2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Օդափոխման և ջեռուցման համակարգն օգտագործվում է մեքենայի ներսում վարորդի և ուղևորների համար հարմարավետ կլիմայական պայմաններ ստեղծելու համար։ Նրա օգնությամբ մենք կարող ենք մաքուր օդ շնչել մեքենայի ներսում, ինչպես նաև պահպանել անհրաժեշտ ջերմաստիճանը։
Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես է աշխատում VAZ-2107 ջեռուցման և օդափոխության համակարգը: Մենք կզբաղվենք դրա դիզայնի առանձնահատկություններով, հիմնական անսարքությունների և դրանց վերացման մեթոդների հետ։
Ինչից է բաղկացած օդափոխության և ջեռուցման համակարգը
ՎԱԶ-2107 ջեռուցման համակարգը ինտեգրված է շարժիչի հովացման համակարգին: Ուղևորախցիկ մտնող օդի ջեռուցումը տեղի է ունենում սառնագենտի ջերմափոխանակման գործընթացում, որն իրականացվում է լրացուցիչ ռադիատորի օգնությամբ։ Այն բաղկացած է հետևյալ տարրերից՝
- ջեռուցիչ;
- կառավարման մոդուլ;
- օդային խողովակներ;
- կարգավորվող վարդակներ.
Ի՞նչ է ջեռուցիչը
Համակարգի հիմնական տարրը ջեռուցիչն է, կամ ինչպես կոչվում է նաև «վառարան»: Դրա դիզայնը ներառում է՝
- պլաստիկ պատյան օդի ընդունման ծածկով;
- ջեռուցիչի ռադիատոր ծորակով;
- էլեկտրականերկրպագու.
Իրականում ջեռուցիչը իսկական «վառարան» է։ Նրա մարմնի վերին մասը հագեցած է կարգավորվող օդի ընդունման ծածկով։ Դրա միջոցով դրսի օդը մտնում է «վառարան»։ Բնակարանի ներսում կա ջեռուցիչի ռադիատոր, որի միջով շարժվում է տաքացվող սառնագենտը (հակասառեցնող նյութ կամ հակասառեցնող նյութ):
Դրա շնորհիվ օդը տաքանում է։ Ռադիատորը հագեցած է ծորակով, որը թույլ է տալիս կարգավորել դրա միջով հովացուցիչ նյութի շարժման ինտենսիվությունը կամ ընդհանրապես արգելափակել այն: ՎԱԶ-2107 մեքենաներում տաք սեզոնին սովորաբար անջատվում է ներքին ջեռուցման համակարգը։ Եվ դա արվում է այս սարքի միջոցով:
Տաքացվող օդն ինքնին չի կարող անհրաժեշտ ճնշմամբ ներթափանցել ուղևորների սրահ նույնիսկ արագ վարելու ժամանակ։ Դրա ներարկման համար օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչ օդափոխիչ (շարժիչ): Այն նաև գտնվում է ջեռուցիչի պատյանի ներսում։ «Յոթ» օդափոխիչը կարող է աշխատել երեք տարբեր հոսանքի ռեժիմով:
Կառավարման մոդուլ
VAZ-2107 ջեռուցման համակարգը կառավարվում է հատուկ մոդուլով, որը գտնվում է վահանակի ներքևում: Դրա դիզայնը ներառում է երեք լծակ և ջեռուցիչի օդափոխիչի ռեժիմի անջատիչ:
Ամենավերին լծակը ապահովում է «վառարանի» ծորակի կառավարումը: Ծայրահեղ ձախ դիրքում այն փակ է, և հովացուցիչը շարժվում է ջեռուցման մարտկոցի շուրջը: Եթե անջատիչն ամբողջությամբ տեղափոխվի աջ, սառնագենտը կսկսի ամբողջությամբ հոսել դրա մեջ՝ առավելագույնս տաքացնելով օդը:
Միջին լծակը թույլ է տալիս փակել և բացել կափարիչըօդի մատակարարում. Ձախ դիրքում այն ամբողջությամբ փակ կլինի, իսկ արտաքին օդը չի կարողանա մտնել խցիկ։ Կափարիչը լիովին կբացվի, երբ անջատիչը տեղափոխենք ամենաձախ դիրքը:
VAZ-2107 ջեռուցման համակարգը ապահովում է օդային հոսքերի բաշխում դիմապակու և առջևի կողային պատուհանների փչման համար: Այն իրականացվում է ստորին լծակի միջոցով: Ճիշտ դիրքում օդն ուղղվում է դեպի կողային պատուհանները, ձախում՝ դիմապակուն։
Ջեռուցիչի ծորակը, օդի ընդունման կափարիչը և օդային հոսքերը վերահղող կափույրները շարժվում են մալուխներով:
Օդափոխիչի ռեժիմի անջատիչը գտնվում է կառավարման լծակների ձախ կողմում: Այն ունի չորս դիրք, որտեղ օդափոխիչը գտնվում է.
- զեղչ;
- աշխատում է առաջին արագությամբ;
- երկրորդ հանդերձում;
- երրորդ փոխանցումով։
Օդատարներ
Օդատար խողովակները օգտագործվում են տաք (սառը) օդը դիմապակու և կողային պատուհաններ տեղափոխելու համար: Դրանցից ընդամենը երեքն է՝
- ձախ;
- ճիշտ;
- կենտրոնական.
Օդատար խողովակներից յուրաքանչյուրը որոշակի ձևի պլաստիկ «թև» է։ Մի ծայրում դրանք ամրացված են ջեռուցիչի մարմնին, մյուսը՝ համապատասխան վարդակին։ Փոխանցման ընթացքում օդի կորուստը նվազեցնելու համար միացումները կնքվում են ռետինե մանժետներով:
վարդակներ
Վարդակ կամ դեֆլեկտորը սարք է, որի միջոցով օդը ներթափանցում է ուղիղ ուղևորների խցիկ: VAZ-2107 ջեռուցման համակարգը ներառում է չորս դեֆլեկտոր՝ ձախ, երկուկենտրոն և աջ: Վարդակի դիզայնի առանձնահատկությունն այն մեխանիզմն է, որը թույլ է տալիս փոխել լամելների դիրքը դրա ներսում՝ վերահղելով օդի հոսքը կողքից այն կողմ, ինչպես նաև ընդհանրապես արգելափակել այն:
Ինչպես է այն աշխատում
Ուսումնասիրելով VAZ-2107 ջեռուցման համակարգի կառուցվածքը, հեշտ է հասկանալ, թե ինչպես է այն գործում: Այսպիսով, օդը մեքենայի գլխարկի վանդակաճաղերի և օդի ընդունման կափարիչի միջով մտնում է ջեռուցիչի պատյան: Այնտեղ, կախված հովացուցիչի ջերմաստիճանից և «վառարանի» ծորակի կափույրի դիրքից, այն տաքանում է մինչև որոշակի ջերմաստիճան և օդային խողովակների երկայնքով շարժվում է դեֆլեկտորների միջով դեպի ուղևորի խցիկ: Օդի հոսքի ինտենսիվությունը այս դեպքում կախված է մեքենայի արագությունից (օդափոխիչն անջատված է) կամ օդափոխիչի ռեժիմի անջատիչի դիրքից: Փոխելով կառավարման մոդուլի ստորին լծակի դիրքը, ինչպես նաև լամելների դիրքը վարդակների մեջ, մենք տաք օդն ուղղում ենք այնտեղ, որտեղ դա մեզ անհրաժեշտ է՝ դիմապակու վրա, կողային պատուհանների վրա կամ խցիկի կենտրոնում:.
Ինժեկտոր և կարբյուրատոր. կա՞ տարբերություն ջեռուցման համակարգի ձևավորման մեջ
VAZ-2107 ջեռուցման համակարգը (ներարկիչ) ոչնչով չի տարբերվում նրանից, որը համալրված էր հին կարբյուրատոր «յոթով»: Նրանց դիզայնը և շահագործման սկզբունքը բացարձակապես նույնական են: Ռադիատորները, դրանց ծորակները, էլեկտրական օդափոխիչները և բոլոր մյուս տարրերը փոխարինելի են: Միակ բանը, որով VAZ-2107 ջեռուցման համակարգը (կարբյուրատոր) կարող է տարբերվել, «վառարանի» ռադիատորի արտադրության նյութն է: Հին «յոթը» դրանք պղնձից էին։
Ընդհանուր խնդիրներ և լուծումներ
Չնայած դիզայնի պարզությանը, VAZ-2107 ջեռուցման համակարգը բավականին հաճախ է փչանում: Նրա ամենախոցելի վայրերն են՝
- ջեռուցիչի հպում;
- օդափոխիչ (էլեկտրական շարժիչ);
- օջախի ռադիատոր.
