2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Կենցաղային ճանապարհների որակը շատ շրջաններում ցանկալի է: Բայց, կան տեղեր, որտեղ դրանք բացարձակապես բացակայում են։ Այս դեպքում օգնության կգա «Moose» ամենագնացը։ Մեքենան արտադրվում է շվեդական արտադրողի կողմից, այն մեծ պահանջարկ ունի այն տարածքներում, որտեղ պահանջվում է միջքաղաքային կարողությունների բարձրացում: Սարքավորումն առանձնանում է բարձր որակի բնութագրերով և միջքաղաքային հնարավորություններով։
Արարման պատմություն
«Moose» ուղևորատար մեքենան նախագծվել է դեռևս 1974 թվականին: Դրա հիմնական նպատակն է շվեդ զինվորներին տրամադրել հուսալի երկկողմանի հոդակապ մեքենաներ՝ բարձր միջքաղաքային հնարավորություններով: Դաժան կլիմայական երկրում մեծ պահանջներ են դրվում զորամասերի վրա։ Չնայած աշխատանքի դժվարին պայմաններին, մեքենան պետք է կատարեր իրեն վերապահված բոլոր գործառույթները։
Զարգացման վեց տարիները հանգեցրին BV-206-ի մոդիֆիկացիայի ստեղծմանը, որն առանձնանում էր գերազանց խաչմերուկով, մանևրելու և համեմատաբար ցածր քաշով: Մեքենան չի պահանջում վարորդների երկարատև հատուկ ուսուցում, այն հեշտ է աշխատել և պահպանել: Մի քանի տարի անց ստորաբաժանումները սկսեցին հաջողություն ունենալ ոչ միայն Շվեդիայում, այլև Սինգապուրում, Ֆրանսիայում, ԱՄՆ-ում, Կանադայում և շատ այլ երկրներում։ Այնքան լայնաշխարհագրությունը հուշում է, որ արտաճանապարհային ամենագնացը հարմար է ոչ միայն ձմեռային լայնությունների, այլև մեղմ կլիմայական շրջանների համար:
Օգտագործեք տարածք
«Լոս» ամենագնացը ձեռք են բերել ոչ միայն զորամասերը, այլև օգտատերերը, ովքեր կիլոմետրանոց կեղտոտ և արտաճանապարհային հատվածներ հաղթահարելու կարիք ունեն։ Ռուսաստանում այս տեխնիկան նույնպես չափազանց տարածված է դարձել, և Hagglunds BV-206-ի բնօրինակ անունը վերածվել է ավելի հայրենի «Moose»-ի::
Ներքին բաց տարածքներում «Արևելք-Արևմուտք» կորպորացիան ներկայումս զբաղվում է տվյալ ստորաբաժանումների հավաքմամբ, սպասարկումով և վաճառքով: Արտադրության ցիկլը մասնակի է, սակայն մոտ ապագայում սպասվում է նման մեքենաների արտադրություն ամբողջությամբ ռուսական մասերից։ Հարկ է նշել, որ սարքն ունի չափազանց հետաքրքիր դիզայն, որի առանձնահատկությունների մասին կխոսենք ստորև։
Ամենատարածքային մեքենա «Moose». բնութագրեր
Շատ օգտատերեր կառույցի հետնամասն անվանում են տրեյլեր: Իրականում այդպես չէ։ Պարզապես «Մշերը», ըստ էության, հոդակապ ճահիճ է՝ բաղկացած մի զույգ աշխատանքային օղակներից։ Դրա դիզայնը ներառում է անբաժանելի մասեր։ Դրանցից առաջինը վեց տեղանոց խցիկ է՝ էլեկտրակայանով, իսկ երկրորդ տարրը՝ ունիվերսալ հարթակ, որի վրա կարող են տեղադրվել բազմատեսակ վերնաշենքեր։ Օրինակ՝ երկրորդ խցիկ, փորված, բաք, էքսկավատոր սարք և այլն։
Մեքենան կարող է համալրվել բենզինային վեց մխոցանի V տիպի բենզինային շարժիչով (136 ձիաուժ): Երկրորդ տարբերակը վեց կամ հինգով դիզելներն ենբալոններ. Նրանց հզորությունը 113, 143 և 177 «ձի» է։ Էներգաբլոկներից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Բենզինային տարբերակն ունի ավելի քիչ ոլորող մոմենտ, բայց ունի ավելի բարձր արագության պարամետրեր:
Դիզելային տարբերակ
Դիզելային շարժիչը «Moose» BV-206 ամենագնաց մեքենայի վրա օպտիմալ կերպով հարմար է անտառային տնկարկներով լեռներն ու ձորերը հաղթահարելու համար: Մնացած դեպքերում «Ֆորդ» բենզինի անալոգը համարվում է ավելի գործնական։ Այն կատարյալ է ավազով կամ ձյունով մեծ տարածքների համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս դեպքում ոլորող մոմենտը հատուկ դեր չի խաղում, սակայն հնարավոր է շարժվել մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ։
Բացի այդ, բենզինային էլեկտրակայանը գնահատվում է հենց վառելիքի համար, որը որոշ շրջաններում ավելի հեշտ է ձեռք բերել, քան դիզելային վառելիքը: Բացի այդ, ոչ մի դիզելային վառելիք չի կարողանա արդյունավետ աշխատել ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Որոշ սեփականատերեր նշում են, որ «Ֆորդի» «շարժիչը» միանում է ցանկացած սառնամանիքին, եթե մի քիչ բենզին գցեք կարբյուրատորի մեջ։ Եվ սկզբում ոչ բոլորն էին հավատում, որ բենզինի փոփոխությունը կարող է նախընտրելի լինել դիզելային տարբերակից:
Հատկություններ
Los ամենագնաց ավտոմեքենայի կարբյուրետային մոդելներն ունեն ևս մեկ թերություն՝ ի լրումն նվազեցված պտտման: Դրանք թույլ են տալիս հաղթահարել թեքությունները, որոնց անկյունը 55 աստիճանից ոչ ավելի է։
Այս դեպքում բենզինը կարող է թափանցել տարբեր տարածքներ, բացառությամբ լողացող խցիկի: Գլորման անկյունը 40 աստիճան է: Միաժամանակ նշվում է մեքենայի նմանատիպ վարքագիծը, ինչպես նաև զառիթափը հաղթահարելիսլանջին. Արհեստավորները լուծում են գտնում այս խնդրին, բայց ոչ բոլորը գիտեն դրանց մասին։ Ուստի երբեմն անհրաժեշտ էր լինում անջատել խնդրո առարկա ամենագնաց մեքենայի բենզինային ագրեգատը, հատկապես այն վարորդների համար, ովքեր չունեն բավարար փորձ:
Սարքավորում
Լոս-206 ամենագնաց մեքենան հագեցած է տարբեր դիզայնի W-4A շարքի ավտոմատ փոխանցման տուփով: Տրանսֆերային գործն ունի հիմնական գերշահագործում և ծանր պարտականությունների տակ դրայվ: Տեխնիկան ունի դաժան արտաքին՝ ներկված արտաքինով։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի թափքը մետաղից չէ, այլ ապակեպլաստե։ Սալոնի արտադրության ժամանակ օգտագործվում է «սենդվիչի» նման բազմաշերտ տեխնոլոգիա։ Մի զույգ ապակեպլաստե պանելների միջև տեղադրված է փրփուր բարձ, ինչը հնարավորություն է տալիս հաղթահարել ջրային խոչընդոտները՝ միևնույն ժամանակ մեծացնելով կառուցվածքի ամրությունը: Տանիքը կարող է դիմակայել մինչև 0,6 տոննա բեռների։
«Moose» ամենագնաց մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը. շարժիչ մաս
Ճահճի շարժողները թրթուրներ են։ Այս տարրերի հատուկ ճնշումը կազմում է ընդամենը 0,12 կգ / քառ. տես. Նույնիսկ մարդու համար այս պարամետրը 0.35 է։Այս ցուցանիշը հնարավորություն է տալիս առանց դրա մեջ ընկնելու տեղաշարժվել խոր ձյան միջով։ Հոդակապ դիզայնը պահպանում է բուսականությունը հետքերի տակ: Մեքենան շրջադարձեր է կատարում ոչ թե մի կողմից արգելակելով, այլ ագրեգատը երկու մասերի միացման վայրում թեքելով։ Սա խուսափում է հողի հերկից, որը բնորոշ է ավանդական հետքերով մեքենաներին: Բացի այդ, կա նվազագույն մաշվածությունպտուտակներ, ինչպես նաև նվազեցնում է այս մասերը կորցնելու ռիսկը:
«Բազմապատկում»
Այս համակարգը մշակվել է «Լոս» ամենագնաց մեքենայի ռուսական տարբերակների վրա և թույլ է տալիս մեկ վարորդին հաշված րոպեների ընթացքում փոխել հետևի հարթակի մոդուլը։ Դիզայնը օգտագործում է հիդրավլիկ շարժիչ, որն ինքնուրույն է բերում մարմնի պահանջվող տատանումները հետևի կուպե: Տարրը փոխարինելու համար լրացուցիչ և հատուկ տեխնիկական սարքեր չեն պահանջվում: Բազմակի վերելակ համակարգն ամեն ինչ անում է ինքնուրույն, բացառությամբ էլեկտրական ցանցի և ջեռուցման համակարգի միացման:
Կաբ և կառավարիչներ
Չնայած խնդրո առարկա միավորն ունի սպարտական արտաքին տեսք, ներքին սարքավորումները և հսկիչները որևէ առանձնահատուկ բողոք չեն առաջացնում: Վայրէջքն այնքան էլ հարմարավետ չէ, քանի որ խցիկը գտնվում է բավականին բարձր։ Աշխատավայրը բավականին մրցունակ է լավագույն անալոգների հետ: Միևնույն ժամանակ, ինտերիերում բացակայում են քրոմի ներդիրները, փայտի իմիտացիաները և այլ «չիպսեր», որոնք առանձնապես անհրաժեշտ չեն այս նպատակի մեքենայի համար: Հոդակապ դիզայնը վերացնում է օպերատորի ազդեցությունը և շահագործվում է ստանդարտ ղեկի միջոցով:
Ավտոմատ տուփի ընտրիչ մասը տեղադրված է ձեռքի տակ, ներքևում կա երկու ոտնակ։ Հաղորդալարերի քողարկումը շատ ցանկալի է թողնում, այն կպչում է տեսանելի վայրերում: Այնուամենայնիվ, սա ճահճի համար կրիտիկական չէ: Հիմնական մոդուլի ուղևորները կարող են որոշակի անհանգստություն զգալ փոսերի և ձորերի վրայով սարքավորումների ակտիվ շարժման ժամանակ: Բայց ագրեգատըև նախատեսված չէ մարդատար մեքենայի հետ համեմատելի հարմարավետության համար:
Փակվում է
Argo-ի կամ ամենագնաց «Moose»-ի մոդիֆիկացիայի ընտրության ժամանակ նկատի ունեցեք, որ երկրորդ տարբերակը իրեն հիանալի դրսևորում է ճանապարհից դուրս: Մեքենան ունի գերազանց կառավարում, լավ մանևրելիություն ցանկացած մակերեսի վրա, բացառությամբ ասֆալտի։ Հարկ է նշել, որ BV-206-ը շահագործվում է ոչ միայն ցամաքում։
Նա կարողանում է հաղթահարել ջրային խոչընդոտները. Դա անելու համար բավական է ակտիվացնել ներքևի հերթափոխը և անվտանգության համար բացել լյուկները: Տեխնիկան լողում է մոտ 4 կմ/ժ արագությամբ, հեշտությամբ բարձրանում է կտրուկ ափերով: Մինուսներից սեփականատերերը նշում են բենզինային շարժիչի ոչ այնքան ողջամիտ համադրությունը և արգելափակող միավորի բացակայությունը, որը բնորոշ պարամետր չէ ամենագնաց մեքենայի համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
UAZ-374195՝ նկարագրություն, բնութագրեր և լուսանկար
Ուլյանովսկի գործարանը հայտնի է իր ռազմական մեքենաներով։ Այս մեքենաները լավ են աշխատում արտաճանապարհային և կոշտ տեղանքում: Բոլորը սովոր են UAZ ապրանքանիշը կապել լիաքարշակ ամենագնացների հետ։ Բայց մի մոռացեք, որ UAZ-ը դեռ արտադրում է Loaf միկրոավտոբուսը: Առաջին անգամ այս մեքենան հայտնվեց ԽՍՀՄ ժամանակներում։ Այժմ դրա բազմաթիվ փոփոխություններ կան։ Եվ այսօր մենք կանդրադառնանք դրանցից մեկին: Սա UAZ-374195-ն է
5-դռնանի «Նիվա». սեփականատերերի ակնարկներ, նկարագրություն, բնութագրեր, չափսեր
«Նիվան» Ռուսաստանում ամենահայտնի լիաքարշակ ամենագնացն է: Այս մեքենան առաջին անգամ հայտնվել է 70-ականներին։ Հետո ծնվեց եռադռնանի «Նիվան»։ Որոշ ժամանակ անց, 93-րդ տարում, Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանը թողարկեց երկարաձգված փոփոխություն: Սա լիաքարշակ «Նիվա» 5 դռնանի է։ Սեփականատիրոջ ակնարկներ, լուսանկարներ, բնութագրեր - հետագա մեր հոդվածում
Զրահապատ «Բուլատ» SBA-60-K2. նկարագրություն, հիմնական բնութագրեր, արտադրող
Որոշ թերահավատներ հաճախ վիճում են թեթև զրահատեխնիկայի նոր տեսակների մշակման անհրաժեշտության մասին։ Բայց ժամանակակից ռազմական հակամարտությունների փորձը ցույց է տալիս այս ուղղությունը զարգացնելու անհրաժեշտությունը։ Իսկապես, հաճախ քաղաքային մարտերում ծանր տեխնիկան և զրահափոխադրիչները դառնում են թշնամու հեշտ թիրախ, նրանք պարզապես շարժունակության պակաս ունեն։ Դա զրահամեքենաներն են, որոնք ունակ են ոչ միայն անձնակազմ տեղափոխելու, այլև կարող են դառնալ հակահրդեհային ժամանակակից սարքավորումների տեղադրման ունիվերսալ հարթակ։
Great Wall Hover H5 դիզել. սեփականատերերի ակնարկներ, նկարագրություն, բնութագրեր
Great Wall Hover H5 (դիզել). Ամենագնաց Great Wall Hover H5 (դիզելային) նկարագրություն, սարք, շահագործում, սպասարկում, առավելություններ և թերություններ
Ամենագնդակ «MAKAR»՝ ակնարկ, նկարագրություն, բնութագրեր, գներ
Հոդվածը կարդալուց հետո դուք կիմանաք Makar ամենագնաց մեքենայի ստեղծման պատմությունը, որի տեխնիկական բնութագրերն իսկապես տպավորիչ են։ Մոդելը, որը ստացել է իր ստեղծողի անունով, իդեալական փոխադրամիջոց է դժվար տեղանքը հաղթահարելու համար: Մեքենան կարող է հաջողությամբ օգտագործվել ինչպես աշխատանքի, այնպես էլ հանգստի համար:
