Ավտոմեքենայի հոսանքի ապարատի ինքնաախտորոշում և նորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շասսին ցանկացած մեքենայի անբաժանելի մասն է։ Հենց նա է ապահովում մեքենայի թափքի և անիվների միջև կապը։ Այս հատկությունն իրականացվում է ուղեցույցների և առաձգական տարրերի շնորհիվ։ Ժամանակակից ավտոարտադրողները ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում կախոցի հարմարավետությանը և հուսալիությանը: Սակայն, ինչպես ցույց է տալիս փորձը, որքան էլ այն հուսալի լինի, մեր ճանապարհներին շասսին շատ արագ կոտրվում է։ Սխալները կարող են շատ տարբեր լինել: Բայց ինչպե՞ս կարելի է ախտորոշել, պահպանել և վերանորոգել մեքենայի շարժական հանդերձանքը: Մենք դա կքննարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Ի՞նչ է ախտորոշվում MOT-ի ժամանակ։

Սովորաբար TO-1-ի ընթացքում ստուգվում են հետևյալ տարրերը՝

• Պաշտպանիչ ռետինե կոշիկներ գնդային հոդերի համար:
• Իրենց աջակցում են հակազդեցությանը:
• Անիվներ անհավասարակշռության համար.
• Հին մեքենաների վրա, բացթողումը թագավորական ցցերի մեջ:

Երբ TO-2-ը ստուգում է կարգավիճակը՝

• Առջևի անիվների հավասարեցում:
• բնոց.
• Գարնանային մատներ և սանդուղքներ (եթե այդպիսիք նախատեսված են դիզայնովկախազարդեր).
• ռետինե ճոճվող բար։
• Ռետինե գորգեր.
• հարվածի կլանիչի էլաստիկություն.

Չհայտնաբերված անսարքությունների դեպքում մեքենայի շարժական հանդերձանքը վերանորոգվում է։

Արտաքին զննում

Անկախ ախտորոշում կատարելու համար առաջին փուլում անհրաժեշտ է արտաքին զննել կախոցի բոլոր տարրերը։ Դա անելու համար ցանկալի է ունենալ դիտման անցք (կամ ավելի լավ՝ վերելակ): Ծայրահեղ դեպքում դուք կարող եք մեքենան բարձրացնել ժեկով: Առաջին հերթին, կախովի տարրերը պետք է ստուգվեն ճաքերի համար: Նրանք չպետք է լինեն: Բացի այդ, հաճախ փոսերի հետ լուրջ բախումների դեպքում կախովի ձեռքերը թեքում են: Դրա պատճառով երբեմն անհնար է անիվի հավասարեցում սահմանել, արդյունքում ռետինը մեծապես տուժում է:

Արժե ուշադրություն դարձնել արգելակման գուլպաներին։ Նրանք առաջին հերթին ազդում են անվտանգության վրա: Ճկուն խողովակները սովորաբար երկշերտ են, բայց եթե արտաքինը վնասված է, ապա արդեն արժե մտածել այն փոխարինելու մասին։ Բացի այդ, այս տարրերը փոխվում են, եթե առկա են արգելակային հեղուկի արտահոսք:

Ի՞նչ կարելի է ստուգել առջևի կախոցում:

Առաջին հերթին ուշադրություն է դարձվում լծակների վրա. Այժմ մեքենաների մեծ մասն ունի անկախ կախոց՝ MacPherson-ի հենարաններով: Ժամանակի ընթացքում լծակների լուռ բլոկները մաշվում են և խաղում են թփերի հանգույցում: Սա կարելի է ստուգել պտտաձողի միջոցով՝ տեղադրելով այն որոշակի բնիկի մեջ և լծակը կողք տեղափոխելով: Եթե այն ազատ է և «քայլում է», ապա պետք է վերանորոգեք մեքենայի շասսին։ Սովորաբար լուռ բլոկները փոխվում են լծակներից առանձին: Այս ռետինե մետաղի համարարտադրանքները դուրս են մղվում նախկինում չպտուտակված լծակից, և նորերը սեղմվում են իրենց տեղում: Գնդիկավոր առանցքակալները նույնպես ենթակա են հակահարվածի: Նրանք նաև փոխվում են, եթե դրանց վրա ռետինե կոշիկները վնասված են: Նույնիսկ եթե խաղ չի գտնվել, բայց ծածկը պատռված է, դա պատճառ է մեքենայի շասսին վերանորոգելու համար։ Դա անելու համար մեքենայի անիվը կախված է, և գնդիկավոր հանգույցը հանվում է ամրացումներից: Նրանք կարող են թթվել, այնպես որ միշտ ձեռքի տակ պահեք հեղուկ քսանյութ, ինչպես նաև մետաղական խոզանակ՝ կեղտը քերելու համար:

Բեռնատարների մասին

Բեռնատարների վրա առջևի կախոցը որոշ չափով տարբերվում է: Այն օգտագործում է առանցքային ճառագայթ՝ կիսաէլիպսաձև աղբյուրներով: Բեռնատարի տակառի վերանորոգումը անհրաժեշտ է, եթե անիվը կախովի վիճակում սկսում է շարժվել մի կողմից: Այս ախտանիշը կարող է ցույց տալ միանգամից մի քանի խնդիր՝

• Հագեք անիվի առանցքակալ:
• Խնդիրներ ղեկի խորհուրդների հետ։
• Խնդիրներ թագուհու հետ:

Արքաների մասին

Այս անսարքությունն ամենալուրջերից է, թեև այն հազվադեպ է ախտորոշվում: Թագավորը ժամանակի ընթացքում զարգանում է, և անիվը սկսում է խաղալ: Այս խնդիրը ուղեկցվում է անվադողերի անհավասար այրմամբ և բուն մեքենայի վատ կառավարմամբ։

Դուք կարող եք փոխարինել մագին առանց ճառագայթը հանելու: Բայց, որպես կանոն, նման գործողությունը վստահվում է մասնագետներին։ Հաճախ առանց ջեռուցման հնարավոր չէ նոկաուտի ենթարկել հին մագինին: Ի դեպ, այն փոխվում է զույգերով, նույնիսկ եթե հարեւանը լավ վիճակում է։

Հետևի կախոց

Եթե խոսենք մեքենաների մասին, ապա կարող է լինել կիսակախված ճառագայթ կամ բազմաբնույթ: Սկզբունքորեն, մեքենայի վազքի հանդերձանքի վերանորոգումն այնքան էլ հաճախ չի պահանջվում։ Սովորաբար հետևի կախոցը սկսում է ուշադրություն պահանջել 100-150 հազար կիլոմետրից հետո: Եթե խոսենք ճառագայթի մասին, ապա այն գրեթե հավերժական է: Լուռ բլոկները գնում են ավելի քան 200 հազար: Բայց անսարքության դեպքում դրանք ախտորոշվում են շատ հեշտ՝ առաջանում է հակահարված։ Նույնը վերաբերում է բազմակի կապի սխեմային: Լծակները ստուգվում են մոնտաժով, ինչպես նաև առջևից։ Եթե կա խաղ (ցանկալի է դա ստուգել ամբողջովին կախովի անիվի վրա), ապա անհրաժեշտ է շասսիի վերանորոգում: Դասական մոդելների VAZ մեքենաները հետնամասում ունեն «Panara» քարշ. Ժամանակի ընթացքում այն կարող է ընկնել մարմնից: Բայց հեշտ է ստուգել նրա վիճակը: Եթե այն մարմնից չի հեռանում, իսկ ամրացման կետերում ճաքեր չկան, ապա նրա մոտ ամեն ինչ կարգին է։

առանցքակալներ

Դրանց մասին արժե առանձին խոսել։ Եթե դուք շոշափում եք MacPherson-ի կախոցով մեքենաները, ապա անիվի առանցքակալներից բացի, արժե ներառել նաև մղիչ առանցքակալներ: Դրանք տեղադրվում են դարակի վերին մասում և գտնվում են գլխարկի տակ, այսպես կոչված, գավաթների վրա։ Նրանց վրա է, որ ամբողջ հարվածային բեռը նշանակված է: Եթե դրանք ձախողվեն, վարորդը աջ կամ ձախ թեքվելիս լսում է բնորոշ սեղմման ձայն: Աջակցող առանցքակալը փոխվում է առանձին։ Այն գտնելը հեշտ է՝ այն թաքնված է պլաստմասե կամ մետաղական ծածկույթի հետևում։