«Յոթ» տաքացուցիչի ծորակը, ինչպես բոլոր դասական VAZ-ները, ամենից հաճախ կոտրվում է։ Դրա ամենահայտնի անսարքությունը գործի ճնշվածությունից առաջացած արտահոսքն է: Նմանատիպ խնդիր լուծվում է պահեստամասի փոխարինմամբ։ Կռունկի վերանորոգումը շատ դեպքերում հնարավոր չէ։
Մեկ այլ ընդհանուր ձախողում է կոտրված սկավառակի մալուխը: Այն փոխարինելու համար դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել կռունկը, քանի որ անհնար է հասնել դրա ամրացմանը կողպող սարքի կողքից՝ առանց այն հանելու: Դուք նաև պետք է վերահսկեք մալուխի լարվածությունը: Եթե թույլատրվի թուլանալ, ծորակի կափույրը ամբողջությամբ չի բացվի:
Ինչ վերաբերում է հովհարին, ապա այն էլ չի կարելի վստահելի անվանել։ Սովորաբար այն քայքայվում է ցուրտ եղանակի սկզբից: Շարժիչի անսարքության պատճառը լավագույն դեպքում մաշված առանցքակալների կամ խոզանակների, իսկ վատագույն դեպքում՝ ոլորունների բաց կամ կարճ միացումն է: Իրավիճակը կարելի է շտկել՝ վերանորոգելով էլեկտրական շարժիչը կամ փոխարինելով այն։
Տաքացուցիչի ռադիատորը նույնպես ունի երկու «հիվանդություններ»՝ արտահոսք և խցանումներ։ Առաջին անսարքությունը կարող է առաջանալ կամ մեխանիկական վնասվածքի կամ քիմիական գործընթացների հետևանքով: Այսօր ռադիատորները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից, որը առանձնապես չի տարբերվումդիմադրություն տեխնիկական հեղուկներին. Եվ եթե հին պղնձե ռադիատորները դեռ կարող էին զոդվել, ապա ժամանակակիցները կարելի է միայն փոխարինել:
Ջերմափոխանակիչի խցանումը տեղի է ունենում նաև քիմիական պրոցեսների հետևանքով։ Սանդղակը աստիճանաբար նստում է սարքի խողովակների պատերին և ժամանակի ընթացքում սահմանափակում է հովացուցիչ նյութի նորմալ շրջանառությունը: Սա հանգեցնում է նրան, որ ուղևորների խցիկ ներարկվող օդը չի տաքանում մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը: Նման խնդրից կարող եք ազատվել ռադիատորը հատուկ հեղուկներով լվանալով, ծայրահեղ դեպքում՝ սարքը փոխարինելով։
Խորհուրդ ենք տալիս:
ABS համակարգ. Հակարգելափակման համակարգ՝ նպատակը, սարքը, աշխատանքի սկզբունքը: Արյունահոսող արգելակներ ABS-ով
Միշտ չէ, որ անփորձ վարորդին հաջողվում է գլուխ հանել մեքենայից և արագ նվազեցնել արագությունը։ Դուք կարող եք կանխել սահելը և անիվի արգելափակումը, ընդհատումներով սեղմելով արգելակը: Գործում է նաև ABS համակարգ, որը նախատեսված է վարելիս վտանգավոր իրավիճակներից խուսափելու համար։ Այն բարելավում է երթևեկելի հատվածի հետ բռնելու որակը և պահպանում է մեքենայի կառավարելիությունը՝ անկախ մակերեսի տեսակից:
Շնչափող սենսոր VAZ-2110. անսարքության նշաններ, սարք, աշխատանքի սկզբունք, անսարքությունների վերացման խորհուրդներ
Այս հոդվածում մանրամասն և մատչելի կերպով քննարկվում է VAZ 2110 շնչափողի դիրքի սենսորի նպատակը, դրա դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը: Տրված են տիպիկ անսարքությունները, դրանք հայտնաբերելու և ինքնուրույն շտկելու ուղիները:
Անիվի հանգույցի վերանորոգում. անսարքության նշաններ, պատճառներ, վերանորոգման քայլեր
Յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, որ ճանապարհի հիմնական կանոնը անվտանգությունն է, որը նա պետք է ապահովի ոչ միայն իր և իր ուղևորների, այլև ճանապարհի մյուս մասնակիցների համար։ Դա վերաբերում է ոչ միայն երթեւեկության կանոնների պահպանմանը, այլեւ մեքենայի տեխնիկական վիճակին։
Մոմերի անսարքության հիմնական նշանները՝ ցուցակ, պատճառներ, վերանորոգման առանձնահատկություններ
Մոմերը ցանկացած բենզինային մեքենայի շարժիչի անբաժանելի մասն են։ Հենց այս հատվածն է ապահովում անհրաժեշտ կայծը, որն այնուհետեւ այրում է օդի և վառելիքի խառնուրդը այրման պալատում։ Ինչպես շարժիչի մյուս մասերը, նրանք կարող են խափանվել, և եթե հայտնվի մոմերի անսարքության նույնիսկ ամենաչնչին նշանը, դրանք պետք է վերանորոգվեն:
Օդի արտահոսք դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգ. պատճառներ, անսարքությունների վերացում և արդյունավետ լուծումներ
Տարեցտարի ավելանում է դիզելային շարժիչներով մեքենաների համամասնությունը։ Եվ եթե նախկինում նման շարժիչները կապված էին կոմերցիոն մեքենաների հետ, ապա այժմ տրակտորային շարժիչները հաճախ կարելի է տեսնել փոքր մեքենաների վրա: Դիզելային մեքենաների նման բարձր ժողովրդականությունը պայմանավորված է վառելիքի ցածր սպառմամբ և մեծ ոլորող մոմենտով: Տուրբինի շնորհիվ նման մեքենաների հզորությունը բենզինայիններից ոչ պակաս է, իսկ սպառումը մեկուկես-երկու անգամ ցածր է։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ դիզելային վառելիքը բոլորովին այլ փիլիսոփայություն է:
