Շարժիչի անսարքության լույսը վառվում է, ի՞նչ պետք է անեմ: Շարժիչի վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Շարժիչը մեքենայի սիրտն է, և մեքենայի աշխատանքը կախված է այն վիճակից, որտեղ այն գտնվում է: Շարժիչը միշտ չէ, որ անթերի է աշխատում, ինչի համար կան բազմաթիվ պատճառներ՝ ինչպես գործառնական, այնպես էլ տեխնիկական: Սակայն այսօր ապահովված են հզոր ախտորոշիչ համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս կանխատեսել խափանումը և բացահայտել թույլ օղակը: Եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչ անել, եթե ստուգիչ շարժիչի լույսը վառվի և ինչպես շտկել այն:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Ոչ բոլոր վարորդներին են բախվում շարժիչի վերանորոգումը: Եթե դուք աշխատում եք մեքենան այնպես, ինչպես պահանջվում է արտադրողի կողմից, ապա դժվար թե որևէ խնդիր լինի: Բայց նավթը ժամանակին չփոխելը, MOT-ը չանցածը կարող է հանգեցնել ամենատխուր հետևանքների։ Արդյունքում, դա լավագույն դեպքում կհանգեցնի փոքր վերանորոգման, իսկ վատագույն դեպքում՝ հիմնանորոգման: Ամեն դեպքում, եթե վառվում է շարժիչի անսարքության լույսը, սա հստակ ազդանշան է, որ ժամանակն է գնալ «բժշկի», մեր դեպքում՝ ծառայության։

Այսպիսով, կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու շարժիչը վերանորոգման կարիք ուներ:Բայց շատ դեպքերում գործը կապված է մխոցների խմբի մաշվածության ավելացման հետ, ինչը նպաստում է հզորության նվազմանը և վառելիքի սպառման ավելացմանը: Բայց այս կետի մասին կխոսենք մի փոքր ավելի ուշ։ Առանցքայինն այն է, որ դիզելային շարժիչների և բենզինային շարժիչների վերանորոգումը տարբերվում է միմյանցից։ Սա պետք է հասկանալ, քանի որ եթե դուք դիզելային շարժիչի փորձ ունեք, դա չի նշանակում, որ բենզինը վերականգնվում է ճիշտ նույն կերպ: Չնայած շարժիչներն աշխատում են նույն սկզբունքով, նրանք ունեն մի քանի դիզայնի տարբերություններ: Այս ամենը նշանակում է, որ նախքան վերանորոգումը սկսելը, դուք պետք է մի փոքր հասկանաք դիզայնի մասին և հասկանաք, թե ինչպես է ամեն ինչ աշխատում: Դրանից հետո նպատակահարմար է սկսել փնտրել թերություն, որը հանգեցրել է որոշակի անսարքության: Այս բոլոր կետերը նկարագրված կլինեն այս հոդվածում: Բայց մենք կսկսենք ամենակարևորից և ամենապարզից։

Հիմունքների հիմունքներ

Շատ դեպքերում ամեն ինչ սկսվում է նրանից, որ վարորդը չի կատարում հիմնական պահանջները։ Ցանկացած շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար, անկախ նրանից՝ այն հայրենական արտադրության է, թե ոչ, անհրաժեշտ է մշտական քսում: Դրա համար մենք որոշակի քանակությամբ յուղ ենք լցնում, որը պետք է պարբերաբար փոխվի։ Ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում այն քսում է մխոցները և քսող այլ մասերը, դրանով իսկ նվազեցնելով շփումը, բարձրացնելով արտադրողականությունը և նվազեցնելով մաշվածությունը: Սակայն ժամանակի ընթացքում նավթը աղտոտվում է և դադարում կատարել իր հիմնական նպատակը: Սա հանգեցնում է այն բանի, որ քսող մակերեսները ենթակա են աճող մաշվածության: Արդյունքում շարժիչը կարող է խցանվել, և այստեղ դուք չեք կարող անել առանց հիմնական վերանորոգման: Ցանկացածումդեպքում, յուղի վիճակը պետք է վերահսկվի:

Արտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս փոխել շարժիչի յուղը սեզոնը մեկ անգամ կամ 8-10 հազար կիլոմետրը մեկ: Բայց մեկ այլ բնորոշ սխալ էլ այն է, որ սխալ որակի յուղ է լցվում։ Դա նույնպես լավ բանի չի հանգեցնում։ Ձեր բախտը կբերի, եթե ժամանակին նկատեք շարժիչի թակոց և օգնություն խնդրեք: Յուղը կթափվի, շարժիչը կլվանա և կլցվի նորով։ Դրանից հետո կկատարվեն ճշգրտման աշխատանքներ, և դուք կարող եք նորից վարել: Սակայն նավթը միակ խնդիրը չէ։ Օրինակ, դիզելային շարժիչների վերանորոգումը կարող է պահանջվել շարժիչի մասերի մաշվածության, մխոցների այրման և այլնի պատճառով: Այստեղ կարևոր դեր է խաղում մեքենայի շահագործման ռեժիմը:

Բենզինային և դիզելային շարժիչների խափանումների հիմնական պատճառները

Ինչպես նշվեց վերևում, մեծ թվով գործոններ ազդում են ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսի վրա: Հիմնականներից են փոշին և կեղտը, որոնք կարող են ներթափանցել շարժիչ անմիջապես ֆիլտրի տարրի միջոցով: Օրինակ, դիզելային շարժիչները շատ զգայուն են վառելիքի որակի նկատմամբ: Ջուրը և ծծումբը կեղտոտ նյութերը հանգեցնում են ներարկիչների և պոմպերի կոռոզիայից, ինչը, ի վերջո, ազդում է վառելիքի մատակարարման վրա: Մեծ նշանակություն ունի շարժման ռեժիմը, մշտական արգելակումը և արագացումը, կանգառներն ու վազանցները։ Եթե շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է մեկ ռեժիմով, ապա այն ավելի երկար կաշխատի մեծության կարգով: Բայց ամենակարեւոր գործոնը, որը նվազեցնում է շարժիչի կյանքը, վատ սպասարկումն է սպասարկման կետում: Ցավոք, դա բավականին դժվար է բացահայտել, քանի որ վերանորոգումից անմիջապես հետո ամեն ինչ կարծես թե լավ է, առաջինըխնդիրներ առաջանում են մի քանի հազար կիլոմետրից հետո։

Եթե շարժիչի անսարքության լույսը վառվում է, ապա պետք է ինչ-որ բան անել, և յուրաքանչյուր վարորդ դա հասկանում է: Բայց ի՞նչ անել այս դեպքում և որտեղ փնտրել անսարքություն: Միգուցե գործ ունենք շարժիչի գերտաքացման հետ, կամ գուցե ինչ-որ բան է պատահել վառելիք-օդ խառնուրդի որակի հետ։ Ընդհանրապես, խնդիրը կարելի է երկար փնտրել։ Բայց կան մի շարք նշաններ, որոնք կարող են օգնել մեզ այս հարցում: Այս հոդվածում մենք կդիտարկենք հիմնականները և կպարզենք, թե ինչպես կարելի է շտկել ամենատարածված խնդիրները սեփական ձեռքերով:

Բավարար քսուք

Այսպես կոչված «նավթային սովը» շարժիչի խափանման հիմնական պատճառն է։ Գրեթե բոլոր դեպքերը պայմանավորված են նրանով, որ համակարգում ճնշումը անբավարար է կամ ընդհանրապես բացակայում է։ Արդեն մի քանի վայրկյան առանց քսելու շարժիչի շահագործումից հետո պարզ առանցքակալները տաքանում են, այնուհետև հալվում է երեսպատման ազդեցիկ շերտը։ Այս դեպքում առավել բարենպաստ արդյունքը շարժիչի դադարեցումն է, այսինքն, դրա խցանումը: Եթե մահճակալների միջադիրները չեն պտտվում, ապա միացնող ձողերը և ծնկաձողային լիսեռը զգալի վնաս չեն ստանում: Եթե դուք փորձեք պտտել ծնկաձեւ լիսեռը լծակով կամ մղիչով, այն միայն կվատանա, դուք պետք է դա հասկանաք: Նույնիսկ եթե շարժիչը հաջողությամբ վերականգնվի, «նավթային քաղցը» ավելի ուշ իր վնասը կբերի։

Հաճախ զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում վարորդները դժվարանում են միացնել շարժիչը: Սա հիմնականում տեղի է ունենում նավթի մածուցիկության բարձրացման պատճառով: Սա հատկապես ճիշտ է հանքային կոմպոզիցիաների համար:Սինթետիկները ավելի լավ են գործում ինչպես ցածր, այնպես էլ բարձր ջերմաստիճաններում: Ինչ վերաբերում է նման անսարքության ախտորոշմանը («նավթային քաղց»), ապա դրա համար անհրաժեշտ է ստուգել դրա մակարդակը չափիչով: Դա արվում է «մրսածության» ժամանակ, այսինքն՝ մեքենան որոշ ժամանակ չպետք է գործի: Բացի այդ, Mercedes-ը, VAZ-ը և ցանկացած այլ շարժիչ ունեն համապատասխան սենսոր, որը լուսավորվում է վահանակի վրա, երբ ճնշումը անբավարար է։

Շարժիչի գերտաքացում և դրա հետ կապված ամեն ինչ

Շարժիչը կարող է խափանվել գերտաքացման պատճառով մի քանի պատճառներով: Հաճախ խնդիրը հովացման համակարգի անսարքության մեջ է, որը դադարում է կատարել իր առաջադրանքը ամբողջ ուժով: Բայց, բացի այդ, բլոկի գլխի ճնշումը նույնպես հանգեցնում է այնպիսի բացասական ազդեցության, ինչպիսին գերտաքացումն է: Ինչ վերաբերում է հովացման համակարգին, ճեղքված գուլպաները և ռադիատորի բացը հանգեցնում են հակասառեցման արտահոսքի: Հաճախ նման դեպքերը տեղի են ունենում ոչ թե անմիջապես, այլ մեքենայի երկարատեւ շահագործումից հետո։ Ռետինը հակված է ծերացման, իսկ մետաղը հակված է կոռոզիայի: Այսպիսով, պարզվում է, որ եթե դուք պարբերաբար չստուգեք հովացման համակարգը, ապա կարող են խնդիրներ առաջանալ: Ընդհանրապես կապ չունի՝ ունես Volkswagen, թե Porsche շարժիչ, առանց լավ սառեցման այն չի աշխատի, իսկ եթե աշխատի, երկար չի տևի։

Հետաքրքիր է, որ հովացման համակարգի անսարքության ակնհայտ նշան է ձմռան սեզոնին տնակում ջերմության բացակայությունը։ Ճիշտ է, այնտեղ կարող են լինել խցանված խողովակներ կամ կոտրված ռադիատորի վառարան: Ինչ վերաբերում է համակարգի արտահոսքին, ապա դա հանգեցնում է ջերմաստիճանի զգալի նվազմանը, որի դեպքումեռացող հովացուցիչ նյութ: Ի վերջո, սառեցման բացակայությունը հանգեցնում է գերտաքացման: Կա երկու տարբերակ՝ կամ կաշխատի ավտոմատացումը, որը պարզապես թույլ չի տա շարժիչին հետագա աշխատել, կամ կպահանջվի լուրջ վերանորոգում։ Օրինակ՝ Volkswagen-ի շարժիչը աշխատում է համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում, մինչդեռ Mercedes-ի շարժիչներն աշխատում են ավելի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Ուստի նրանց համար առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը նույնպես տարբեր է։

Վառելիքի սխալ ընտրություն

Մենք արդեն մի փոքր պարզել ենք, թե ինչու է վառվում շարժիչի անսարքության լույսը: Ինչպես պարզվում է, հաճախ վարորդն ինքն է մեղավոր, բայց դա 100% դեպքերում չէ։ Որոշ իրավիճակներում մեղքը կայանում է սպասարկման կայանի աշխատակիցների ուսերին: Բայց պատահում է նաև, որ մեղավորին որոշելը բավականին դժվար է։ Դրա վառ օրինակը վառելիքի անբավարար որակն է։ Թե ինչու այն ունի ցածր օկտանային թիվ, առանձին խոսակցություն է։ Կայծային բռնկման շարժիչներում դա հանգեցնում է պայթյունի, ինչը լավ չէ, և սա փաստ է:

Եթե VAZ շարժիչները թույլ են տալիս ձեռքով կարգավորել առաջընթացի անկյունը և, հետևաբար, օգտագործել վառելիք ցածր օկտանային թվով, ապա ժամանակակից ներքին այրման շարժիչները, մասնավորապես արտասահմանյանները, նման հնարավորություն չունեն: Դրա վառ օրինակն են Nissan-ի, Volvo-ի և այլնի շարժիչները: Հետաքրքիր է նաև այն, որ շատ վարորդներ օգտագործում են դյուրավառ հեղուկներ՝ սաստիկ սառնամանիքին շարժիչը գործարկելու համար: Սա հատկապես վերաբերում է դիզելային շարժիչներին։ Դուք չեք կարող դա անել, քանի որ հեշտությամբ կարող եք փչացնել մխոցների խումբը:

Շարժիչի հիմնական անսարքությունները. ջրային մուրճը մխոցում

Ջրային մուրճի հիմնական պատճառը տարբեր հեղուկների ներթափանցումն է բալոնների մեջ: Օրինակ՝ ջրի ներթափանցումը օդային ֆիլտրի ներծծող խողովակի վրա։ Հեղուկը հեշտությամբ կարող է հասնել բալոններին: Այս պարզ պատճառով, իմաստ ունի ասել, որ մեքենաների որոշ մոդելներ ավելի հակված են ջրային մուրճին, իսկ մյուսները՝ ավելի քիչ, քանի որ մարմնի կառուցվածքը և ներծծող խողովակի գտնվելու վայրը տարբեր են բոլորի համար: Այսպիսով, նման անսարքությունը որոշելը բավականին պարզ է: Նախ, դա շարժիչի կտրուկ կանգ է: Դա տեղի է ունենում հետեւյալ պատճառով. Ջուրը մտնում է գլան, մասնավորապես, այրման պալատ: Այնտեղ մխոցը հենվում է դրա վրա, և քանի որ նյութը հրակայուն է, ճնշումը կտրուկ աճում է, միացնող ձողը դեֆորմացվում է, և շարժիչն ամբողջությամբ կանգնում է։

Ընդհանրապես ջրային մուրճի պատճառները շատ են: Բայց սա միշտ ինչ-որ հեղուկի ներթափանցում է բալոնների մեջ: Դա կարող է լինել կոտրված տուրբո լիցքավորիչի յուղ կամ նման բան: Տարօրինակ է, բայց «Մերսեդեսի», «Աուդիի» և ցանկացած այլ շարժիչի վերանորոգումը այս դեպքում շատ խնդրահարույց է: Որոշ դեպքերում մխոցների խումբն ամբողջությամբ ոչնչացվում է։

Շարժիչի անսարքության լույսը միացված է՝ խնդրի ախտորոշում ըստ արտաքին տեսքի

Քիչ հավանական է, որ նորեկը, նայելով մեքենայի շարժիչի հատվածը, հասկանա, որ հենց շարժիչն է խափանվել, նույնիսկ եթե դրա ակնհայտ նշաններ կան։ Բայց փորձառու մասնագետը կարող է հեշտությամբ որոշել խնդիրը տեսողական ստուգմամբ: Ներքին այրման շարժիչի անսարքությունը մատնանշող հիմնական նշանները՝ կողմնակի ձայներ, գույն ևարտանետվող գազերի բաղադրությունը, նավթի սպառումը և այլն։ Բայց նույնիսկ այստեղ կան մի շարք խնդիրներ։ Բանն այն է, որ անսարքությունը որոշելու համար օգտագործվում են հատուկ ալգորիթմներ։ Դրանք օգտագործվում են փորձառու մասնագետների կողմից: Բայց այստեղ դուք պետք է զգույշ լինեք, քանի որ ոչ բոլոր շարժիչներն ունեն դասական դիզայն: Օրինակ՝ Nissan-ի և VAZ-ի շարժիչները շատ են տարբերվում միմյանցից, և անսարքության հավասար նշանների դեպքում անսարքությունը կարող է թաքցվել տարբեր վայրերում։

Շատ դեպքերում անհրաժեշտ է փնտրել ոչ թե անսարքության հետևանքը, այլ դրա պատճառը։ Միեւնույն ժամանակ, տեսողական ախտորոշումը նման հնարավորություն չի տալիս։ Օրինակ, վարպետը եկել է այն եզրակացության, որ «Մերսեդեսի» շարժիչի վերանորոգումն անհրաժեշտ է միացնող գավազանի առանցքակալների թակելու պատճառով։ Ամենայն հավանականությամբ, որոշում կկայացվի փոխել դրանք վատ վիճակի պատճառով։ Բայց դա կարող է լինել ոչ միայն առանցքակալների, այլև կոտրված նավթի պոմպի մեջ: Ընդհանուր առմամբ, մեթոդը լավ է և պարզ, բայց ոչ միշտ հուսալի:

Շարժիչի մեխանիկական անսարքությունների վերացում

Կարելի է վստահորեն ասել, որ անսարքությունների վերացումը ներկայումս իրականացվում է բազմաթիվ եղանակներով: Առկա է շարժիչի և էլեկտրոնային համակարգերի մեխանիկական մաս։ Այսպիսով, առաջին դեպքում անհրաժեշտ է փորձառու մասնագետ, որը լավ տիրապետում է ներքին այրման շարժիչներին, իսկ երկրորդում՝ դիագնոստիկայի սարքավորումներ։

Ինչ վերաբերում է մեխանիկական մասին, ապա ՎԱԶ-ի շարժիչի անսարքությունները հաճախ վարպետը որոշում է ականջով։ Ճիշտ է, սա ամբողջովին ճշգրիտ մեթոդ չէ, բայց շատ դեպքերում այն շատ արդյունավետ է։ Ցանկացած ժամանակակից ախտորոշիչ մեթոդ չի կարող ամբողջական տեղեկատվություն տրամադրել վիճակի մասին։շարժիչ, ճիշտ այնպես, ինչպես տեսողական ստուգման մեթոդը:

Շատերը չեն հասկանում, որ VAZ սենսորները և իսկապես ցանկացած այլ մեքենա անհրաժեշտ են ինչ-որ պատճառով: Նրանք ցույց են տալիս ճնշումը, ջերմաստիճանը և այլ օգտակար տեղեկություններ: Եթե նավթի լամպը վառվում է, ապա դա ցույց է տալիս դրա անբավարար քանակությունը կամ համակարգում ճնշման բացակայությունը: Շարժիչի տարբեր սենսորներ կան և բոլորն էլ անհրաժեշտ են։ Այնուամենայնիվ, երբեմն դուք դեռ պետք է ապամոնտաժեք շարժիչը և ինքներդ փնտրեք անսարքություն: Ամենապարզ և ամենաէժան մեթոդը գլանների սեղմման ստուգումն է: Այս աշխատանքներում դժվար բան չկա։ Նրանք վերցնում են հատուկ միակցիչով մանոմետրը և այն պտտում են մոմերի կամ մոմի փոխարեն: Գերազանց մեթոդ, բայց կարևոր գործոններ, ինչպիսիք են վազքը, բալոնների վրա նշանների առկայությունը, հաճախ անտեսվում են: Այս ամենը կարող է շփոթեցնող լինել անփորձ վերանորոգողի համար: Դիզելային և բենզինային շարժիչների վրա բալոններում սեղմման չափման մեթոդները տարբեր են: Առաջիններն ամենացածրն են։ Եթե ճնշումն ընկնում է որոշակի մակարդակից, ապա կարելի է դատել բալոնի հստակ խափանումը:

Եզրակացություն

Ինչպես տեսնում եք, շարժիչի անսարքության լույսի պատճառը միշտ չէ, որ արագ և հեշտությամբ որոշվում է: Հաճախ պահանջվում է փորձառու մասնագետի ուշադրությունը և ախտորոշիչ սարքավորումների առկայությունը: Բայց եւ այնպես, երբեմն դժվար է լինում իրադարձությունների ամբողջական պատկերացում կազմել։ Որպես կանոն, ցանկացած լուրջ անսարքություն պահանջում է շարժիչի ամբողջական կամ մասնակի ապամոնտաժում: Արդյունքում, վերանորոգողի ձեռքում կա ձախողված մաս կամ ամբողջ հավաքույթ: Բայց հաճախ նույնիսկ տեսանելի թերությունները թույլ չեն տալիս 100% ճշգրտությամբ որոշել անսարքությունը։

Շատ կարևոր և պատասխանատու միավոր է շարժիչի կառավարման համակարգը: Սա, ինչպես դուք կարող եք կռահել, վերաբերում է վառելիքի ներարկման և բռնկմանը: Ժամանակակից մեքենաների վրա այս համակարգերը ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել հզոր կանգառներ և լրացուցիչ սարքավորումներ: Եթե մենք խոսում ենք հին «վեցյակի» կամ «կոպեկի» մասին, ապա ախտորոշումը մի փոքր այլ տեսք ունի։ Բոլոր աշխատանքները կատարվում են առանց էլեկտրոնային սարքավորումների։ Երբեմն ձեռքերում կա ամենատարածված վոլտմետրը: Այնուամենայնիվ, դիզայնի պարզությունն ու վարպետների մեծ փորձը հնարավորություն են տալիս մեծ ճշգրտությամբ գտնել անսարքությունները, վերացնել դրանք և կարգավորել բռնկումը և վառելիքի ներարկումը։

Շարժիչը «Mercedes»-ը, Nissan-ը, «Audi»-ն և այլք ունեն շատ բարդ դիզայն։ Այդ իսկ պատճառով դրանց վերանորոգումը հաճախ շատ թանկ արժե։ Եթե դա անում եք ինքներդ, ապա օգտագործեք միայն արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղերը. օրիգինալ մասեր և հետևեք շահագործման կանոններին: Ցանկացած շարժիչ շատ դիմացկուն և հուսալի է նույնիսկ ամենածայրահեղ աշխատանքային պայմաններում, սակայն ժամանակի ընթացքում մասերը մաշվում են և շահագործումը դառնում է անկայուն: Այդ իսկ պատճառով ժամանակին ախտորոշումը և վերանորոգումը շատ կարևոր են: Այժմ դուք գիտեք. ինչ անել, եթե ստուգիչ շարժիչի լույսը վառվի.