Նաև, մեքենայի վազքի հանդերձանքի վերանորոգումն ու սպասարկումը ներառում է անիվի առանցքակալների ստուգում և փոխարինում: Դուք կարող եք ճանաչել դրանց անսարքությունը՝ կախելով անիվը, պտտելով սկավառակը երկայնքովկամ հակառակ ուղղությամբ: Եթե նկատվում է բնորոշ խշշոց և բզզոց, ապա տարրը դարձել է անօգտագործելի։ Բացի այդ, երբ առանցքակալն ամբողջությամբ կոտրված է, անիվը կխաղա, եթե այն բռնեք երկու ձեռքով:

Ինչպե՞ս է այս դեպքում վերանորոգվում մեքենայի տակառը։ Անիվի առանցքակալը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր կլինի երկու կամ երեք «թաթով» քաշող, ինչպես նաև փոխարկիչ: Ընթացակարգը տեղի է ունենում մի քանի փուլով՝

• Հանգույցի ընկույզը թուլացել է այն հատվածից, որտեղ ախտորոշվել է խափանումը:
• Անիվը ապամոնտաժելը.
• Եթե սա հետևի առանցք է, թմբուկի արգելակի կափարիչը ապամոնտաժված է (բարձիկներն ու մալուխը մնում են տեղում):
• Հաբը հանվում է առանցքակալի հետ միասին:
• Հին տարրը դուրս է քաշվում քաշիչով:
• Իր տեղում տեղադրվել է նորը։ Նստատեղը նախապես մաքրված է կեղտից և քսվում է Litol-ով։
• Հավաքեք հակառակ հերթականությամբ։

Շասսի վերանորոգելիս կարևոր է պահպանել երկու կետ.

• Նոր առանցքակալը հավասարաչափ տեղադրեք հանգույցի մեջ: Խեղաթյուրումները վերացնելու համար կարող եք օգտագործել հնի հոլովակը (այն հիանալի հետևում է ուրվագծերին)՝ սեղմելով տարրը դրա միջով։
• Չափից շատ մի ձգեք հանգույցի ընկույզը: Ձգման ոլորող մոմենտը կարգավորվում է անհատապես և նշված է հրահանգների ձեռնարկում: Արդյունքում անիվը պետք է ազատ պտտվի, բայց միևնույն ժամանակ խաղ չլինի։

հարվածի կլանիչներ

Ավտոմեքենայի շարժական հանդերձանքի ախտորոշման և վերանորոգման կատարում,Արժե ուշադրություն դարձնել շոկի կլանիչներին։ Խափանման բնորոշ նշանը նավթի շերտերն են, որոնք բխում են արտաքին պատյանով գտնվող բալոններից: Բայց դա միշտ չէ, որ տեսանելի է: Շոկի կլանիչների ախտորոշման մեկ այլ միջոց կա. Պետք է ճոճել մեքենայի առջևը, իսկ հետո՝ հետևը: Մեքենան պետք է դադարի ցատկել երկրորդ անգամ ճոճանակից հետո: Եթե նա շարունակում է «գլուխ տալ», ապա ամորտիզատորներն իրենց գործը չեն անում։

Դուք կարող եք նաև ստուգել դրանք շարժվելիս: Հարթ ու ամայի ճանապարհով 60-80 կիլոմետր ժամ արագացումից հետո արգելակեք։ Եթե մեքենան ուժգին «խփում է» ցած, իսկ կանգնեցնելուց հետո մի քանի անգամ էլ ճոճվում է, նշանակում է, որ դիմացի ամորտիզատորները դարձել են անօգտագործելի։ Սպասարկվող տարրերի վրա ոչ մի ճոճանակ չպետք է նկատվի: Մի անտեսեք վերանորոգումը: Անսարք ամորտիզատորներով մեքենան անխուսափելիորեն շեղվելու է հետագծից և անորոշ կերպով կպահի ճանապարհը: Ինչ-որ պահի դա կարող է հանգեցնել վերահսկողության կորստի և վթարի:

Խափանումներ ցույց տվող նշաններ

Շարժման ընթացքում վարորդը կարող է բախվել այնպիսի խնդրի, ինչպիսին է մեքենան կողք քաշելը։ Պետք է անընդհատ տաքսի վարել, հատկապես արագությամբ։ Սա կարող է ցույց տալ մի քանի անսարքություններ.

• Վնասվել է հարվածային կլանիչի վերին ամրացմանը (բնորոշ է MacPherson կախոցի համար):
• Ղեկի ծայրի անկյունի կարգավորումը խախտում է։
• Կախովի թևի և խաչաձև կայունացուցիչի դեֆորմացիա։

Հաջորդ գործոնը, որըցույց է տալիս առաջիկա վերանորոգումը, թափքի ճոճվելն է ոլորաններում և արգելակելիս: Սա կարող է լինել թփերի անսարքություն կամ ինքնին հակապտտվող բարը: Նմանատիպ նշաններ նկատվում են նաև, երբ հարվածային կլանիչը փչանում է։

Արգելակման ժամանակ թրթռումը ցույց է տալիս արգելակային սկավառակների մաշվածությունը: Շարժման ընթացքում թակելը ռետինե-մետաղական կախոցների ամրացման տարրերի անսարքության հետևանք է: Բացի այդ, թակոցները տեղի են ունենում, երբ գարունը կոտրվում է: Բայց, որպես կանոն, այս անսարքությունն ախտորոշվում է բոլորից առաջ. ի վերջո, մեքենան թեքվելու է մի կողմից դեպի ներքև:

Այսպես կոչված կասեցման անսարքությունն ասում է.

• Կախովի թևի անսարքություններ։
• Նվազեցնում է զսպանակի կոշտությունը և դրա նստեցումը:
• Անլռելի բլոկների և ամորտիզատորների կրում։

Մեքենայի շարժիչ հանդերձանքի վերանորոգում SEAD-ում

Մեքենաների շատ սեփականատերեր նախընտրում են չմիջամտել ախտորոշման և ինքնավերանորոգման աշխատանքներին: Սա հատկապես վերաբերում է թանկարժեք մեքենաներին, որտեղ վազքի հանդերձանքը բավականին բարդ է: Այսօր կան բազմաթիվ ծառայություններ, որոնք առաջարկում են տարբեր մակնիշի մեքենաների պրոֆեսիոնալ դիագնոստիկա և կախոցների վերանորոգում:

Դրանցից մեկը Pekto-M ավտոսերվիսն է, որը գտնվում է Մոսկվա, 1-ին Վեշնյակովսկի պող., 2 հասցեում: Ծառայությունն ունի հաճախորդների դրական կարծիքներ և վերաբերում է ոչ միայն վազքի սարքավորումներին: Ավտոմեքենայի շարժիչի, մասնավորապես՝ վառելիքի սարքավորումների վերանորոգումն այս ծառայության հիմնական ուղղություններից է։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք մեքենայի կախոցների ախտորոշման և վերանորոգման տարբերակների բարդությունները: Ինչպեստեսնում եք, հիմնական նշաններից շատ դեպքերում աճում են թակոցները, հակահարվածը և շարժման ընթացքում աղմուկը: Սպասարկվող կախոցը (ինչ էլ որ լինի դրա դիզայնը) պետք է լուռ մշակի բոլոր բախումները կամ, համենայնդեպս, չստեղծի բնորոշ ձայներ և թրթռումներ: Եթե որևէ մեկը հայտնաբերվել է, սա շասսիի մանրամասն ախտորոշման առիթ է։ Կատարելով այս գործողությունը ինքնուրույն, արժե ձեռք բերել դիտման անցք: Հատուկ գործիքներ չեն պահանջվում. միայն հմուտ ձեռքեր և պտտվող ձող՝ լծակների և գնդային հոդերի վիճակը ստուգելու համար: