Բենզինի շարժիչի ուժային համակարգի սարք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ներքին այրման շարժիչը ոլորող մոմենտ ստեղծելու հիմնական աղբյուրն է և մեքենայում մեխանիկական և էլեկտրոնային տիպի բոլոր հետագա գործընթացները: Դրա գործունեությունը ապահովվում է սարքերի մի ամբողջ շարքով: Սա բենզինային շարժիչի ուժային համակարգ է։

Ինչպես է այն աշխատում, որոնք են անսարքությունները, պետք է հաշվի առնի բենզինային շարժիչով մեքենաների յուրաքանչյուր սեփականատեր։ Սա կօգնի ճիշտ աշխատել և պահպանել համակարգը:

Ընդհանուր բնութագրեր

Բենզինային շարժիչի էներգահամակարգի սարքը թույլ է տալիս ապահովել մեքենայի բնականոն աշխատանքը։ Դրա համար վառելիքի և օդի խառնուրդ է պատրաստվում վառելիքի բլոկի ներսում: Բենզինային շարժիչի վառելիքի համակարգը նաև պահեստավորում և մատակարարում է վառելիքի պատրաստման բաղադրիչներ: Խառնուրդը բաշխվում է շարժիչի բալոններում։

Այս դեպքում ներքին այրման շարժիչի էներգիայի մատակարարման համակարգը գործում է տարբեր ռեժիմներով։ Շարժիչը նախ պետք է գործարկվի և տաքանա: Հետո պարապ շրջան է։ Վրաշարժիչը մասնակի բեռի տակ է. Կան նաև անցումային ռեժիմներ. Շարժիչը պետք է ճիշտ աշխատի լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, ինչը կարող է առաջանալ անբարենպաստ պայմաններում:

Որպեսզի շարժիչը հնարավորինս ճիշտ աշխատի, պետք է պահպանվեն երկու հիմնական պայմաններ. Վառելիքը պետք է արագ և ամբողջությամբ այրվի: Սա արտադրում է արտանետվող գազեր: Դրանց թունավորությունը չպետք է գերազանցի սահմանված նորմերը։

Բաղադրիչների և մեխանիզմների աշխատանքի նորմալ պայմաններ ապահովելու համար բենզինային շարժիչի վառելիքի մատակարարման համակարգը պետք է կատարի մի շարք գործառույթներ: Այն ապահովում է ոչ միայն վառելիքի մատակարարում, այլև պահեստավորում և մաքրում այն։ Նաև էներգահամակարգը մաքրում է օդը, որը մատակարարվում է վառելիքի խառնուրդին: Մեկ այլ գործառույթ է վառելիքի բաղադրիչները ճիշտ համամասնությամբ խառնել: Դրանից հետո վառելիքի խառնուրդը տեղափոխվում է շարժիչի բալոններ։

Անկախ բենզինի ICE տեսակից, էներգահամակարգը ներառում է մի շարք կառուցվածքային տարրեր։ Այն ներառում է վառելիքի բաք, որն ապահովում է որոշակի քանակությամբ բենզինի պահեստավորում: Համակարգը ներառում է նաև պոմպ։ Այն ապահովում է վառելիքի մատակարարում, դրա շարժումը վառելիքի գծի երկայնքով: Վերջինս բաղկացած է մետաղական խողովակներից, ինչպես նաև հատուկ ռետինե գուլպաներից։ Նրանք վառելիքը տանկից տեղափոխում են շարժիչ: Ավելորդ վառելիքը նույնպես վերադարձվում է խողովակների միջոցով:

Բենզինի մատակարարման համակարգը պարտադիր կերպով ներառում է զտիչներ: Նրանք մաքրում են վառելիքը և օդը: Մեկ այլ կարևոր տարր՝ սարքերն ենովքեր պատրաստում են վառելիքի խառնուրդը։

Բենզին

Բենզինային շարժիչների էներգահամակարգի նպատակը բենզինի մատակարարումն, մաքրումն ու պահեստավորումն է: Սա վառելիքի հատուկ տեսակ է, որն ունի որոշակի մակարդակի անկայունություն և թակելու դիմադրություն: Շարժիչի աշխատանքը մեծապես կախված է դրա որակից։

Տատանողականության ինդեքսը ցույց է տալիս բենզինի ագրեգացման վիճակը հեղուկից գոլորշու փոխելու ունակությունը: Այս ցուցանիշը մեծապես ազդում է վառելիքի խառնուրդի ձևավորման և դրա այրման առանձնահատկությունների վրա: Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում ներգրավված է վառելիքի միայն գազային մասը։ Եթե բենզինը հեղուկ վիճակում է, ապա դա բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի աշխատանքի վրա։

Հեղուկ վառելիքը հոսում է բալոններով: Միեւնույն ժամանակ, նավթը լվանում է նրանց պատերից: Այս իրավիճակը հանգեցնում է մետաղական մակերեսների արագ մաշվածության: Նաև հեղուկ բենզինը կանխում է վառելիքի ճիշտ այրումը: Խառնուրդի դանդաղ այրումը հանգեցնում է ճնշման անկման: Այս դեպքում շարժիչը չի կարողանա զարգացնել անհրաժեշտ հզորությունը: Արտանետվող գազերի թունավորությունը մեծանում է։

Նաև, շարժիչում հեղուկ բենզինի առկայության մեկ այլ անբարենպաստ իրադարձություն է մուրի տեսքը: Սա հանգեցնում է շարժիչի արագ ոչնչացմանը: Նորմայում անկայունությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ է վառելիք գնել եղանակային պայմաններին համապատասխան: Առկա է ամառային և ձմեռային բենզին։

Հաշվի առնելով բենզինային շարժիչի էներգահամակարգի նպատակը, պետք է դիտարկել վառելիքի ևս մեկ հատկանիշ: Սա թակելու դիմադրություն է: Սացուցանիշը գնահատվում է օգտագործելով օկտանային թիվը: Թակելու դիմադրությունը որոշելու համար նոր բենզինը համեմատվում է հղման վառելիքի հետ, որի օկտանային գնահատականը նախապես հայտնի է:

Բենզինը պարունակում է հեպտան և իզոկտան: Նրանց բնութագրերը հակադիր են. Իզոկտանը պայթելու հատկություն չունի: Հետևաբար, նրա օկտանային թիվը 100 միավոր է։ Հեպտանը, ընդհակառակը, ուժեղ դետոնատոր է։ Նրա օկտանային թիվը 0 միավոր է։ Եթե փորձարկման խառնուրդը 92% իզոոկտան է և 8% հեպտան, ապա օկտանային թիվը 92 է։

Վառելիքի խառնուրդի պատրաստման եղանակ

Բենզինային շարժիչի էներգահամակարգի աշխատանքը, կախված դրա դիզայնի առանձնահատկություններից, կարող է զգալիորեն տարբերվել: Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե ինչպես է այն դասավորված, մի շարք պահանջներ են առաջադրվում հանգույցների և մեխանիզմների համար:

Վառելիքի մատակարարման համակարգը պետք է կնքված լինի: Հակառակ դեպքում ձախողումները հայտնվում են դրա տարբեր մասերում։ Դա կհանգեցնի շարժիչի ոչ պատշաճ շահագործմանը, դրա արագ ոչնչացմանը: Բացի այդ, համակարգը պետք է արտադրի վառելիքի ճշգրիտ չափաբաժին: Այն պետք է հուսալի լինի, ապահովի նորմալ պայմաններ շարժիչի աշխատանքի համար ցանկացած պայմաններում։

Մեկ այլ կարևոր պահանջ, որն այսօր առաջադրվում է վառելիքի խառնուրդի պատրաստման համակարգին, սպասարկման հեշտությունն է: Դրա համար դիզայնն ունի որոշակի կոնֆիգուրացիա: Սա թույլ է տալիս մեքենայի սեփականատիրոջը անհրաժեշտության դեպքում ինքնուրույն իրականացնել տեխնիկական սպասարկում:

ԱյսօրԲենզինային շարժիչի վառելիքի համակարգը տարբերվում է վառելիքի խառնուրդի պատրաստման եղանակով: Այն կարող է լինել երկու տեսակի. Առաջին դեպքում խառնուրդը պատրաստելիս օգտագործվում է կարբյուրատոր։ Որոշակի քանակությամբ օդ է խառնում բենզինի հետ։ Վառելիքի պատրաստման երկրորդ եղանակը բենզինի հարկադիր ներարկումն է ընդունման կոլեկտորի մեջ: Այս գործընթացը տեղի է ունենում ներարկիչների միջոցով: Սրանք հատուկ ներարկիչներ են: Շարժիչի այս տեսակը կոչվում է ներարկման:

Ներկայացված երկու համակարգերն էլ ապահովում են բենզինի և օդի ճիշտ համամասնությունը։ Վառելիքը ճիշտ չափաբաժինով այրվում է ամբողջությամբ և շատ արագ: Այս ցուցանիշի վրա մեծապես ազդում է երկու բաղադրիչների քանակությունը: Նորմալ է համարվում այն հարաբերակցությունը, որում կա 1 կգ բենզին և 14,8 կգ օդ։ Եթե շեղումներ տեղի ունենան, մենք կարող ենք խոսել աղքատ կամ հարուստ խառնուրդի մասին: Այս դեպքում շարժիչի ճիշտ աշխատանքի պայմանները վատանում են: Կարևոր է, որ համակարգը ապահովի ներքին այրման շարժիչին մատակարարվող վառելիքի նորմալ որակը։

Պրոցեդուրան անցկացվում է 4 ցիկլով։ Կան նաև երկհարված բենզինային շարժիչներ, բայց դրանք չեն օգտագործվում ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների համար։

Կարբյուրատոր

Բենզինային կարբյուրատորային շարժիչի էներգիայի մատակարարման համակարգը հիմնված է բարդ միավորի գործողության վրա: Որոշակի համամասնությամբ խառնում է բենզինը և օդը։ Սա կարբյուրատոր է: Ամենից հաճախ այն ունի լողացող կոնֆիգուրացիա: Դիզայնը ներառում է խցիկ բոցով: Համակարգում կա նաև դիֆուզոր և ատոմիզատոր։ Վառելիքը պատրաստվում է խառնիչ պալատում: Դիզայնն ունի նաև շնչափող և օդային կափույր, մատակարարման ալիքներռեակտիվ խառնուրդի բաղադրիչներ։

Կարբյուրատորի բաղադրիչները պասիվ խառնվում են։ Երբ մխոցը շարժվում է, մխոցում ստեղծվում է նվազեցված ճնշում: Օդը շտապում է այս հազվագյուտ տարածություն: Այն նախ անցնում է ֆիլտրով: Վառելիքը ձևավորվում է կարբյուրատորի խառնիչ պալատում: Բենզինը, որը դուրս է գալիս դիստրիբյուտորից, փշրվում է դիֆուզորում օդային հոսքով: Ավելին, այս երկու նյութերը խառնվում են։

Կարբյուրատորի դիզայնի տեսակը ներառում է տարբեր չափիչ սարքեր, որոնք հաջորդաբար միացված են շահագործման ընթացքում: Երբեմն այս տարրերից մի քանիսը միաժամանակ աշխատում են: Դրանցից է կախված միավորի ճիշտ աշխատանքը։

Մուտքի կոլեկտորի և փականների միջով վառելիքի խառնուրդը մտնում է շարժիչի գլան: Ճիշտ պահին այս նյութը բռնկվում է կայծային մոմերի կայծից։

Կարբյուրատոր տիպի բենզինային շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգը կոչվում է նաև մեխանիկական։ Այսօր այն գործնականում չի օգտագործվում ժամանակակից մեքենաների համար շարժիչներ ստեղծելու համար։ Այն չի կարող բավարարել առկա էներգետիկ և բնապահպանական պահանջները:

ներարկիչ

Ներարկման շարժիչը ժամանակակից ICE դիզայն է: Այն բոլոր առումներով զգալիորեն գերազանցում է բենզինային շարժիչի կարբյուրատորային էներգիայի համակարգերը: Ինժեկտորը մի սարք է, որը վառելիք է ներարկում շարժիչի մեջ: Այս դիզայնը թույլ է տալիս բարձր շարժիչի հզորություն: Միևնույն ժամանակ, արտանետվող գազերի թունավորությունը զգալիորեն մեծ էնվազում։

Ներարկման շարժիչները կայուն են: Արագացնելիս մեքենան ցուցադրում է բարելավված դինամիկա: Միևնույն ժամանակ, բենզինի քանակը, որն անհրաժեշտ է մեքենային տեղափոխելու համար, էականորեն ավելի ցածր կլինի, քան կարբյուրացված էներգահամակարգին:

Վառելիքը ներարկման համակարգի առկայության դեպքում այրվում է ավելի արդյունավետ և լիարժեք: Միաժամանակ գործընթացի կառավարման համակարգը լիովին ավտոմատացված է։ Ձեզ հարկավոր չէ ձեռքով կարգավորել միավորը: Ներարկիչը և կարբյուրատորը էապես տարբերվում են դիզայնով և գործարկմամբ:

Բենզինային շարժիչի վառելիքի ներարկման համակարգը ներառում է հատուկ ներարկիչներ: Ճնշման տակ բենզին են ներարկում։ Հետո խառնվում է օդի հետ։ Նման համակարգը թույլ է տալիս խնայել վառելիքի սպառումը, բարձրացնել շարժիչի հզորությունը: Այն աճում է մինչև 15%՝ համեմատած ներքին այրման շարժիչների կարբյուրատորային տեսակների հետ:

Ներարկման շարժիչի պոմպը մեխանիկական չէ, ինչպես կարբյուրատորների դիզայնում էր, այլ էլեկտրական: Այն ապահովում է պահանջվող ճնշումը բենզինի ներարկման ժամանակ։ Այս դեպքում համակարգը որոշակի ժամանակ վառելիք է մատակարարում ցանկալի բալոնին: Ամբողջ գործընթացը վերահսկվում է բորտ համակարգչի կողմից: Օգտագործելով սենսորներ, այն գնահատում է օդի, շարժիչի և այլ ցուցիչների քանակը և ջերմաստիճանը: Հավաքված տեղեկատվությունը վերլուծելուց հետո համակարգիչը որոշում է կայացնում վառելիքի ներարկման մասին։

Ներարկման համակարգի առանձնահատկությունները

Բենզինային շարժիչի վառելիքի ներարկման համակարգը կարող է ունենալ տարբեր կոնֆիգուրացիա: ATԿախված դիզայնի առանձնահատկություններից՝ ներկայացված դասի սարքեր կան մի քանի տեսակի։

Առաջին խումբը ներառում է վառելիքի մեկ կետի ներարկման շարժիչներ: Սա ամենավաղ զարգացումն է ներարկման շարժիչների ոլորտում: Այն ներառում է միայն մեկ վարդակ: Այն գտնվում է ընդունման կոլեկտորում: Այս ներարկման վարդակը բենզին է բաշխում շարժիչի բոլոր բալոններին: Այս դիզայնը ունի մի շարք թերություններ. Այժմ այն գործնականում չի օգտագործվում տրանսպորտային միջոցների բենզինային շարժիչների արտադրության մեջ։

Ավելի ժամանակակից բազմազանությունը դարձել է ներարկման դիզայնի բաշխիչ տեսակ: Օրինակ, «Hyundai X 35» բենզինային շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգի նման կոնֆիգուրացիան:

Այս դիզայնն ունի բազմաբնույթ և մի քանի անհատական վարդակներ: Դրանք տեղադրվում են ընդունման փականի վերևում յուրաքանչյուր մխոցի համար առանձին: Սա վառելիքի ներարկման համակարգի ամենաժամանակակից տեսակներից մեկն է: Յուրաքանչյուր ինժեկտոր վառելիքը մատակարարում է առանձին բալոն: Այստեղից վառելիքը մտնում է այրման պալատ։

Բաշխման ներարկման համակարգը կարող է լինել մի քանի տեսակի: Առաջին խումբը ներառում է վառելիքի միաժամանակյա ներարկման սարքեր: Այս դեպքում բոլոր ներարկիչները միաժամանակ վառելիք են ներարկում այրման պալատ: Երկրորդ խումբը ներառում է զույգ-զուգահեռ համակարգեր: Նրանց վարդակները բացվում են երկու մասի: Դրանք որոշակի պահին շարժվում են։ Առաջին ներարկիչը բացվում է ներարկման հարվածից առաջ, իսկ երկրորդը` արտանետումից առաջ: Երրորդ խումբը ներառում է փուլային բաշխման ներարկման համակարգեր:Ներարկիչները բացվում են ներարկման կաթվածից առաջ: Նրանք սեղմված վառելիքը ներարկում են անմիջապես բալոն:

ներարկիչ սարք

Վառելիքով ներարկվող բենզինային շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգն ունի հատուկ սարք: Նման շարժիչը ինքներդ պահպանելու համար դուք պետք է հասկանաք դրա աշխատանքի և դիզայնի սկզբունքը:

Ներարկման համակարգը ներառում է մի քանի պարտադիր տարրեր (գծապատկերը ներկայացված է ստորև):

Այն ներառում է էլեկտրոնային կառավարման միավոր (բորտ համակարգիչ) (2), էլեկտրական պոմպ (3), ներարկիչներ (7): Կա նաև վառելիքի ռելս (6) և ճնշման կարգավորիչ (8): Համակարգը պարտադիր կերպով վերահսկվում է ջերմաստիճանի տվիչներով (5): Այս բոլոր բաղադրիչները փոխազդում են միմյանց հետ որոշակի սխեմայի համաձայն: Համակարգում կա նաև գազի բաք (1) և բենզինի զտիչ (4):

Ներկայացված էներգահամակարգի աշխատանքի սկզբունքը հասկանալու համար անհրաժեշտ է օրինակի միջոցով դիտարկել ներկայացված տարրերի փոխազդեցությունը: Նոր մեքենաները հաճախ հագեցված են ներարկման մի քանի կետերով ներարկման համակարգով: Երբ շարժիչը միանում է, վառելիքը հոսում է դեպի վառելիքի պոմպ: Այն գտնվում է վառելիքի բաքում՝ վառելիքի մեջ։ Այնուհետև վառելիքը որոշակի ճնշման տակ մտնում է գիծ:

Թեքահարթակում տեղադրվում են վարդակներ: Բենզին է մատակարարում։ Ռելսում կա սենսոր, որը կարգավորում է վառելիքի ճնշումը։ Այն որոշում է օդի ճնշումը ներարկիչներում և մուտքի մոտ: Համակարգի սենսորները համակարգչին տեղեկատվություն են փոխանցում համակարգի վիճակի մասին: Նահամաժամացնում է խառնուրդի բաղադրիչների մատակարարման գործընթացը՝ ճշգրտելով դրանց քանակը յուրաքանչյուր բալոնի համար։

Իմանալով, թե ինչպես է աշխատում ներարկման գործընթացը, դուք կարող եք ինքներդ իրականացնել բենզինային շարժիչի էներգահամակարգի սպասարկում:

Կարբյուրատորային համակարգի սպասարկում

Բենզինային շարժիչի էներգահամակարգի սարքերի սպասարկումն ու վերանորոգումը կարող է իրականացվել ձեռքով։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է մի շարք մանիպուլյացիաներ կատարել: Նրանք իջնում են ստուգելու վառելիքի գծերի ամրացումները, բոլոր բաղադրիչների խստությունը։ Գնահատվում է նաև արտանետման համակարգի, շնչափողի շարժիչների, կարբյուրատորի օդային կափույրի վիճակը։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է վերահսկել ծնկաձև լիսեռի սահմանափակիչի վիճակը:

Անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք խողովակաշարերը, փոխեք կնիքները: Կարբյուրատորի սպասարկման առանձնահատկությունն այն է, որ անհրաժեշտ է այն կարգավորել գարնանը և աշնանը:

Որոշ դեպքերում կարբյուրատորի շարժիչի աշխատանքի վատթարացման պատճառը կարող է լինել այլ բաղադրիչների անսարքությունները: Մնացած մեխանիկական բաղադրիչները պետք է ստուգվեն նախքան վառելիքի համակարգը սպասարկելը:

Կարբյուրատոր տիպի բենզինային շարժիչի վառելիքի համակարգի անսարքությունները կարելի է ստուգել շարժիչը միացված և անջատված վիճակում:

Եթե շարժիչն անջատված է, կարող եք գնահատել բենզինի քանակությունը բաքում, ինչպես նաև լցավորիչի գլխարկի տակ գտնվող հերմետիկ մաստակի վիճակը: Գնահատվում է նաև գազի բաքի, վառելիքի գծի և դրա բոլոր տարրերի ամրացումը։ Համակարգի այլ տարրերը նույնպես պետք է ստուգվեն ամրացման ամրության համար:

Այնուհետև պետք է վազելշարժիչ. Ստուգեք հոդերում արտահոսքի առկայությունը: Պետք է նաև գնահատել նուրբ զտիչների և ջրամբարի վիճակը: Կարբյուրատորը պետք է պատշաճ կերպով կարգավորվի: Արտադրողի առաջարկությունների համաձայն՝ ընտրված է օդի և բենզինի հարաբերակցությունը։

Հաճախակի ներարկիչի խափանումներ

Ներարկման տիպի բենզինային շարժիչի ուժային համակարգի վերանորոգումը փոքր-ինչ տարբերվում է: Նման համակարգերի ընդհանուր անսարքությունների ցանկը կա: Իմանալով դրանք, ավելի հեշտ կլինի պարզել շարժիչի սխալ աշխատանքի պատճառը: Ժամանակի ընթացքում սենսորները, որոնք վերահսկում են համակարգի վիճակի տարբեր ցուցանիշները, ձախողվում են: Պարբերաբար դրանք պետք է ստուգվեն կատարողականի համար: Հակառակ դեպքում, ինքնաթիռի համակարգիչը չի կարողանա ընտրել համապատասխան չափաբաժին և վառելիքի ներարկման օպտիմալ ռեժիմ:

Նաև ժամանակի ընթացքում ֆիլտրերը կամ նույնիսկ ներարկիչի վարդակները կեղտոտվում են համակարգում: Դա հնարավոր է անբավարար որակի բենզին օգտագործելու դեպքում։ Զտիչը պետք է պարբերաբար փոխվի: Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել վառելիքի պոմպի ցանց մաքրող սարքին: Որոշ դեպքերում այն կարելի է մաքրել: Մի քանի տարին մեկ անգամ անհրաժեշտ է լվանալ գազի բաքը։ Այս պահին ցանկալի է նաև փոխել համակարգի բոլոր զտիչները։

Եթե ժամանակի ընթացքում ներարկիչի վարդակները խցանվեն, շարժիչը կսկսի կորցնել հզորությունը: Կմեծանա նաև բենզինի սպառումը. Եթե այս անսարքությունը ժամանակին չվերացվի, համակարգը գերտաքանալու է, փականները կվառվեն։ Որոշ դեպքերում վարդակները կարող են բավականաչափ սերտորեն չփակվել: Սա հղի է վառելիքի ավելցուկով այրման պալատում: Բենզինը կխառնվի նավթի հետ։ Կանխելանբարենպաստ ազդեցությունները, վարդակները պետք է պարբերաբար մաքրվեն:

Ինժեկտորային տիպի բենզինային շարժիչի ուժային համակարգը կարող է պահանջել ներարկիչի լվացում: Այս ընթացակարգը կարող է իրականացվել երկու եղանակով. Առաջին դեպքում ներարկման վարդակները մեքենայից չեն ապամոնտաժվում։ Նրանց միջով անցնում է հատուկ հեղուկ։ Վառելիքի գիծը պետք է անջատված լինի թեքահարթակից: Հատուկ կոմպրեսորի օգնությամբ ողողող հեղուկը մտնում է վարդակներ։ Սա թույլ է տալիս արդյունավետորեն մաքրել դրանք աղտոտիչներից: Մաքրման երկրորդ տարբերակը ներառում է վարդակների հեռացումը: Այնուհետև դրանք մշակվում են հատուկ ուլտրաձայնային լոգարանում կամ լվացքի տակդիրի վրա։

Փորձագետների խորհուրդներ

Փորձագետները խորհուրդ են տալիս հաշվի առնել, որ բենզինային շարժիչի էներգամատակարարման համակարգը ռուսական ճանապարհներին աշխատանքային պայմաններում ենթարկվում է ավելացված բեռների։ Հետեւաբար, սպասարկումը պետք է հաճախակի իրականացվի: Վառելիքի ֆիլտրերը պետք է փոխել յուրաքանչյուր 12-15 հազար կմ վազքում, ինժեկտորները պետք է մաքրել յուրաքանչյուր 30 հազար կմ-ում։

Կարևոր է ուշադրություն դարձնել վառելիքի որակին. Որքան բարձր լինի, այնքան ավելի դիմացկուն կլինի շարժիչը և ամբողջ համակարգը: Ուստի կարևոր է բենզին գնել ապացուցված վաճառքի կետերից։

Հաշվի առնելով բենզինային շարժիչի էներգահամակարգի առանձնահատկություններն ու դիզայնը՝ կարող եք հասկանալ դրա աշխատանքի սկզբունքը։ Անհրաժեշտության դեպքում սպասարկումն ու վերանորոգումը կարող եք կատարել ինքներդ: