմման գործակցով միասնական բալոնի գլխիկով, որի պատճառով էներգաբլոկի հզորությունը չէր գերազանցում մինչև 120 ուժը: Ինքնաթիռի վայրէջքի հանդերձանքն արտադրվել է երկու տեսակի՝

• 3800 մմ ստանդարտ հիմքով և 5200 … 5400 կգ (138A);
• 4500 մմ երկարացված հիմքով և 5000…5300 կգ (138AG) բեռնատարողությամբ.

Հատուկ պատվերների դեպքում ZIL-138I տարբերակը մատակարարվել է ստանդարտ բազայով, որը հագեցած է 8 միավոր սեղմման հարաբերակցությամբ բալոնների գլխիկներով շարժիչով: Շարժիչը զարգացրել է մինչև 135 ուժ՝ գազով աշխատելիս կամ մինչև 160 ուժ՝ AI93 բենզինի վրա։ Ընդլայնված հիմքով տարբերակը կրում էր ZIL-138IG ինդեքսը: Գազի բալոններով մոդելի ընդհանուր տեսքը կարող եք տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում:

Գազամատակարարումը եղել է շրջանակի վրայով տեղադրված ութ 50 լիտրանոց բալոններով։ Անվտանգության համար բալոնները բաժանվել են երկու խմբի, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ գազի մատակարարման առանձին փական։ 138A-ի արտադրության մեկնարկով, ամբողջ գազZIL գործարանի բեռնատարները ստացել են հարթակի առջևի կողմը, որն ավելացել է բարձրությամբ: Նման կատարելագործումը որոշ չափով բարձրացրեց խցիկի անվտանգությունը, երբ բեռնատարը շրջվեց: CNG մեքենաները ունեին ստանդարտ 150 լիտրանոց բենզինի բաք։

Փոքր և փորձառու

Բացի LPG մեքենաներից, կային տարբերակներ, որոնք նախատեսված էին սեղմված գազով աշխատելու համար: Բոլոր մեքենաները նախագծվել և փորձարկվել են 80-ականների սկզբին:

Սրանք փորձարարական ZIL-138AB և 138AB էին, որոնք ունեին ստանդարտ հիմք և հագեցած էին ութ գլանաձև բալոններով վառելիքի պահեստավորման համար: Մեքենաների շարժիչները զարգացրել են մինչև 120 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Մեկ այլ փորձնական մեքենա էր ZIL-138IB-ը, որն ուներ երկար բազա և 135 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ սեղմման բարձր գործակիցով: