Հիդրոպնևմատիկ կախոց. ինչպես է այն աշխատում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Հիդրոպնևմատիկ կախոցը ավտոմոբիլային միավոր է, որը բաղկացած է առաձգական տարրերից, որոնք փոխազդում են միմյանց հետ հիդրավլիկ և օդաճնշական ուժերի միջոցով: Այս դիզայնի ժամանակակից համակարգը հայտնի է Hydractive անունով: Երրորդ սերունդը ապահովում է կատարողականի ավտոմատ կարգավորում, որն ակտիվացնում է հանգույցը՝ կախված ճանապարհից և երթեւեկության այլ պայմաններից: Հաշվի առեք այս բլոկի առանձնահատկությունները և բնութագրերը:

Արարման պատմություն

Citroen-ի հիդրօպնևմատիկ կախոցն առաջին անգամ հայտնվել է 1954 թվականին։ Հենց այս մակնիշի մեքենայի վրա փորձարկվել է ավելի ժամանակակից, համեմատած անալոգային, համակարգ: Անցած ժամանակահատվածում դիզայներներն ակտիվորեն փոփոխել են այս հանգույցը՝ հիմնարար փոփոխություններ կատարելով դրանում։

Ժամանակակից ժամանակներում օգտագործվում է այս տեսակի ակտիվ կասեցման երրորդ սերունդը: Դիզայնը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել մարդկային գործոնի ազդեցությունը։ Նմանատիպ համակարգ օգտագործվում է նաև Rolls-Royce-ի և Mercedes-ի կողմից լիցենզիայի ներքո:

Արժանապատվություն

Հիդրոպնևմատիկ կախոցի հիմնական առավելությունը սահուն և նվազագույն աշխատանքն էազդեցության փոխանցում մեքենայի մարմնին. Բացի այդ, հնարավոր է կարգավորել երթևեկության բարձրությունը: Համակարգի վերջին սերունդը ունակ է հարմարվել վարելու ոճին: Բարձր արդյունավետությունը թուլացնում է թրթռումները նույնիսկ կոշտ ճանապարհներով կամ կտրուկ շրջադարձերով արագ վարելիս:

Արտադրողները, ովքեր ունեն տվյալ համակարգը թողարկելու պաշտոնական իրավունք, հաճախ այն համատեղում են MacPherson տեսակի անալոգների հետ: Դիզայնի բարդությունն ու բարձր գինը որոշում են, որ այս միավորը հիմնականում օգտագործվում է թանկարժեք մեքենաների վրա։

Օրինակ, Citroen C5 հիդրօպնևմատիկ կախոցը համալրվում է հետևի մասում մի քանի կապող միավորով և առջևում համակցված է MacPherson-ի հենակետով: Այս համադրությունը դարձնում է ավելի էժան և հեշտ է պահպանել: Հանգույցի հիմնական զարգացումն ընթանում է երկու ուղղությամբ՝ ֆունկցիոնալության ընդլայնում և հուսալիության ցուցիչի բարձրացում։

Սարք

Վերջին սերնդի հիդրօպնևմատիկ կախոցը բաղկացած է հետևյալ տարրերից՝

• առջևի կախովի հենարաններ;
• հիդրօպնևմատիկ բալոններ հետևի առանցքի վրա;
• հիդրավլիկ և էլեկտրոնային միավոր;
• հեղուկի ջրամբար.

Յուրաքանչյուր մաս անում է իր գործը, բայց որոշ դեպքերում դեռ կարող է լինել ղեկի հիդրավլիկ հոսանքի միացում:

Համակցված հիդրոէլեկտրոնային միավորը (HEB) ապահովում է կայուն ճնշում համակարգում և հեղուկի մակարդակում: Աքսեսուարները ներառում են՝

• էլեկտրական շարժիչ;
• պոմպ;
• մխոց;
• էլեկտրոնային հսկողություն;
• անջատում և անվտանգության փական։

Հեղուկով տարաը դրվում է BBB-ի վերևում։ Առջևի հենասյունը միավորում է հիդրօպնևմատիկա և բալոն, իսկ դրանց միջև կա խոնավացնող փական, որը պատասխանատու է մեքենայի թափքի թրթռումները նվազեցնելու համար։

Աշխատանքային տարր և բալոն

Հիդրոպնևմատիկ կախոցը հագեցած է բազմաշերտ թաղանթ պարունակող մետաղական գնդով։ Վերևում տարածությունը լցված է հեղուկ ազոտով, իսկ ստորին մասում կա հատուկ հեղուկ։ Հետևաբար, հեղուկը ճնշում է տալիս, իսկ գազը ծառայում է որպես հիմնական առաձգական տարր։

Քննարկվող հավաքույթի վերջին փոփոխությունը հագեցած է յուրաքանչյուր անիվի համար մեկ առաձգական մասով և մեքենայի առանցքի վրա գտնվող մի զույգ գնդերով: Լրացուցիչ առաձգական տարրերը զգալիորեն մեծացնում են կոշտության ճշգրտման շրջանակը, իսկ համակարգում օգտագործվող մոխրագույն գնդերն ունեն առնվազն 200 հազար կիլոմետր աշխատանքային կյանք:

Հիդրավլիկ բալոնն օգտագործվում է առաձգական տարրերի համար նախատեսված հեղուկը կուտակելու համար։ Բացի այդ, այն կատարում է մարմնի բարձրության կարգավորիչի գործառույթը ուղու համեմատ: Մասը բաղկացած է գավազանից, մխոցից, որը միացված է կախովի թևին։ Առջևի և հետևի բալոնները դիզայնով նույնական են, սակայն հետևի ագրեգատները տեղադրված են անկյան տակ։

կոշտության կարգավորիչ

Այս տարրը նախատեսված է կախոցի խստությունը փոխելու համար: Կարգավորիչը բաղկացած է ցնցող և էլեկտրամագնիսական փականից, կծիկից և լրացուցիչիցոլորտները. Վերջնական փափկության հասնելու համար միավորը թույլ է տալիս մղել գազի առավելագույն ներքին ծավալը: Սա կհեռացնի էլեկտրամագնիսական փականը:

Երբ էլեկտրամագնիսական փականը միացված է, հիդրօպնևմատիկ կախոցը անցնում է կոշտ ռեժիմի: Այս դեպքում հետևի բալոնները, լրացուցիչ գնդերը և դարակները մեկուսացված են միմյանցից։

Համակարգի մուտքային լրացուցիչ սարքերը ներառում են սենսորներ, ռեժիմի անջատիչներ: Hydractive 3 տիպի ագրեգատն ունի մարմնի բարձրության և ղեկի անկյան սենսորներ: Մեկ այլ ցուցիչ վերահսկում է ղեկի արագությունն ու պտույտը: Ռեժիմի անջատիչը հարկադրաբար սահմանում է մեքենայի բարձրությունը և կախոցի կոշտությունը:

Էլեկտրոնային կառավարման տուփ

ECU-ն ծառայում է մուտքային սարքերից ազդանշաններ ստանալու և մշակելու համար: Այնուհետև ազդանշան է ուղարկում կասեցման սարքերին: Էլեկտրոնային կառավարման միավորը սովորաբար գործում է շարժիչի կառավարման համակարգի և հակակողպման արգելակների հետ միասին:

Citroen հիդրօպնևմատիկ կասեցման շարժիչները ներառում են էլեկտրական պոմպի շարժիչ, լուսարձակների տիրույթի կառավարում, փականներ: Էլեկտրական շարժիչը վերահսկում է ռոտացիայի արագությունը, ճնշումը համակարգում և պոմպի աշխատանքը: Քննարկվող հավաքույթի վերջին սերունդը օգտագործում է չորս էլեկտրամագնիսական փական, որոնցից երկուսը կարգավորում են հետևի առանցքը, իսկ մնացած զույգը առջևի նմանակն է: Հիմնականում այս տարրերը տեղադրվում են հեղուկի մակարդակի կարգավորիչներում։

Ինչպես է աշխատում հիդրօպնևմատիկ կախոցը

Քննարկվող հանգույցը ծառայում է ավտոմատ կերպով վերահսկելու երթևեկության բարձրությունը, կարգավորելու կոշտությունը և ստիպելու այս ցուցանիշների փոփոխությունը: Մաքրման կարգավորումը հաշվի է առնում շարժման արագությունը, վարելու ոճը և ճանապարհի մակերեսը: Օրինակ, 110 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում գետնից մաքրությունը ավտոմատ կերպով կրճատվում է 15 միլիմետրով: Վատ ճանապարհի և ցածր արագության դեպքում (60 կմ/ժ կամ ավելի քիչ) այս պարամետրը մեծանում է 20 մմ-ով: Հարկ է նշել, որ բարձրությունը պահպանվում է անկախ ծանրաբեռնվածությունից։

Այս հնարավորությունն առկա է համակարգի միացումում շրջանառվող հատուկ հեղուկի շնորհիվ: Սա հնարավորություն է տալիս պահպանել մեքենայի թափքի կանխորոշված մակարդակը անհարթ ճանապարհներով վարելիս:

«+» կատեգորիայի հիդրօպնևմատիկ կախոցը տարբերվում է նրանով, որ ապահովում է կոշտության ավտոմատ կարգավորում՝ կախված արագացումից ոլորաններում, ուժեղ արգելակման և ուղիղ առաջ վարելու ժամանակ: Կառավարման ստորաբաժանումը հաշվի է առնում մեքենայի արագությունը, ղեկի պարամետրերը և այլ ասպեկտները, որոնք փոխվում են վարելու ընթացքում:

Համակարգը ավտոմատ կերպով վերահսկում է էլեկտրամագնիսական փականի կոշտությունը՝ ավելացնելով կամ նվազեցնելով այս արժեքը: Կոշտությունը կարող է տարբեր լինել որոշակի անիվի կամ բոլոր տարրերի վրա: Դիզայներները նաև նախատեսել են ձեռքով վերահսկել մաքսազերծման փոփոխությունը։

Վերանորոգում և սպասարկում

Հիդրոպնևմատիկ կախոցը, որի սարքը քննարկվել է վերևում, բավականին թանկ հաճույք է։Հետևաբար, դրա վերանորոգումը նույնպես բավականին կոպեկ կարժենա։ Ստորև ներկայացնում ենք համակարգի որոշ տարրերի վերանորոգման մոտավոր գները՝

• Հիդրավլիկ ամորտիզատորի վերանորոգում - երկու հազար ռուբլուց.
• Կոշտության կարգավորիչի փոխարինում - 4,5 հազարից։
• Նման պրոցեդուրա առջևի գնդիկի համար՝ 700 ռուբլի և ավելի։
• Երրորդ սերնդում օգտագործվող հեղուկի արժեքը առնվազն 600 ռուբլի է։

Վերջնական արժեքը կախված է միավորի կազմաձևից և մեքենայի արտադրության տարուց: Հարկ է նշել, որ մասերից մեկի ձախողումը հաճախ հանգեցնում է այլ տարրերի ձախողման: Ինչպես տեսնում եք, դուք ստիպված կլինեք գումար ծախսել պահպանման վրա, բայց դա արժե այն:

Citroen C5 հիդրօպնևմատիկ կախոց. ակնարկներ

Ինչպես հաստատեցին սեփականատերերը, Citroen C5-ի հիմնական առավելությունը հենց նկարագրված կախոցի առկայությունն է: Եվ, անկախ նրանից, թե մրցակիցները դա քննադատում են, այն թույլ է տալիս վստահ և սահուն պահել մեքենան գրեթե ցանկացած ճանապարհի վրա: Քննարկվող հանգույցը թույլ է տալիս կարգավորել մաքրությունը 15-ից 20 միլիմետր նվազման կամ ավելացման ուղղությամբ: Եվ դա տեղի է ունենում ինքնաբերաբար:

Այլ առավելությունների թվում օգտվողները նշում են սահուն երթևեկությունը, անիվների ապամոնտաժման հեշտությունը և հավաքման ամրությունը: Սպառողների բացասական հատկանիշները ներառում են վերանորոգման բարձր արժեքը: Բացի այդ, տեղափոխելիս փոսերն ու փոսերը գործնականում չեն նկատվում, ինչը հանգեցնում է կախոցի ավելի ինտենսիվ մաշման

Եզրակացություն

Հիդրոպնևմատիկ կախոց,անկասկած առաջընթաց է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Այն ավտոմատ կերպով թույլ է տալիս կարգավորել պարամետրերի մի ամբողջ շարք: Ըստ երևույթին, իզուր չէր, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության այնպիսի հսկաներ, ինչպիսիք են Rolls-Royce-ը, Maserati-ն և Mercedes-ը, ձեռք բերեցին դրա օգտագործման լիցենզիա։ Այնուամենայնիվ, առաջին տարբերակները հորինել է Փոլ Մաժը (ֆրանսիացի դիզայներ):

Նորարարական հավաքույթի գործարկման փորձարկումը տեղի է ունեցել Citroen Traction Avant-ի վրա 1954 թվականին: Ընկերությունը դեռ հաջողությամբ օգտագործում է այս համակարգը՝ անընդհատ կատարելագործելով և թարմացնելով այն: Առաջընթացի զարգացմամբ հնարավոր են նաև կարդինալ բարելավումներ, սակայն մինչ այժմ Hydractive հիդրօպնևմատիկ կախոցի երրորդ սերունդը համարվում է իր դասի լավագույններից մեկը: