2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Օկայի վրա գտնվող ավտոմոբիլային ձեռնարկությունը նախկին ԽՍՀՄ-ի ամենանշանակալի նախագծերից է։ Գործարանը մասնագիտացել է միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարների արտադրության մեջ, որոնց արտադրության պատմությունը սերտորեն կապված է ամբողջ երկրի պատմության հետ։ Յուրաքանչյուր մեքենա կապված է որոշակի ժամանակաշրջանի հետ։ GAZ-AA-ն արդյունաբերականացման մի տեսակ խորհրդանիշ է, ԳԱԶ-51-ը հիմնականում օգտագործվել է հետպատերազմյան ավերածությունների ժամանակ, ԳԱԶ-53-ը կապված է Սիբիրում մեծ շինարարական նախագծերի հետ: Ի՞նչ կդառնա GAZon Next-ը: Բեռնատարի լուրջ փորձարկումից հետո սեփականատերերի կարծիքը թույլ կտա ձեզ պատասխանել այս հարցին:
Մի քիչ պատմություն
Պետք է հիշեցնել այնպիսի մեքենաների մասին, ինչպիսիք են 3307-ը և 3309-ը։ Նրանք շատ բան են տեսել իրենց կյանքի ընթացքում, այդ թվում՝ ԽՍՀՄ-ի փլուզումը։ Բայց անմիջապես հարց է ծագում. «Արդյո՞ք Ռուսաստանի ներքին շուկան նման բանի կարիք ունիմեքենա՞։ Մինչև 90-ականները ոչ ոք չէր կասկածում միջին ծանրության բեռնատարների արդիականության մեջ։ Դրա պատճառը որպես այդպիսին ճանապարհների բացակայությունն էր։ Այս պայմաններում մեքենան օգտագործվում էր տարբեր նպատակների համար՝ հանդես գալով որպես «ունիվերսալ զինվոր»։ Սա պայմանավորված է մեքենաների և բեռնատարների միջև տեղակայված այլ կատեգորիաների տրանսպորտային միջոցների բացակայությամբ։
Այն ժամանակ մեկնարկեց ԳԱԶ-ի հատուկ մոդիֆիկացիաների արտադրությունը, մասնավորապես՝ ավտոբուսների, կոմունալ մեքենաների, կոնկրետ ապրանքների (փոստ, հաց) փոխադրման համար նախատեսված մեքենաների, ինքնաթափերի և այլն։ Դրանց շահագործումն այնքան էլ արդյունավետ չէր և պահանջում էր մեծ քանակությամբ վառելիք, բայց այն ուղղակի շատ էր, և այն շատ էժան էր։ Ընդհանրապես, պետության համար ավելի հեշտ էր մեկ տեսակի ավտոմեքենաների զանգվածային արտադրությունը՝ առանց այլ մոդելներ մշակելու և արտադրելու։
Զարգացման նոր փուլ
Շուկայական տնտեսությունը զարգացման ճիշտ ուղղություն է ցույց տվել. Ձեռնարկատերերն ավելի զգույշ են իրենց փողերի հետ և չեն ցանկանում շատ ծախսել։ Ուստի մեծ քանակությամբ վառելիք սպառող խոշոր մեքենաների նպատակահարմարությունը աստիճանաբար վերացավ։ Բացի այդ, նման մեքենաները երբեք բարձր հուսալիություն չեն ունեցել: Ձեռնարկությունը սկսեց ժամանակին արտադրել բեռնատարներ, որոնք ավելի մեծ չափով բավարարում են փոքր բիզնեսի կարիքները։ 3307 և 3309 մոդելները արտադրվել են փոքր քանակությամբ հիմնականում ռազմական կամ այլ նպատակների համար։
Երկար սպասված թողարկում
Անցել է 20 տարի, և եկել է ժամանակը, որ գործարանը որոշի իր ապագա ծրագրերը: Հին մոդելը տեխնիկապես և բարոյապեսհնացած, և բոլոր առումներով պարտվել է իր հիմնական մրցակիցներին՝ Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter-ին: Բացի այդ, մեքենան այլևս չէր համապատասխանում անվտանգության և բնապահպանական պահանջներին: Հակառակորդների ժողովրդականությունը, այդ թվում՝ երկրորդային շուկայում, պարզ դարձրեց, որ 1,5-2 տոննա հատվածում պահանջարկը մարվել է։ Հաճախորդն այժմ կրողունակության կարիք չունի, նրան բեռնման ծավալներ են պետք։
GAZ-ը որոշել է շտկել իրավիճակը՝ գործարկելով GAZon Next մեքենան։ Սեփականատերերի և մասնագետների արձագանքները պարզ դարձրին, որ հնացած պլատֆորմների օգտագործումը կամ գոյություն ունեցող մեքենաների հիբրիդային տարբերակների ստեղծումը չի աշխատի. նրանք չեն կարողանա մրցել իրենց հիմնական հակառակորդների հետ:
Տեխնիկական մաս
Առաջին մեքենաները թողարկվել են անցյալ տարվա սեպտեմբերին։ 2015 թվականին արտադրության արդիականացումից հետո GAZ-ը մտադիր է վաճառել մոտ 30000 GAZon Next ագրեգատ։ Վաճառքի համար պատրաստ ավտոմեքենայի թեստ-դրայվը լրագրողների կողմից թույլատրվել է իրականացնել դեռևս դրա լայնածավալ արտադրությունից առաջ։ Սա սովորական տափակ բեռնատար է՝ 4x2 անիվի բանաձևով և համեմատաբար մեծ բեռնման բարձրությամբ հարթակով՝ 1300 մմ։ Մոտ ապագայում արտադրողը կներկայացնի քաղաքային տարբերակը՝ 1170 մմ բեռնման բարձրությամբ։ Ընկերությունը վստահեցնում է, որ նորույթը գործնականում ոչինչ չի ժառանգել իր նախորդներից։ 3307 մոդելի բարելավված շրջանակը և փոխանցման տուփը հիմնական բաներն են, որոնք GAZon Next-ը ստացել է իր ավագ հարազատներից: Սեփականատերերի և փորձագետների ակնարկները բացատրում են արտադրողի որոշումը հին տուփից բազան օգտագործելու նրանով, որ դրանում կօգտագործվեն ներմուծված տարրեր: Շատերի համար շրջանակով լուծումամբողջովին պարզ չէ:
Շարժիչ
Մնացած բոլոր առումներով շարժիչը լրիվ նոր է։ YaMZ-5344-ը հանդես է գալիս որպես հիմնական էներգաբլոկ: Նշենք, որ YaMZ-ի շարժիչների 530-րդ սերիան ժամանակին արժանացել է «Լավագույն նորարարական տեխնոլոգիա» մրցանակին։ 5344 տարբերակը այս հուսալի շարժիչների շարունակությունն էր: Նոր շարժիչը 4 մխոցանի տուրբոդիզել է՝ 4,4 լիտր ծավալով և 109,5 կՎտ առավելագույն հզորությամբ։ Դա Յարոսլավլի և AVL-ի ավստրիացի ինժեներների համատեղ աշխատանքի արդյունքն է (նույն ձևով, 1980-ականներին, VAZ-2108 մոդելի շարժիչները վերջնական տեսքի բերվեցին Porshe-ի աշխատակիցների կողմից): Արտադրողն օգտագործել է Common Rail համակարգը, բայց միևնույն ժամանակ խոստացել է, որ վառելիքի սարքավորումները GAZon Next մեքենայի համար վառելիքի որակի առումով ոչ հավակնոտ կլինեն: Այս շարժիչով վառելիքի սպառումը միջինում կազմում է 19 խորանարդ մետր գազ 100 կմ-ում։
Շարժիչը իր ամենակարևոր օղակներում ներառում է հայտնի ընկերությունների մեծ թվով բաղադրիչներ (փականներ, ֆիլտրեր, մխոցների օղակներ և այլն): Դրանք պետք է զգալիորեն բարձրացնեն շարժիչի հուսալիությունը և ամրությունը (երաշխիքային ժամկետը 3 տարի է կամ 150000 կմ): Բայց դրանց օգտագործումը նաև ենթադրում է GAZon Next մեքենայի արժեքի բարձրացում, որի գինը էական դեր կխաղա, հատկապես ռուբլու ընթացիկ անկման պայմաններում: Եվ հետո հարց է առաջանում, թե երբևէ կթողարկե՞ն ամբողջովին կենցաղային մեքենա:
Ներքին արտասահմանյան մեքենա
Մյուս ոչ պակաս կարևոր միավորներում օգտագործվել են նաև արտասահմանյան հայտնի արտադրողների մասեր։ Բոշից ստացվել է «Lawn Next»-ըղեկ, ճարմանդ ZF, շարժիչի կառավարման էլեկտրոնային համակարգեր, ABS, ASR. Առջևի և հետևի առանցքների վրա տեղադրված են Wabco սկավառակային արգելակներ, Tenneco ամորտիզատորներ, նույնիսկ ռադիատորը ռուս-ճապոնական սովորական մշակում է։ Միևնույն ժամանակ, արտադրողի կողմից հայտարարված տեղայնացման մակարդակը կազմում է 90%: Թվերը հիմնավորված են զուտ ձևականորեն, եթե վերցնենք մեր շրջանակի, առանցքի և մարմնի ընդհանուր զանգվածը։
Նոր տնակ
Խցիկը հատուկ ուշադրության է արժանի։ Ընկերությունը մշակել է դրանց միասնական գիծը։ Առաջին անգամ նրանցից մեկը «հագնվել» է նոր սերնդի GAZelle-ի վրա, իսկ այժմ՝ GAZon Next-ում։ Սեփականատիրոջ ակնարկները, լուսանկարները և փորձագիտական կարծիքները հնարավորություն են տալիս ստուգել էրգոնոմիկա, հարմարավետության համեմատաբար բարձր մակարդակ սրահի ներսում: Նորույթի հիմնական սարքավորումները ներառում են տաքացվող կողային հայելիներ և նստատեղեր, էլեկտրական ապակիներ։ Ցինկապատ թերթի օգտագործումը խցիկը պաշտպանում է կոռոզիայից, իսկ որոշ տարրեր ամբողջովին պլաստիկ են։
Բարձրորակ ներկումը GAZon Next մեքենայի ևս մեկ առավելություն է։ ԳԱԶ-ի նախկին արտադրանքի սեփականատերերի արձագանքները խոսում էին այս առումով զգալի խնդիրների մասին: Արտադրողը որոշել է շտկել իրավիճակը, ուստի նորույթի կորպուսը ներկված է հանրահայտ Mercedes-Benz Sprinter-ի հետ միասին, որի հավաքումը նույնպես կազմակերպվում է GAZ գործարանում։
GAZon Հաջորդը. լուսանկար, դիզայն
Մեքենայի դիզայնում, չնայած ամբողջովին նոր սրահին և թափքին, նկատելի են շատ նախորդների առանձնահատկությունները։ Օրինակ՝ «gazika»-ի շրջանակում ներառված դասավորության լուծումները, առաջինը՝ գլխարկի դասավորությունը։մնացել է անփոփոխ։ Այս որոշումը հանգեցնում է մարմնի օգտակար երկարության նվազմանը, չնայած մշակողների խոսակցություններին պասիվ անվտանգության մակարդակի բարձրացման մասին։ Կարևոր է նշել, որ հիմնական հակառակորդներն ունեն առանց ծածկույթի դասավորություն:
Օրենսդրական նորմերը թույլ չեն տալիս պարզապես ավելացնել վերելակը, իսկ քաղաքային պայմաններում յուրաքանչյուր հավելյալ մետր ավելորդ կլինի։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ շուկայագետները հիմնականում հույսը դնում էին մեքենայի քաղաքային տարբերակի վրա: Բեռնատարի ամենաերկար անիվային բազան 8 մետր է: Մեկ այլ թերություն 19,5 դյույմանոց անիվների օգտագործումն է (20 դյույմը տեղադրված են որպես ստանդարտ), երբ 17,5 դյույմը լավ տարբերակ կլիներ GAZon Next մեքենայի համար։ Վերջինիս գինը մեկ երրորդով էժան է։
Առջևի բամպերի դիզայնը հակասությունների պատճառ դարձավ: Եվ նույնիսկ հաշվի առնելով այն, որ այն, այնուամենայնիվ, երկաթից էր, այլ ոչ թե պլաստմասից, ոտնաթաթի չափերը անբավարար են։ Օրինակ, եթե վարորդը հագցված է 45 չափսի կոշիկներով, նա չի կարողանա կանգնել դրա վրա ամբողջ ոտքով, երբ աշխատում է գլխարկի տակ, նա չի կարող հենվել իր կրունկներին, և դուք չեք կարող: կարողանալ երկար ժամանակ պահել ոտքերի մատներից. Արտադրողը նշում է անվտանգության չափանիշները, բայց ամեն դեպքում անհարմարություններ կառաջանան։
Առաջին թեստեր
Արտադրողը ինչ-ինչ պատճառներով որոշել է ցույց տալ մոդելի վարման որակը փակ ուղու վրա: Բացի այդ, թեստ-դրայվներ անցկացրած մեծ թվով լրագրողներ չունեին «C» կարգի լիցենզիա, ուստի նրանց տպավորություն էին թողնում։ Բողոքներ չկան նստելու և իջնելու հեշտության, վարորդի տեսանելիության և բազմաթիվ նստատեղերի էրգոնոմիկայի վերաբերյալ:ճշգրտումներ չկան. այստեղ դիզայներներն արժանի են ամուր «հինգի»:
Ստանդարտ սրահում կա ևս մեկ նստատեղ: Կա նաև տարբերակ՝ նստատեղերի առավելագույն քանակով՝ մինչև յոթ։ Ընտրովի է նաև ալյումինե կորպուս։ GAZon Next մեքենայի խցիկը բավականին ընդարձակ է, բայց հետևի պատին ակնհայտորեն փոքր բաների համար բավարար խորշեր չկան: Խցիկում կախված է նախազգուշացում, որում ասվում է, որ մեքենա վարելուց առաջ անհրաժեշտ է կարգավորել նստատեղը վարորդի որոշակի քաշի համար։ Հակառակ դեպքում այն կարող է կոտրվել: Նոր սերնդի GAZelle-ի կառավարման վահանակը մեքենա է գնացել, իսկ փոխանցումատուփի լծակի ձևն ընդհանրապես չի փոխվել։ Կողային մեծ հայելիներն այնպիսի լավ տեսանելիություն են ապահովում, որ միմյանց փոխարինող վարորդները նույնիսկ չեն հարմարեցնում դրանք իրենց բարձրության համար։
Քշել GAZon Հաջորդ մեքենան
Կարծիքները ցույց են տալիս մեքենայում բավականին ուժեղ թրթռում: Անգամ 4 մխոցանի դիզելային շարժիչը հաշվի առնելով՝ դրա մակարդակը անհիմն բարձր է։ Սա շարժիչի կասեցման վրա խնայելու հետևանք է։ Եթե դուք չեք դիպչում կառավարիչներին, ապա բավականին հարմար է նստել, քանի որ աթոռը որակապես խոնավացնում է դրսից գրգռիչները: Բայց նույնիսկ այս դեպքում ուժեղ թրթռումը առաջացնում է փոխանցման տուփի փոխանցումների թակոցը: Արագության աճով իրավիճակը մի փոքր բարելավվում է։
Տուփն արժանի է պատշաճ ուշադրության։ Եթե առաջին և հետընթաց շարժակների աշխատանքը շատ բան է թողնում, ապա երկրորդից հինգերորդը իրավիճակն արմատապես հակառակ է։ Ընդհանրապես ներկրվող պահեստամասերը լիովին արդարացնում են իրենց գումարները, ինչը ուղղակիորեն ազդում է լավ համակարգվածների վրափոխանցման շահագործում. Նոր GAZon Next-ը նույնիսկ կիսաբեռնված վիճակում կարող է ամբողջությամբ գործարկել երկրորդ փոխանցումից։ Ավտոմեքենաների տարողունակությունը հասնում է 8 տոննայի։
Աղեկի հետևում մեքենա վարելու զգացողություն կա. տեղեկատվական ղեկ, արագության հստակ և առանց սխալների փոխարկում, հուսալի արգելակներ, «փափուկ» ոտնակներ (գազի և արգելակային ոտնակների միջև հեռավորությունը պետք է մեծացնել, դրանք սեղմելը անհարմար կլինի):
Մրցարշավային բեռնատար
Թեև մրցուղին նախատեսված է սպորտային մեքենաների համար, նոր բեռնատարը նույնպես փորձարկվել է դրա վրա։ Գրեթե անհնար է նրան սայթաքել: Քաշի ճիշտ բաշխումը մոդելը դարձրեց ճկուն. անվադողերը համառորեն բախվում են ճանապարհին, իսկ կայունացման համակարգը (հասանելի է որպես ստանդարտ) աշխատում է անթերի: Չնայած բեռնատարի 8 տոննա քաշին, սկավառակային արգելակները աշխատում են սահուն և հուսալի։
Լավ տեսանելիությունը և գործնականում «ուղևորների» կառավարումը թույլ են տալիս մանևրել «օձին», կայանել հակառակ ուղղությամբ, դանդաղեցնել կամ արագացնել նեղ միջանցքում առանց որևէ խնդիրների: Նույնիսկ այն հանգամանքի հետ, որ սահմանափակող կոները շատ սեղմված էին, մրցավազքում ավելի շատ լրագրողներ գրեթե չզիջեցին գործարանային վարորդներին։ Ընկերության մամուլի ծառայությունից հայտնել են, որ բեռնատարի նկատմամբ հետաքրքրություն են ցուցաբերել ավտոդպրոցների ներկայացուցիչները։ Ավելի հեշտ է հանձնել քննությունը նոր մեքենայով. Նրանք նախատեսում են փոխարինել հին 3307-ը։
Առավելություններ և թերություններ
1,000,000 ռուբլու սկզբնական արժեքը աճել է մինչև 1,300,000 ռուբլի, հետևաբար, GAZon մեքենանՀաջորդը «տեղափոխվեց գների այլ կատեգորիա: Օրինակ, հայտնի Mitsubishi Fuso-ն, որը բոլոր առումներով գերազանցում է նորույթին, արժե 1 500 000-1 700 000 ռուբլի: Ներմուծված դետալների օգտագործումը հանգեցնում է բեռնատարի ինքնարժեքի բարձրացման, սակայն ԳԱԶ ընկերության ներկայացուցիչները վստահեցրել են, որ դրա տերերը կկարողանան զգալիորեն խնայել դրա վերանորոգման վրա։
Հաշվարկներով՝ նորույթի շահագործման արժեքը կնվազի 12-17%-ով։ Արտասահմանյան արտադրողների մանրամասները, թեև էլիտար չեն, բայց բավականին հուսալի են։ Այդ պատճառով արտադրողը սպասարկման ինտերվալն ավելացրել է 20000 կմ-ով: Մեկ այլ կարևոր առավելություն է երաշխիքային սպասարկումը երեք տարի (150,000 կմ):
Խորհուրդ ենք տալիս:
ZIL-49061. բնութագրեր, վառելիքի սպառում, բեռնվածքի հզորություն և լուսանկար
ZIL-49061 ամենագնաց ավտոմեքենա. տեխնիկական բնութագրեր, շահագործման առանձնահատկություններ, լուսանկար, բեռնատարողություն, փոխանցման տուփ: ZIL-49061 «Կապույտ թռչուն»՝ նկարագրություն, վառելիքի սպառում, դիզայն, կողմ և դեմ, ստեղծման պատմություն
Ձմեռային անվադողեր Winter iPike RS W419 Hankook. սեփականատիրոջ կարծիքներ, լուսանկար, ակնարկ
Ի՞նչ անվադողեր ընտրել ձմռանը։ Շատ վարորդներ իրենց այս հարցն են տալիս, և այս հոդվածը ձեզ կպատմի ձմեռային անվադողերի ամենաառաջադեմ մոդելներից մեկի մասին:
Սեփականատիրոջ կարծիքներ. Renault Koleos-ը կատարյալ լուծում է քաղաքի համար
Renault Koleos-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 2006 թվականին: Արտադրողները ավտոշոուի ժամանակ ցուցադրեցին կոմպակտ քրոսովեր, որն առանձնանում էր իր ոճային դիզայնով և լավ տեխնիկական կատարողականությամբ: Այս ամենը նպաստեց նրան, որ Renault Koleos-ի սեփականատերերի ակնարկներն այդքան ոգևորված են:
«Toyota Corolla». վառելիքի սպառում 100 կմ-ում, բնութագրեր, սեփականատերերի կարծիքներ
Toyota Corolla-ն C կարգի մեքենա է, որն ավելի քան 50 տարի շրջում է աշխարհով մեկ: Աշխարհի վրա չկա մի անկյուն, որտեղ հայտնի չլինի Corolla կոչվող սեդան, վագոն կամ հեչբեք: Այս հանրաճանաչության պատճառը բոլոր բաղադրիչների և հավաքների տիտանական հուսալիությունն էր և հաճելի տեսքը: Իսկ Toyota Corolla-ի 100 կմ-ի վրա վառելիքի ծախսն այնքան ցածր է, որ դա կօգնի խնայել ընտանեկան բյուջեն:
Ձյունագնաց «Բուրան». տեխնիկական բնութագրեր, վառելիքի ծախս, գին և լուսանկար
Հոդվածում նկարագրված է Buran ձնագնացը, շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը և այս արտադրողի որոշ բաղադրիչներ: Այն նաև նկարագրում է այն խնդիրները, որոնց կարող եք հանդիպել
