Ավտոբուս «Բոգդան»՝ շարժիչի տեխնիկական բնութագրեր, վառելիքի ծախս, վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Եթե երբևէ եղել եք կենտրոնական և արևմտյան Ուկրաինայի խոշոր քաղաքներում, ապա անպայման տեսել եք ավտոբուսներ «Բոգդան» ապրանքանիշով կամ նույնիսկ նստել եք դրանցով: Սա ամբողջովին ուկրաինական մեքենա է, և «Չերկասի ավտոբուս» հոլդինգը, որը միակն է այս երկրում, արտադրում է դրանք: այս ապրանքանիշը. Տեսնենք, թե ինչպիսին է Բոգդանի ավտոբուսը։ Տեխնիկական պայմանները և դիզայնը` ավելին մեր հոդվածում:

Ավտոբուսի արտաքին տեսք Ուկրաինայից

Չնայած ավտոբուսը կառուցվել է Ուկրաինայում, սակայն նրա արտաքին տեսքը բավականին ժամանակակից է ստացվել։ Դիզայնում հստակ պահանջ չեք տեսնում, բայց դա բավականին գեղեցիկ է: Մարմինն ունի մի փոքր կլորացված ձև, հարթ ուրվագծեր։ Սա քաղաքային փոքր ավտոբուսների օպտիմալ լուծումն է։ Մարմինը մշակվել է Լվովում՝ նախկին նախագծային ինստիտուտի օբյեկտներում։

Էքստերիերդուք կարող եք տեսնել մի ճապոնական բան: Բայց սա չի կարելի պատահականություն անվանել։ Այս ավտոբուսի և՛ էներգաբլոկը, և՛ շասսիի հիմնական բաղադրիչները մատակարարվում են ճապոնական Isuzu-ի կողմից: Մենք կքննարկենք, թե ինչ տեխնիկական բնութագրեր ունի Isuzu Bogdan ավտոբուսը, բայց նախ կնկարագրենք թափքի և ինտերիերի կառուցվածքը։

Պլաստիկ տեխնոլոգիա

Մեքենայի թափքի առջևի և հետևի մասում տեղադրված են կաղապարված պլաստիկ վահանակներ: Այսպիսով, ուկրաինական արտադրողը հաղթեց կոռոզիայից: Պլաստիկի օգտագործումը հնարավորություն տվեց արագ և խնայողաբար արդիականացնել մեքենան, քանի որ պլաստմասսա, ի տարբերություն մետաղի, շատ ավելի հեշտ է մշակվում և չի պահանջում թանկարժեք դրոշմակնիքների մոդելներ գնել: Մետաղական վանդակաճաղի փոխարեն այժմ կա պլաստմասե, ամբողջովին հարթ վահանակ: Ըստ ուկրաինացիների՝ այն եվրոպական և շատ ժամանակակից տեսք ունի, բացի այդ, պլաստիկը շատ հեշտ է վերանորոգվում, պարզապես անհրաժեշտ է մի փոքր էպոքսիդային սոսինձ։ Դատելով վարորդների խոսքերից՝ «Բոգդան» ավտոբուսի նման տրանսպորտային միջոցն ունի տեխնիկական բնութագրեր՝ ամբողջությամբ մշակված այս սկզբունքով։ Այստեղ ամեն ինչ մտածված է։

Թափքի կողքերը ցինկապատ թիթեղից են։ Այն ունի երկայնական դրոշմված տարրեր։ Այս ավտոբուսի հետևի ապակին երկու մասից է։ Չերկասիի ինժեներները դա արել են տնտեսական պատճառներով: Վնասվելու դեպքում կպահանջվի փոխարինել միայն կեսը։

Ավտոբուսի անվանումը, մոդելի ինդեքսը և այլ նշումներ Չերկասի լեզվով նախընտրում էին պարզապես ներկել սովորական սև ներկով։

Վարորդի նստատեղ

Դա պարզ է և գործնական: Վարորդի նստատեղը երկայնական առանցքում ունի հարմար կարգավորում, իսկ թիկնակը կարող է կարգավորվել թեքության անկյան տեսանկյունից։ Ճապոնական վահանակը զարդարում է աշխատավայրը։ Նրա օգնությամբ ինժեներներին հաջողվել է ինտերիերին էլեգանտության շունչ հաղորդել: Խոհեմ ճապոնացիները վահանակի վրա սարքերը փակել են ընդհանուր ապակիով։ Շատ ամուր և գործնական ձևավորում, բայց արևոտ օրը արևը փայլ է ստեղծում դրա վրա:Ղեկի անիվը փոքր տրամագիծ ունի և հիանալի տեղավորվում է ձեռքում: Այստեղ շատերի մոտ զգացվում է, որ ոչ թե ավտոբուսի, այլ մարդատար մեքենայի «ձեռքում»։ «Բոգդան»-ի տեխնիկական բնութագրերը շատ առաջադեմ են. Լավ մտածված փոխանցումատուփը և կարճատև լծակի օգնությամբ H-ի ձևափոխման նախշը նույնպես մարդատար մեքենայի է նման:

Վարորդի նստատեղը խցիկի մնացած հատվածից բաժանված է միջնորմով և ցանկապատով։ Այնուամենայնիվ, պահակի կարիք չկա, քանի որ վարորդի նստատեղը պարսպապատված է բարձրացված հարթակով, որը թաքցնում է շարժիչը:

Ուղևորների հարմարավետություն

Ավտոբուսները կառուցված են ոչ թե վարորդների համար, այլ մարդկանց տեղափոխելու համար. Ի՞նչ է առաջարկում «Բոգդան» ավտոբուսն այս առումով։ Տեխնիկական պայմանները խոսում են վայրէջքի հարմարության և հարմարավետության մասին։ Փոքր դասի ավտոբուսն ունի երկու լայն դուռ։ «Բոգդանը» գետնից ընդամենը 610 մմ է, ուստի մեքենան համարվում է ցածրահարկ, ինչը հատկապես հարմար է ուղևորների համար։ Ավտոբուսում ուղեւորների կուտակման համար տարածքներ չկան, սակայն լայն անցում կա։ Եթե խոսենք նստատեղերի քանակի մասին, ապա մեքենանունի 21 նստատեղ և կարող է տեղավորել նաև մոտ 30 կանգնած ուղևորի։

Ձախ կողմում նստատեղերը կրկնակի են, աջում՝ մենախաղերի շարքը: Համաձայն եվրոպական ստանդարտների, ինչպես նաև ուկրաինական ստանդարտների, մեջքի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 700 մմ: «Բոգդան»-ն առաջարկում է ավելի հարմարավետ՝ 800 մմ։Ուկրաինական ճանապարհներով ոչ ճշգրիտ վարելու դեպքում հետևի մասում կան հարմարավետ բազրիքներ։ Մարդիկ, ում «բախտ է վիճակվել» նման մեքենա նստել անիվի կամարների վերեւում, ստիպված կլինեն ոտքերը ծալել։ Այնուամենայնիվ, դա շատ չի խանգարում հարմարավետությանը:

Ավտոբուս «Բոգդան» - տեխնիկական բնութագրեր, վերանորոգում և սպասարկում

Մեքենաները համալրված են ժամանակակից ճապոնական դիզելային շարժիչներով Isuzu-ից՝ 4,6 լիտր ծավալով քաղաքների համար կամ 4,7 լիտրանոց շարժիչ՝ ծայրամասային ավտոբուսների համար։ Նույն ինտերսովլերով համալրված չորս մխոցային տուրբոդիզելի հզորությունը 148 ձիաուժ է։ Առավելագույն արագությունը առաջին շարժիչով հասնում է 85 կմ/ժ-ի, իսկ երկրորդում՝ 105 կմ/ժ-ի։

Միավորը նախատեսված է բարձրացնող խցիկով շրջանակի վրա հեշտ տեղադրելու համար: Շարժիչը նախագծած ճապոնացի ինժեներների ջանքերի շնորհիվ ագրեգատի վերանորոգումն ու սպասարկումը գործնականում չեն պահանջվում: Այնուամենայնիվ, շարժիչի սպասարկումը նույնպես շատ դժվար է: Օրինակ, եթե դուք պետք է հասնեք ջերմափոխանակիչին, որը հաճախ ձախողվում է այս մեքենաներում, ապա դուք պետք է ապամոնտաժեք ամբողջ էներգահամակարգը: Շարժիչը վերանորոգման մեջ պահանջում է միայն օրիգինալ պահեստամասեր։ Նույնիսկծախսվող նյութերը պետք է լիովին օրիգինալ։

Վերանորոգում և սպասարկում

Այս կետի վերաբերյալ պետք է ասել, որ մեքենաների բաղադրիչները, որոնք արտադրված չեն Ճապոնիայում, անկեղծորեն թույլ են և անօգտագործելի։ Ավտոբուսների մեծ մասը լարերի, արգելակների և ճարմանդների հետ կապված խնդիրներ ունի։

Նաև, ապակու մաքրիչները խափանում են: Եղել են այս մեքենաների բռնկման դեպքեր։

Ավտոբուս «Բոգդան» - բնութագրեր, վառելիքի ծախս

Մեքենան հագեցած է 100 լիտրանոց բաքով։ Տանկի կափարիչը ունի կողպեք: Վառելիքի սպառումը ըստ անձնագրի «Bogdany A091»-ի 15 լ / 100 կմ մայրուղու վրա կամ 21 լ քաղաքային բնակավայրերում: A092 մեքենան գրեթե նույն ախորժակներն ունի։

Կլանչ և փոխանցումատուփ

Ճիրանը չոր շփման մեկ սկավառակային համակարգ է, որը հագեցած է օդաճնշական շարժիչով: Քաղաքային «Բոգդան»-ի դեպքում փոխանցման տուփը 5-աստիճան մեխանիկական է, իսկ Բոգդան ավտոբուսի տեխնիկական բնութագրերը ծայրամասային տարբերակում 6-աստիճան մեխանիկական է։ Տուփն ունի լավ բնութագրեր և ակնարկներ: Տեղաշարժերը զարմանալիորեն հստակ և տեղեկատվական են:

Մեքենա վարելը

Ճապոնական տուրբո-դիզելային շարժիչներն ուսումնասիրված, փորձարկված և բավականին պարզ են։ Բացի այդ, դրանք չափավոր հուսալի են: Շարժիչը հզոր է և ունի բնորոշ մղում: Սարքը հեշտությամբ թափ է հավաքում, նրա աշխատանքը ճկուն է, վարորդին ներում է սխալ հանդերձում:

Քաղաքային մոդելը նորմալ ունիդինամիկան քաղաքում, իսկ մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 35 վայրկյան: Շարժիչը աղմկոտ չէ, այն պարզապես մի փոքր մռնչում է:

Կախոց և արգելակներ

Պետք է ասել տրանսպորտային միջոցի սահունության մասին. Bogdan ավտոբուսի տեխնիկական բնութագրերը հաստատում են, որ այն ունի զսպանակ-օդաճնշական կախոց Taurus-ից։ Մեքենայի առջևի մասը հագեցած է կախովի զսպանակով:

Հիդրավլիկ շարժիչով հագեցած երկշղթա արգելակներ: Եթե մեքենան հավաքվում է անհատական պատվերով, ապա կարող եք ձեռք բերել ABS։ Բոլոր անիվներն ունեն թմբուկային արգելակներ: Ուղևորական կոնֆիգուրացիաներում՝ սկավառակի արգելակները առջևում և թմբուկային արգելակները՝ հետևում:Կայման արգելակը մեխանիկական է, կա նաև փոխանցման տուփի արգելակման համակարգ և էլեկտրավակուումային փականով հագեցած շարժիչի օժանդակ դանդաղեցնող սարք: Մի օգտագործեք այն շատ հաճախ: Վարորդները, ովքեր աշխատում են Bogdans-ի վրա, խոսում են վառելիքի չափազանց մեծ սպառման մասին, եթե այս դանդաղեցնողը միացված է:

Որպես եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ շարժիչի բնութագրեր ունի Bogdan ավտոբուսը: «Բոգդանը» լավ ավտոբուս է քաղաքի համար։ Մեքենաները մանևրելի են անիվների փոփոխության շնորհիվ: Տաքսի ապակե տարածքը նույնպես հաճելի է: Հատկանշական է ճապոնական դիզելային վառելիքը: Ընդհանուր առմամբ «Բոգդան» A092 ավտոբուսի և նրա «եղբոր» A091-ի տեխնիկական բնութագրերը՝ պատշաճ սպասարկումով, բավականին պարկեշտ են։